Kakšni bodo avtomobili prihodnosti? Morda bo ta slika končno postala resničnost v naslednjih 50-100 letih?

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Kakšni bodo avtomobili prihodnosti? Morda bo ta slika končno postala resničnost v naslednjih 50-100 letih?

Bomo sploh želeli voziti ali bodo naš svet prevzeli droni? Kako se to že dogaja v motošportu? Poglejmo, kako se bo človeštvo premikalo v prihodnosti.

Najprej se morate odločiti, ali sploh obstaja razlog za optimizem. In potem morda ni razvoja tehnologije. Ali pa ta razvoj nekdo namerno zadržuje ali popravlja v pravo smer? Da bi videli, česa je človeštvo v tem trenutku zmožno, je najbolj logično pogledati Kitajsko.

*** Kitajski megaprojekti ***

Oglejte si na primer to zaprto železnico v Himalaji. To je morda najbolj jasen prikaz, česa je Kitajska sposobna na področju prometa. Ja, vsi smo videli železnice. Ampak ne tako. Navsezadnje so to vlaki in vagoni, na katerih lahko greš v vesolje. Ali pa se spustite pod vodo.

Pred odhodom so lopute tukaj zaprte, okna se ne odprejo, v kabini pa se umetno vzdržuje sprejemljiva raven nasičenosti zračne mešanice in tlaka. Stvar je v tem, da Qinghai-Tibetska železnica poteka vzdolž zgornje meje troposfere - kjer ni dovolj zraka, v kritičnem primeru pa se lahko začne kisikovo stradanje. Na nadmorski višini 4 tisoč kilometrov. To je znano okolje za Himalajo, najvišje gorovje na planetu. Tibet se nahaja na pobočjih himalajskih gora: ozemlje z burno zgodovino in zapletenim pravnim statusom. Desetletja aktivisti in zagovorniki človekovih pravic z vsega sveta pozivajo k osvoboditvi Tibeta izpod kitajske okupacije. LRK ne razmišlja o svojem upravljanju okupacije; za komunistično Kitajsko je Tibet le ena od regij velike države. In ta regija potrebuje prevoz.

Pred gradnjo železnice Qinghai-Tibet je potovanje od oddaljenih tibetanskih vasi do »velike Kitajske« trajalo dneve, če ne tedne. Ljudje so se premikali peš ali na oslih. V tako težkih naravnih razmerah še nihče ni poskušal zgraditi železnice. Toda Kitajska je to storila. Vagoni so bolj kot batiskaf kot električni vlak.

Osupljivi nadvozi, ki zaradi lokalne favne dvignejo vlak na višino petnadstropne stavbe: železnica dobesedno lebdi nad tlemi, da ne bi posegala v lokalne živali. Tirnice, ki so položene neposredno v permafrost. Pred LRK se je s takšno potrebo soočila le ZSSR - in se ni mogla spopasti z nalogo. V polarnih regijah ruskega severa preprosto ni res dolgih železnic z rednim potniškim prometom. In zdaj je na Kitajskem. Za to so kitajski inženirji uporabili tekoči dušik za nadaljnje zamrzovanje tal. Globoko zamrzovanje zagotavlja varnost železnice v vsakem odmrzovanju. Podružnica je bila zgrajena od leta 1974 do 2006. Zdaj deluje visokogorska železnica in vsakodnevno redno prevaža potnike.

In tukaj je še en kitajski čudež - mesto v velikosti Belorusije in dvomljiv projekt razpleta reke, ki že danes postaja resničnost. Kitajski megaprojekt se je začel s prenaseljenostjo v Pekingu. V prestolnici in predmestju živi toliko ljudi, da je v eno smer trajalo 4-5 ur. Ta problem je bil na Kitajskem rešen v velikem obsegu: 13-milijonski Tianjin bo priključen 22-milijontnemu Pekingu. In skupaj s tem celotna provinca Hebei, razvpita po umazani metalurški proizvodnji. V regiji živi še 78 milijonov ljudi.

Nastala pošast bi morala postati metropolitansko območje LRK. To bo mesto velikosti Belorusije in več kot 130 milijonov prebivalcev. Skoraj enako število ljudi živi v vsej Rusiji. In tu se v projektu pojavljajo reke. Peking in njegova okolica, ki se nahaja na robu območja dezertifikacije, trpita zaradi pomanjkanja vode. Obsežna gradbena dela v novem megamestu ta primanjkljaj le še povečujejo. Preobrat rek je namenjen odpravi neravnovesja. Za oskrbo mesta z vodo bodo na Kitajskem izkopali tri velikanske kanale. Vodo bodo usmerjali iz vlažnih južnih regij na sušni sever, kjer se nahajata Peking in Tianjin. 1150 kilometrov dolg vzhodni kanal bo odvajal vodo iz reke Jangce. Kanal bo tekel navzgor po pobočjih z 20 črpalnimi postajami in napolnil rezervoarje v Tianjinu. Drugi kanal, dolg 1263 km, bo tekel navzdol - namenjen je Pekingu. _