Video: Podzemne "ceste" starodavnih - od Turčije do Škotske
2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16
Neverjetno podzemno komunikacijsko omrežje v Evropi. Njihov namen je še vedno skrivnost.
Obstaja več teorij, ki pojasnjujejo, zakaj so nastali ti sistemi predorov. Ena od teorij je, da so bile zgrajene kot obramba v času težav. Druga je, da je nekdo počasi potoval po teh starodavnih avtocestah od točke A do točke B itd. Morda so bile to trgovske poti med različnimi kulturami.
Toda ali je možno, da so bile starodavne kulture povezane pred tisočletji? In za to so bili uporabljeni podzemni predori, ki se raztezajo od Severne Škotske do Sredozemskega morja? Odgovor je zanesljiv DA.
Medtem ko pravi razlog za gradnjo teh kompleksnih komunikacij ostaja skrivnost, mnogi strokovnjaki verjamejo, da je bilo ogromno omrežje zgrajeno za zaščito pred plenilci in drugimi nevarnostmi pred 12.000 leti.
Nekateri strokovnjaki tudi menijo, da so bili ti skrivnostni predori uporabljeni kot sodobne avtoceste, ki so ljudem omogočale premikanje in povezovanje oddaljenih lokacij po Evropi.
V Skrivnosti podzemnih vrat v antični svet (nemško: Tore zur Unterwelt) nemški arheolog dr. Heinrich Kusch trdi, da so bili dokazi o velikih podzemnih rovih najdeni pod desetinami neolitskih naselij po vsej evropski celini. Te ogromne predore pogosto imenujejo starodavne "ceste".
Po besedah dr. Kuscha dejstvo, da mnogi od teh rovov obstajajo še danes, 12.000 let pozneje, kaže, da so morali biti predori zapleteni in ogromni.
»Teh predorov je bilo na tisoče po vsej Evropi,« pravi dr. Kusch. »V Nemčiji smo našli na stotine metrov podzemnih rovov. V Avstriji smo jih našli še nekaj sto. Te podzemne predore je mogoče najti povsod v Evropi in podobnih je na tisoče, «je dejal nemški arheolog.
Medtem ko so nekateri predori sorazmerno majhni - široki nekaj več kot meter - so drugi, v katerih so našli podzemne prostore in skladišča.
Dejstvo, da so bili ti tuneli odkriti, kaže na neverjetno iznajdljivost starodavnih civilizacij, o katerih ne vemo nič več kot to, kar nam danes pripovedujejo zgodovinske knjige.
Pravzaprav je staro človeštvo imelo znanje in orodja za ustvarjanje kompleksnih podzemnih struktur pred več kot deset tisoč leti.
Dokaz so piramide v Bosni in njihovi neverjetni podzemni tuneli, ki se raztezajo na kilometre.
Dr. Kusch pravi, da: »Teh predorov je bilo na tisoče po vsej Evropi, od severa na Škotskem do Sredozemlja. Prepredene so z zavetišči, ponekod so precej velike in imajo sedežne, oziroma omarice in sobe. Niso vsi med seboj povezani, vendar je to ogromno podzemno omrežje."
Kapadokija v Turčiji je še en neverjeten primer. Podzemno mesto Derinkuyu je dodaten dokaz, ki kaže na popolnost veščin in davno izgubljenih načinov gradnje naših prednikov.
Podzemno mesto Derinkuyu je morda eden največjih dosežkov v podzemni gradnji skupaj z ogromno mrežo predorov. Geološke značilnosti kamna v Derinkuyu so, da je zelo mehak, in to je zelo pomembna točka.
Tako so morali biti starodavni graditelji Derinkuyu zelo previdni pri gradnji podzemnih prostorov. In ti oporniki zagotavljajo zadostno moč za podporo tal in stropov. Če tega ne bi storili, bi mesto propadlo. Toda doslej arheologi niso našli dokazov o kakršnih koli "blokadah" v Derinkuyu.
Tudi druga starodavna najdišča, kot je Göbekli Tepe, so pomemben dokaz neverjetnih sposobnosti in znanja ljudi, ki so naselili naš planet pred več kot deset tisoč leti.
Po besedah dr. Kuscha so bile kapelice pogosto zgrajene na vhodih v podzemne predore, ker se je Cerkev bala poganske dediščine rovov, ki jih predstavljajo. In morda je cerkev, tako kot marsikaj drugega, želela poskrbeti, da bodo podatki o rovih ostali tajni.
V nekaterih rovih so bili najdeni napisi, iz katerih izhaja, da so ti podzemni rovi služili kot »vrata« v podzemlje.
Priporočena:
Zakaj so lesene ceste v 19. stoletju zamenjali s kamnitimi?
Ceste v Rusiji so bile vedno težke, pa tudi z logistiko na splošno. Zagotavljanje kakovostnih cest državi je veljalo za izziv iz različnih razlogov. Do 19. stoletja je bila cestna površina v imperiju pretežno tlakovana. Vendar pa se je država do sredine stoletja začela množično preklapljati na drug material - les ali pa se je celo izkazalo, da je iz kakršnega koli premaza, samo dobro nabijajočo zemljo
Kako so uradniki ropali ceste na primeru regije Saratov
Sekretar ruskega varnostnega sveta Nikolaj Patrušev je saratovske ceste označil za ene najslabših v zveznem okrožju Volga. Med razloge za takšno stanje cestnega omrežja je navedel malomarnost uradnikov ter koruptivna in goljufiva dejanja pri razvoju sredstev, namenjenih cestni industriji
Skrivnost glaziranih kamnov Škotske in Francije
Med letoma 700 in 300 pr e. po uradni dataciji na Škotskem je bilo na vrhovih hribov zgrajenih veliko kamnitih utrdb. Hkrati so bili kamni položeni brez pritrdilnih rešitev, preprosto so se dobro prilegali eden pod drugega. Samo po sebi to ni nekaj edinstvenega, ta način gradnje je bil znan po vsem svetu. Vseeno pa postane vse veliko bolj presenetljivo, ko izveš, da so bili nekateri kamni iz zidov teh utrdb zelo trdno pritrjeni skupaj … stopili
Katarine in rimske kamnite ceste
Malo ljudi ve, da je nekoč v 18. stoletju potekala tako imenovana Vladimirska cesta, ki je vodila od Moskve skozi Vladimir, Nižnji Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Čeboksari, Svijažsk do Kazana in nato v Sibirijo, ki je po uradni zgodovini bila zgrajena v sredini XVI stoletja. V 18. stoletju, pod Katarino II, se je cesta izboljšala. Ta cesta je bolj ali manj znana kot Katarinin trakt
Podzemne železnice - bojne podzemne ladje
Vsi so slišali za podmornice in vsi jih dobro poznajo. Toda vsi ne vedo za podzemne čolne. Toda takšni projekti so obstajali v resničnem življenju. Da, in v prihodnosti se lahko vrnejo