Pomorska vesoljska flota ZSSR - ladje "duh"

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Mnogi bodo prvič brali o Pomorski vesoljski floti ZSSR. Dolgo je bila razprodana in razstavljena, tako kot skoraj ves vesoljski ponos naše države, spomin na velike znanstvene ladje, ki so zagotavljale sovjetsko kozmonavtiko, pa je bil postopoma izbrisan iz zgodovine zvezdne dirke, edinstvene ladje pa so se spremenile v ladje duhov.

Celoten odred ekspedicijskih ladij je zagotovil raketne preizkuse, sodeloval pri nadzoru letenja vesoljskih plovil s posadko in orbitalnih postaj ter nadzoroval izstrelitve oddaljenih vesoljskih plovil na planete sončnega sistema. Od prvih korakov nacionalne kozmonavtike do razpada Sovjetske zveze pomorska vesoljska flota ni prekinila niti ene misije.

Kontejner za mornarje …

Za nadzor letenja vesoljskih plovil (SC) je bil ustvarjen poveljniško-merilni kompleks, ki vključuje Center za nadzor misije (MCC) in veliko mrežo zemeljskih merilnih točk (NIP). Toda za zagotovitev dobre povezave vesoljskih plovil z Zemljo kadar koli v dnevu ozemlje države ni bilo dovolj. Po izstrelitvi prvega umetnega satelita Zemlje so balistični izračuni pokazali, da od 16 orbit, ki jih vesoljsko plovilo naredi na dan, jih 6 preide čez oceane. Imenovali so jih "slepe pege", z ozemlja ZSSR so bili "nevidni", kar pomeni, da je let potekal na slepo, brez možnosti nadzora. Nismo imeli otokov in baz na drugi polobli, da bi tam opremili NPC. Rešitev problema so bila znanstvena plovila, ki so lahko zagotavljala komunikacijo med Zemljo in vesoljem skoraj kjer koli v oceanu. Kasneje, zahvaljujoč uporabi vesoljske flote, je postalo vidnih vseh 6 težko dostopnih zank.

Rojstvo vesoljske flote - 1960. Po mnenju S. P. Korolev oktobra letos naj bi potekala prva izstrelitev oddaljenih vesoljskih plovil na Venero in Mars. Na njegovo pobudo so bila tri plovila za suhi tovor Dolinsk, Krasnodar in Vorošilov (kasneje preimenovana v Iljičevsk) nujno opremljena s telemetrično opremo. 1. avgusta Krasnodar in Vorošilov iz Odese, nato pa Dolinsk iz Leningrada odideta v Atlantik, da nadzirata druge izstrelitve (ko se objekt pospeši s prve vesoljske hitrosti na drugo, da bi poletel na oddaljene planete). Leta 1961 so vsa tri plovila opravila prvi let s posadko okoli Zemlje.

12. aprila 1961

"Vsaka od ladij je bila opremljena z dvema sklopoma radijskih telemetričnih postaj Tral, ki so sposobne sprejemati in registrirati na desetine parametrov s strani vesoljskih objektov," se spominja Vasilij Vasiljevič Bystruškin (veteran Velike domovinske vojne. Leta 1961 - vodja odprave plavajoče telemetrične postaje na atlantski motorni ladji "Krasnodar." Neposredni udeleženec pri letalski podpori Gagarina, glavnega predstavnika naročnika za gradnjo specializiranih ladij pomorske vesoljske flote; dobitnik državne nagrade ZSSR). - Do takrat so bile te postaje izdelane le v avtomobilski različici, za morske razmere pa jih niso imeli časa pravočasno dokončati. Zato so bile avtomobilske karoserije z nameščeno opremo, vendar seveda brez šasije, spuščene v skladišča motornih ladij in tam pritrjene v morju.

Ladje so prejele koordinate delovnih točk v Atlantskem Gvinejskem zalivu in naj bi spremljale delovanje sistemov na krovu na mestu pristanka. "Krasnodar", na katerem sem bil vodja odprave, je bil imenovan za vodjo kompleksa, saj so bili na krovu najbolj izkušeni strokovnjaki. Na jugu ob avtocesti, tisoč in pol kilometrov stran, je motorna ladja Ilyichevsk dobila svojo delovno točko. Točka delovanja "Illichivsk" mu je omogočila, da je prvi posnel sprejem telemetrije, če se je na krovu nenadoma predčasno vklopil program za pristanek. Motorna ladja "Dolinsk" je svoje delovno mesto zasedla severno od otoka Fernando Po (blizu Kameruna). Njegovo območje radijske vidljivosti je omogočilo snemanje delovanja telemetrije na vozilu v primeru zamude pri aktiviranju zavornega pogonskega sistema (TDU). Takšna razporeditev ladij je omogočila sprejem telemetrije s časovno rezervo od začetka orientacijskega sistema na krovu do konca delovanja TDU, ko je vesoljsko plovilo vstopilo v goste plasti ozračja. Do 12. aprila je potekalo vsakodnevno usposabljanje operaterjev, le antenske naprave postaj Tral so v zvezi z zahtevami tajnega režima še naprej razstavljale, pokrivale s ponjavo. Vreme na delovnem območju se na ta dan (12. aprila) ni razlikovalo od ostalih dni v letu na ekvatorju, svetel sončen dan, miren.

Plovilo se počasi premika proti jugozahodu, antene so postavljene glede na ciljne oznake. Uro po startu z "Vostoka" je bil sprejet stabilen signal. Sistem za orientacijo pristajanja vesoljskega plovila (AC) je deloval normalno. Upravljavci postaje Tral so natančno zabeležili trajanje delovanja zavornega pogonskega sistema. Telegrami operativnih poročil so bili nujno poslani v Moskvo, dve ali tri minute po začetku prejemanja telemetrije so bili v MCC. Pristanek "Vostoka" je potekal po določenem programu in iz naših poročil je bilo jasno: ladja bi morala pristati na izračunani točki. Toda v zatohlem skladišču ladje je bilo delo še dolgo v polnem teku: v temnici so še naprej razvijali večmetrske odseke filma. Dekoderji so pogledali še moker, ne povsem suh trak na mizah, analizirali parametre ladijskih sistemov na krovu za prenos na MCC drugega toka telemetričnih meritev. Na ladji je zavladalo vzdušje veselja in ponosa zaradi novega uspeha pri raziskovanju vesolja. Do takrat je prvi sodelavec uspel izobesiti ogromen transparent: "Naj živi prvi kozmonavt na svetu Jurij Gagarin!" - in slovesno organiziral improvizirano srečanje.

V pogojih tajnosti in tekme za primat v vesolju so ladje ICF šle na plovbe pod zastavo Sovtransflota z legendo o "oskrbi kontejnerjev s sovjetskimi ribiškimi plovili". To je vzbudilo sum pri oblasteh tujih pristanišč, kamor so odprave klicale, da bi napolnile zaloge vode, hrane in goriva. Pojavile so se akutne situacije, naše "vesoljske" ladje so bile pogosto zasežene na morju, v pristaniščih. Uradno nikjer ni bilo rečeno, da so znanstveni, da se ukvarjajo z meritvami, kar bi lahko povzročilo resne težave. Zato so bile leta 1967 v poročilu TASS naše ladje razglašene za pripadajoče Akademiji znanosti in so začele pluti pod zastavicami akademske flote. Zdaj so bili njihovi obiski v tujih pristaniščih obdelani prek Ministrstva za zunanje zadeve.

Leta 1967 so se pojavile prve specializirane ladje pomorske vesoljske flote: plavajoči poveljniški in merilni kompleks, raziskovalno plovilo (R / V) "Kozmonavt Vladimir Komarov" in štiri telemetrične točke - R / V "Borovichi", "Nevel". ", "Kegostrov", " Morzhovets ". Vsi so bili zgrajeni in opremljeni v Leningradu v povezavi s širitvijo programov lunarnih raziskav, vključno s sovjetskimi kozmonavti, ki letijo okoli lune. Udeležili smo se že lunarne dirke, tudi tukaj smo želeli biti prvi.

Velikani

V okviru drugega programa lunarnih raziskav (pristanek sovjetskih kozmonavtov na Luni) je leta 1970 v vesoljsko floto vstopila ladja, ki je videti kot potniška ladja. Šlo je za R / V Akademik Sergej Korolev, 180-metrsko plovilo z izpodrivom 22 tisoč ton in elektrarno z zmogljivostjo 12.000 KM. Plovilo je imelo neomejeno območje plovbe. Kmalu se je pojavila druga velika znanstvena ladja, priznana kot vodilna vesoljska flota ZSSR, največja raziskovalna ladja na svetu "Kozmonavt Jurij Gagarin". Zgrajena je bila leta 1971 v Baltski ladjedelnici v Leningradu. To je bil pravi plavajoči center za nadzor letenja. Obe plovili sta edinstveni. Oprema, ki je bila posebej zasnovana zanje, ni imela analogov. Ustvarili so ga naši oblikovalci na podlagi domače tehnologije: zapleteni radiotehnični kompleksi, ki lahko izdajajo potrebne ukaze na krovu vesoljskih plovil, prejemajo telemetrične informacije o stanju sistemov na krovu, izvajajo radijsko komunikacijo z astronavti in še veliko več. Na krovu vsakega plovila je bila odprava in posadka. Ekspedicija - tisti, ki so nadzirali let, zagotavljali komunikacijske seje (inženirji in tehniki), in posadka - servisno osebje: navigatorji, kapitan in navigacijski pomočniki, posadka na krovu, strojnica. Ladje so šle na plovbe 6-7 mesecev, včasih tudi več.

Na primer, tretji let kraljice je bil 9,5 meseca. Ladje za vesoljske službe so bile izjemne po svoji neverjetni arhitekturi. Snežno bele, z občutljivimi antenami, nekatere ogromne velikosti, so postale živahen simbol naraščajoče vesoljske moči ZSSR. Le zrcala anten "Kozmonavta Jurija Gagarina" v 25-metrskih ali 18-metrskih kroglicah radijsko-prosojnih antenskih zaklonišč na "Kozmonavtu Vladimirju Komarovu" so presenetila z resnično kozmičnimi razsežnostmi. Plovila ICF so imela odlično plovnost, delala so v vseh regijah Svetovnega oceana, kadar koli v letu in v vsakem vremenu. "Kozmonavt Jurij Gagarin" bi na primer lahko prevozil 20 tisoč milj brez vstopa v pristanišče - to je skoraj okoli sveta. Od leta 1977 do 1979 je bila flota dopolnjena s štirimi telemetričnimi ladjami: "Kozmonavt Vladislav Volkov", "Kozmonavt Pavel Beljajev", "Kozmonavt Georgij Dobrovolski" in "Kozmonavt Viktor Patsaev". Do leta 1979 je ICF sestavljalo 11 specializiranih plovil, ki so sodelovala pri upravljanju letov s posadko, pristajanju in razvezovanju vesoljskih ladij nad oceanom. Niti en pristanek vesoljskih plovil s posadko in izstrelitve na oddaljene planete ne bi mogli brez njih.

Jedec ladij

Glavna točka delovanja velikih ladij vesoljske flote je bilo območje ob vzhodni obali Kanade, blizu zahrbtnega otoka Sable. Komaj opazen v jutranji megli se otoček, ki nenavadno spreminja svoje velikosti in koordinate, dolga leta giblje vzdolž oceana, kot bi bil animiran. Počasi, a grozeče, se otok plazi proti Atlantiku in se v povprečju premakne za 230 metrov na leto. Pozimi se tu nevihta skoraj nikoli ne umiri, poleti pa je vedno gosta megla. Otok, stkan iz živega peska, je stoletja zajemal in vlekel ladje v svoje sipine, za kar so ga poimenovali "požrelec ladij" in "pokopališče severnega Atlantika". Tu, blizu otoka slabe slave, so stali naši "komarovci", "kralji" in "gagarinci", ki so se med seboj nadomeščali, dežurali pri "nevidnih" zankah.

morske zvezde

"Kozmonavt Jurij Gagarin" je presenetljiv tudi na fotografijah. Bil je dvakrat večji od Titanika, izpodriv plovila je bil 45 tisoč ton (za primerjavo, Titanik je imel izpodriv 28 tisoč ton). Plovilo je dolgo 232 metrov in visoko 64 metrov, širina palube je bila približno 30 metrov. Nad njim so se dvigale štiri parabolične antene, od katerih sta bili dve premera 25,5 metra, skupaj s temelji pa je bila njihova skupna teža okoli 1000 ton. Edinstvene antene se vrtijo v treh ravninah. Turbo ladja z enajstimi palubami z 19.000 KM elektrarne. imel hitrost 18 vozlov. Kljub veliki moči oddajnikov vesoljskih komunikacij velikega dosega so bili žarki anten zelo "tanki" in je bilo treba v kotalnih razmerah natančno usmeriti na objekt. Zahvaljujoč večnamenskemu radiotehničnemu kompleksu Foton bi lahko ladja delovala hkrati z dvema vesoljskima objektoma. Za komunikacijo med NIS in kozmonavti z Moskvo so bili uporabljeni relejni sateliti Molniya, tako da je bila popolna izmenjava vseh informacij v realnem času. Ladja je imela 1.500 sob s skupno površino 20.000 kvadratnih metrov. metrov. Trajalo bi dva dni, da bi jih vse obšel. Tu je bilo opremljenih več kot sto laboratorijev. Skupno število posadke na krovu je doseglo 330 ljudi.

"Za razliko od prvorojenk vesoljske flote so bili na Gagarinu ustvarjeni vsi potrebni pogoji za udobje," pravi Anatolij Kapitanov, veteran Moskovskega filmskega festivala. - Sodobna (za tista leta) kino dvorana za 250 gledalcev je bila nameščena v premcu vodilne ladje, pod njo pa telovadnica. Na voljo so bili trije bazeni, rekreacijski prostori z biljardno sobo. Zmogljivost ladijskih klimatskih naprav je bila trikrat večja od klimatske naprave, nameščene v kongresni palači Kremelj. Vse te koristi leningrajskih ladjedelnikov so bile popolnoma upravičene. Šli smo na 6-7-mesečne lete na delo na različnih morskih širinah. Spremljal nas je hud fizični in psihični stres. Zlasti moteča je bila pogosta menjava delovnega časa, med letom se je trikrat prestavilo v noč in nazaj. Včasih so zaradi motenj v kontroli letenja hodili v službo dvakrat na dan. Pogosto je skupni čas delovanja presegel 10 ur. Seveda je dobro, da vam za razliko od kopenskega načina življenja ni treba "hoditi" v službo s prevozom, skrbeti za kakršne koli nakupe, vse je bilo po urniku in brezplačno."

Brodolom

1996 leto. V Odesi, v pristanišču Južni, je na pomolu sama stala izjemna ladja. Na njeni strani je bilo čudno ime "AGAR", ki ni povedalo nič tistim, ki so prvi videli jeklenega velikana, ki je prispel od nekod iz velike preteklosti. To je bilo naše vodilno plovilo, najboljše znanstveno plovilo v državi in morda na svetu. Kako je prišel sem? Leta 1991 je "kozmonavta Jurija Gagarina" zapustila njegova glavna odprava. Po razpadu Sovjetske zveze, zmanjšanju vesoljskih programov je astronavtika doživela zelo težaven čas - bila je brez dela. Eden glavnih simbolov vesoljske flotile R / V "Gagarin" je zdaj predstavljal grozen prizor: zarjavel, oskrunjen s strani vandalov, zasuti in izropan. Pomorska vesoljska flota je bila leta 1995 popolnoma razpuščena. Leta 1991 je Gagarino privatizirala Ukrajina in kmalu je bil titan predrag za Black Sea Shipping Company. Še vedno ni znano, kaj se je zgodilo z ladijsko knjižnico in muzejem, kjer je izginil portret Y. Gagarina, ki ga je posadki predstavila Anna Timofejevna Gagarina. Leta 1996 je bil kozmonavt Jurij Gagarin prodan po ceni 170 dolarjev na tono. Škoda je bilo prodati znanstveni ponos za ostanke, zato je bilo ime plovila prekrito z barvo, tako da so ostale le črke "AGAR". "Kozmonavt Jurij Gagarin", ki je opravil 22 ekspedicijskih potovanj, se je odpravil na zadnjo pot v Indijo. Tam, v pristanišču Alang, so ga v nekaj dneh razrezali na velike brezoblične kose. Morda se nam bo ta kovina vrnila v obliki loncev ali spominkov ali v obliki drugih ladij, a za to ne bo nihče vedel. Do danes je od celotnega IFF ostalo le eno plovilo - "Kozmonavt Viktor Patsaev", je v pristanišču Kaliningrad, na pomolu "Muzeja svetovnega oceana". Včasih je vključen v delo na ISS - izvaja občasne komunikacijske seje. A v morje ne gre, stoji "na povodcu".

Danes so v mnogih državah sveta zgrajena morska plovila za sledenje vesolja. ZDA in Francija jih imajo več, Kitajska nenehno širi svojo vesoljsko floto: naši vzhodni sosedje imajo že 5 specializiranih ladij, opremljenih s sistemi za sprejem telemetrije in nadzor vesoljskih plovil. Ker nimajo velike mreže NIP in tujih baz, Kitajci odlično razumejo, da za razvoj astronavtike nujno potrebujejo ladje ICF.