Video: Zakaj so lesene ceste v 19. stoletju zamenjali s kamnitimi?
2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16
Ceste v Rusiji so bile vedno težke, pa tudi z logistiko na splošno. Zagotavljanje kakovostnih cest državi je veljalo za izziv iz različnih razlogov. Do 19. stoletja je bila cestna površina v imperiju pretežno tlakovana. Vendar pa se je do sredine stoletja država začela množično preklapljati na drug material - les ali pa se je celo izkazalo, da je iz kakršnega koli premaza, preprosto dobro nabijajočo zemljo.
Po pravici povedano je treba takoj omeniti, da so bile lesene ceste v Rusiji (in ne samo) izdelane pred 19. stoletjem. Res je, da se v večini primerov niso razlikovali po ugledni kakovosti in neposrednosti premaza, bili so izjemno neprijetni in ne zelo lepi. Naš govor se bo osredotočil na znamenite končne pločnike. Ta izum je res ruski. Končni pločniki svoj videz dolgujejo domačemu inženirju Guryevu.
Končni pločniki so se začeli pojavljati v prvi polovici 19. stoletja. Pred tem so bili narejeni predvsem tlakovci. Vendar so bili izjemno neprijetni. Potniki v vagonih, ki so potovali po takih cestah, so se nenehno tresli. Najpomembneje pa je, da so bili kamniti tlaki strašno hrupni in spolzki. Zato se je Guriev odločil, da bi bila najboljša možnost za velika mesta prehod s kamna na les.
Prvi končni pločniki so se pojavili v St. Kot poskus so oblasti naročile, da se dve ulici pokrijejo po novem vzorcu. Poskus je bil uspešen. Posledično je bilo takšnih pločnikov le več, tudi v drugih mestih v državi, vključno z Moskvo. Izkušnjo so posvojili celo v tujini. Podobne ceste so začeli izdelovati v Franciji in Angliji. V sami Rusiji so se končni pločniki ohranili vse do 30-ih let XX stoletja. Dolgo časa je bil v Sankt Peterburgu celoten Nevski prospekt lesen.
Druga pomembna prednost novih pločnikov je bila, da so material zanje pridobili precej enostavno. Najpogosteje so uporabljali obrobe iz borovega lesa (najmanj verjetno je, da bodo počile). Lesene konce so vstavili v zemljo, reže med njimi pa zapolnili z bitumnom in mešanico var z antracenskim oljem. Na robovih je bil pločnik zatesnjen z glino in smolo. Ta zasnova je služila 3-4 leta.
Novi pločniki so bili tihi, poceni in zlahka ponovljivi. Vendar pa je ta način tlakovanja imel svoje pomanjkljivosti. Na tistih mestih, kjer so bile poplave ali poplave, so pogosto pristajali leseni bloki. Poleg tega je drevo odlično absorbiralo in nabiralo različne vonjave. Vključno z vonjem konjskega gnoja. Končno so pločnike ponoči preprosto razstavili lokalni prebivalci, ki so morali dobiti drva za kurilne peči.
Priporočena:
Lesene jedi Slovanov - kako so jedli naši predniki?
Težko je reči, od kdaj se je v Rusiji začela proizvodnja klesanih lesenih jedi. Arheološke najdbe na ozemlju Novgoroda in na mestu bolgarskih naselij na območju Volge kažejo, da je bila stružnica znana že v 12. stoletju. V Kijevu so na skrivnih mestih desetine cerkve med izkopavanji našli izklesano skledo. V XVI-XVII stoletjih. namestitev najpreprostejše, tako imenovane ločne stružnice, je bila na voljo vsakemu navadnemu obrtniku
Če je les lažji od vode, zakaj so lesene ladje potonile?
Prej so bile vse ladje lesene, vendar jim to v razbitini ni pomagalo. Varno so odšli v morske globine. Številni so še vedno na dnu, o čemer pričajo fotografije, ki so jih posneli potapljači na različnih koncih sveta. In če je les veliko lažji od vode, zakaj se to dogaja?
Kdo je bil balzamiran in zakaj v 20. stoletju
Pred skoraj natanko 95 leti, 21. januarja 1924, je predsednik Sveta ljudskih komisarjev ZSSR, predsednik Sveta za delo in obrambo iste ZSSR in drugi itd. Vladimir Iljič Uljanov, znan tudi po psevdonim Lenin, umrl na posestvu Gorki po dolgi bolezni v 54. letu življenja
Kako so v ZSSR vojaško opremo zamenjali za banane
Danes banane ne veljajo več za nekakšno eksotično sadje. Kupite jih lahko v skoraj vsakem supermarketu in majhni trgovini. Bili pa so tudi povsem drugačni časi, ko so ta izdelek dojemali kot nekaj posebnega, prazničnega in nenavadnega
Zakaj naše ceste jemljejo življenja
Projektiranje, izgradnja in posodobitev cestnega omrežja ne upošteva človeškega dejavnika, njegovega obnašanja v dani situaciji. Posledično se naši oblikovalci in transportni delavci spotaknejo ob napake, ki so jih naredile kapitalistične države v 50. letih prejšnjega stoletja