Kako so kapitalisti vplivali na sovjetsko avtomobilsko industrijo
Kako so kapitalisti vplivali na sovjetsko avtomobilsko industrijo

Video: Kako so kapitalisti vplivali na sovjetsko avtomobilsko industrijo

Video: Kako so kapitalisti vplivali na sovjetsko avtomobilsko industrijo
Video: Холли Моррис: Оставаясь в Чернобыле, люди остаются в родном доме 2024, Marec
Anonim

Avtomobilska industrija v Sovjetski zvezi je bila vedno kot hromi konj: zaostajanje za svetovnimi trendi na tem področju je bilo veliko. Po eni strani je to čudno, saj je bil naš inženirski kader vedno prvovrsten. Po drugi strani je za trg vodila avtomobilska industrija kapitalistov, a trga kot takega nismo imeli: večino avtomobilov so prodali državnim organizacijam. Zato je bilo kopiranje v takšni situaciji veliko lažje kot izumljati nekaj novega.

Avtomobil
Avtomobil

Zgodovina zadolževanja pri nas se je začela dovolj neškodljivo. Partijski uradniki so hitro ugotovili, da ni treba na novo izumljati kolesa, pa tudi tekočega traku in prvega masovnega avtomobila, če je to namesto njih že naredil Henry Ford.

Ob tej priložnosti je leta 1929 domača vlada v ZDA precej uradno kupila paket inženirske dokumentacije in pripadajoče opreme za izdelavo licenčne kopije Fordovega modela A. Proizvodnja je bila ustanovljena konec leta 1933, ko je model A v Ameriki že dolgo ukinjena.

To ni preprečilo, da bi GAZ-A postal prvi in hudičevo priljubljen množični avtomobil: v štirih letih proizvodnje je bilo izdelanih 42.000 avtomobilov - daleč od Fordove milijonte naklade, a za našo državo ogromna številka.

Avtomobil
Avtomobil

Še več. Ko je bil model GAZ-A že popolnoma zastarel, tudi v svojih domačih odprtih prostorih, so se odločili, da bodo nadaljevali po izdelani shemi. Model "A" je zamenjal GAZ M-1 - licenčna različica na temo Fordovega modela B. Pod pokrovom je zanesljiva in nezahtevna "četverka", veliko bolj primerna popolnoma kovinska karoserija v naših zemljepisnih širinah, enostavnost popravila in vzdrževanja … Kot rezultat, je naklada skoraj 63 000 avtomobilov.

Avtomobil
Avtomobil

V povojnih letih v Sovjetski zvezi je obstajala potreba po množičnem avtomobilu, ki je bil na voljo za individualno uporabo. Govori se, da je sam Stalin vztrajal, da bi Opel Kadett, ki mu je bil všeč pred vojno, to postal. Poleg tega je generalni sekretar sam uvedel prepoved kakršnih koli sprememb v zasnovi, preden je avto postavil na tekoči trak.

Brez licenc ali posvetov iz razvojne tovarne: sovjetski inženirji so preprosto vzeli kup Oplov, ki so po drugi svetovni vojni ostali v prostranih prostranstvih našega neizmernega, vse so temeljito preučili, vse pretehtali in prerisali.

In kar ste želeli - Oplovo tovarno v Rüsselheimu so zavezniki uničili, projektna dokumentacija za avto ni ostala. Tako je leta 1946 "Moskvich-400" prišel s tekočega traku tovarne malih avtomobilov (ZMA), v navadnih ljudeh je bil samo "Moskvich", ker tovarna takrat ni proizvajala drugih modelov.

Avtomobil
Avtomobil

Potreba po modernejših avtomobilih v ZSSR je rasla skupaj z iznajdljivostjo uradnikov in inženirjev NAMI. "400." je hitro začel potrebovati nadgradnjo, za kar so na Zahodu kupili Fiat 1100, Lancio Aurellio, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus in celo Citroen 2CV. To je vlado stalo veliko ceneje kot nakup licence, ki si je Sovjeti še niso mogli privoščiti.

Res je, nobeden od njih ni služil kot prototip v svoji čisti obliki, vendar so vsakega preučevali gor in dol. Kot rezultat skupnih prizadevanj oblikovalcev GAZ-a (v podjetju so vzporedno trdo delali na ustvarjanju GAZ-21) in ZMA se je izkazalo, da nista najbolj napredna v ozadju zahodnih kolegov, ampak precej moderen v ZSSR "Moskvich-402", brez pretiravanja, mlajši brat prve "Volge".

Avtomobil
Avtomobil

V ZSSR niso kopirali le množičnih avtomobilov. Stalin je oboževal Packarde, a vožnja Josepha Vissarionoviča v ameriškem avtomobilu nekako ni bila v njegovih rokah. Tako so skupini inženirjev ZIS-a naročili, naj izdelajo svoj osebni avtomobil izvršnega razreda, za osnovo pa so jim rekli, naj vzamejo Packard 160.

Poleg tega je Stalin sam nadzoroval izvajanje projekta. Kot rezultat, je 1. državna avtomobilska tovarna poimenovana po Josefu Vissarionoviču Stalinu leta 1945 izdala ZIS-110, katerega majhna proizvodnja je bila okrnjena šele 16 let pozneje.

Avtomobil
Avtomobil

Leta 1959 se je avtomobilski obrat Gorky odločil izdati lastno limuzino. Vendar se je izkazalo, da je spet Packard. Vneti domoljubi še vedno kričijo, pravijo, da naša prva "Čajka" (GAZ-13) nima nič opraviti s Packard Patrician, pravijo, vse je izvirno, nič izposojenega.

Toda tudi starodobniki GAZ-a potrjujejo, da so ameriške limuzine, ki so jih takrat kupile ZDA, pozorno preučevali tako sovjetski inženirji kot oblikovalci, kar je seveda vplivalo na model.

Avtomobil
Avtomobil

Konec petdesetih let prejšnjega stoletja je ZSSR močno potrebovala ljudski avtomobil, saj je bil "štiristoti" že umaknjen iz proizvodnje, njegov naslednik "štiristo drugi" pa je bil običajnemu proletariatu predober in drag.

Tako so inženirji začeli ustvarjati naslednji mini avtomobil. In potem je spet pomagal NAMI s svojim ogromnim parkom zahodne tehnologije in specialisti, ki so jedli psa na izposoje. Iz dolgega seznama začetnih kandidatov je bil Fiat 600 izbran kot popoln vzornik z nekaj izboljšavami.

Rezultat je bil sovjetski ljudski avtomobil ZAZ-965, ki so ga izdelovali v tovarni Zaporožje Kommunar, ki je prej proizvajala kmetijske stroje. Kljub številnim pomanjkljivostim oblikovanja je bil avtomobil zelo priljubljen: od leta 1962 do 1969 je bilo izdelanih 322.166 avtomobilov vseh modifikacij.

Avtomobil
Avtomobil

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bila sovjetska avtomobilska industrija že dovolj močna, vendar ne dovolj, da bi zgradila povsem lasten avtomobil. Zato je bil poleti 1966 v Moskvi podpisan splošni sporazum med italijanskim podjetjem Fiat in sovjetskim "Vneshtorgom" o znanstvenem in tehničnem sodelovanju pri razvoju osebnih avtomobilov.

V okviru dogovora je bila zgrajena avtomobilska tovarna za proizvodnjo dveh modelov, ki se bosta kasneje imenovala VAZ-2101 in VAZ-2103. Za osnovo je bil vzet Fiat 124, pri zasnovi katerega je bilo narejenih približno 800 sprememb za prilagoditev avtomobila delovanju v prostranosti ZSSR.

Avtomobil
Avtomobil

Inženirsko osebje moskovskega AZLK je v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja trdo delalo, da bi ustvarilo vmesni model med Togliatti Zhiguli in Volgo. Toda kadrovske prerazporeditve jim niso omogočile, da bi se pokazale: "Minavtoprom" je dobesedno zahteval kopiranje francosko-ameriškega modela Simca 1308.

Oblikovalska ekipa se dolgo ni mogla odmakniti od ponižujočega reda, kljub temu, da so takrat imeli več primernih prototipov hkrati. Poleg tega je bil videz prvotnega vira čim bolj poenostavljen, številne elemente dekorja pa je bilo treba opustiti. Tako se je pojavil dolgotrajni "Moskvich-2141" - na splošno ne najslabša, a brezupno zastarela kombilimuzina, izdelana od 1986 do 1998 in celo izvožena.

Vendar ne smemo misliti, da so bili vsi sovjetski avtomobili kopirani iz zahodnih kolegov. Nasprotno, prednik najbolj priljubljenega razreda avtomobilov na svetu - križancev - je bila stara Niva (zdaj Lada 4x4), a to je povsem druga zgodba.

Priporočena: