Nikolaj Jegorovič Žukovski - oče ruskega letalstva

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Biografije velikih ljudi so pogosto sestavljene po isti shemi: v otroštvu se bodoča velika oseba že začne pojavljati z izjemnimi sposobnostmi, ki navdušujejo sorodnike in prijatelje, nato sledi zmagoslavni pohod do slave, na koncu - mirna starost v krog ljubečih vnukov in privržencev. Pravzaprav so biografije tako raznolike kot ljudje sami. Primer je življenje velikega ruskega znanstvenika in inženirja Nikolaja Jegoroviča Žukovskega.

PRVI KORAKI ZNANSTVENA

Za začetek je bil ta čudovit matematik na začetku svojega šolskega življenja najslabši matematik v razredu. Vseeno je trdo delal in končal gimnazijo z medaljo.

Pravijo, da je talent predvsem zmožnost dela. Življenje Žukovskega daje vse razloge za takšno izjavo.

Že od zgodnjega otroštva (Žukovski se je rodil 17. januarja 1847) je bil vajen vztrajnih duševnih prizadevanj. Hkrati je fant rad bral znanstvenofantastične romane. "Zračna ladja" Julesa-Vernova je bila dolgo ohranjena v knjižnici Žukovskega med resnimi znanstvenimi knjigami.

Po končani srednji šoli v Moskvi so starši mladeniču priporočili, da se vpiše na moskovsko univerzo. Tega ni hotel. Svoji mami je zapisal: "Ko diplomiram na univerzi, ni drugega cilja kot postati velika oseba, in to je tako težko: toliko je kandidatov za ime velikega."

Po zgledu očeta bo postal železniški inženir. A da bi šel študirat v Sankt Peterburg, kjer je bil Inštitut železniških inženirjev, je potreben denar, tega pa je najbolj manjkalo Žukovskemu.

In zdaj je 17-letni Žukovski študent Fakultete za fiziko in matematiko moskovske univerze. Zavrnili so mu štipendijo. Finančno stisnjen je tekel po pouku, pripravljal in objavljal predavanja, živel več kot skromno. Včasih je bilo zelo težko. Nato je položil svoj kožuh, ki je hkrati služil kot odeja, in tekel pozimi v lahkem plašču, ki »ne samo, da ne greje,« je potožil, »ampak je strašno mrzlo«.

Toda za vse to je ZhZhukovsky naredil veliko. Nezadovoljen s dokončanjem obveznega univerzitetnega tečaja, se je mladi Žukovski ukvarjal z znanstvenim matematičnim krožkom. Čudoviti univerzitetni profesorji - Zinger, Stoletov - so prebudili v mladem človeku ogromno žejo po znanju, željo po ustvarjalnem delu. Leta 1868 - star 21 let - je Žukovski prejel diplomo kandidata matematičnih znanosti.

Ker je želel pridobiti praktično izobrazbo, je kljub temu vstopil na Inštitut železniških inženirjev v Sankt Peterburgu. Toda bodoči veliki inženir … je padel na izpitu.

Po zapustitvi inštituta je začel poučevati, najprej na ženski gimnaziji, nato na Moskovski višji tehnični šoli. Od takrat naprej, pol stoletja - do konca svojega življenja - je v zidovih šole neutrudno vzgajal kadre ruskih inženirjev. Ena najsvetlejših plati večplastnega talenta Žukovskega se je pokazala v njegovem pedagoškem delu.

Vendar Žukovski ni ustavil znanstvene dejavnosti niti en dan. Začel je preučevati kinematiko tekočega telesa, torej zakone gibanja tekočin.

Do takrat je bila teorija gibanja togega telesa že dobro razvita. Tukaj je bilo vse jasno. V mehaniki tekočin so bile šele prve plašne preiskave. Dobljene formule niso poustvarile jasne slike gibanja tekočine in jih ni bilo mogoče vedno uporabiti.

V svojem prvem večjem delu je Žukovski podrobno preučil najbolj zapleteno gibanje delca v toku tekočine. Po resni matematični analizi in analizi vsega prejšnjega dela drugih znanstvenikov je vsem presenetljivo preprosto, jasno pokazal, kaj se naredi z delcem v toku tekočine: premika se naprej, se vrti okoli osi in spreminja svojo obliko iz žogo v elipsoid.

Rešitev tega problema je mlademu človeku prinesla magisterij.

NOVE SANJE

Mladi mojster je odšel v tujino. Udeleževal se je predavanj vodilnih znanstvenikov, srečal se je z inženirji in izumitelji.

Tu se je prvič srečal z letalskimi raziskovalci. Takrat še ni bilo letal. Toda človekova misel se je vedno bolj trmasto obračala k tej zamisli. V različnih državah so se pojavili raziskovalci, ki so izdelali modele aparatov, težjih od zraka, in z njimi opravili vse vrste testov.

Profesor Langley v Washingtonu je zgradil letalo, ki ga poganja parni stroj

Te modele so običajno poganjali majhni motorji. Na primer, profesor Langley v Washingtonu je zgradil letalo, ki ga je poganjal parni stroj z 1 konjsko močjo. Ta naprava-avtor jo je med testi poimenoval "letališče" - letela je 160 metrov proti vetru v 1 minuti 46 sekund. Ta rezultat se bo sodobnim letalskim modelarjem zdel zelo skromen, a takrat, na zori razvoja letalstva, je bil pravi dosežek.

V tujini je Žukovsky opazoval lete modelov, ki so jih izdelali evropski oblikovalci. Velik del skrivnosti leta še ni bil rešen. Nasprotno, tukaj je bilo vse nejasno. Nekaj ugank. In od takrat do groba so Žukovskega prevzele sanje o osvajanju zračnega elementa.

CESTA DO OSVAJANJA ZRAKA

Videl je, da praktično na tem področju ljudje še niso dosegli ničesar. Žukovski je s seboj v Moskvo vzel številne modele. Ugotovimo doma! S seboj je prinesel tudi zanimivo novost – kolo francoskega izumitelja Michauda. Ta stroj je bil malo podoben sodobnemu kolesu. Imela je ogromno sprednje kolo s pedali in majhno zadnje kolo. Za vožnjo takšnega kolesa je bilo potrebno veliko umetnosti.

V bližini vasi Orekhovo v Vladimirski provinci, kjer je Žukovski leta 1878 preživel poletje, je bilo mogoče opazovati radoveden prizor. Po polju se je na visokem kolesu vozil bradač s … širokimi rdečimi krili na hrbtu. Krila so bila izdelana iz bambusa in prekrita s tkanino.

Žukovski je s kolesom z različnimi hitrostmi poskušal dojeti skrivnost dvižne sile kril. Zanimalo ga je, kako se spreminja v različnih razmerah in na katere dele kril deluje močneje. Tako se je v kombinaciji misleca in eksperimentatorja oblikoval slog dela velikega ruskega znanstvenika.

Kmalu je Žukovski zagovarjal doktorsko disertacijo "O moči gibanja." V tem času je že nepreklicno izbral svojo glavno smer v znanosti. Delal je na najrazličnejših problemih svojega časa. A ne glede na to, kaj je moral narediti, mu ni več ostala misel na letenje.

Iz leta v leto je razvijal teorijo letenja. Novembra 1889 je v Društvu ljubiteljev naravoslovja razložil »Nekatere premisleke o letalih«. Januarja 1890 se je Žukovski pojavil na odru kongresa ruskih zdravnikov in naravoslovcev s poročilom na temo "K teoriji letenja". Oktobra 1891 je na sestanku Moskovskega matematičnega društva podal poročilo "O lebdenju ptic."

V tem zadnjem delu je Žukovski med drugim dokazal možnost realizacije "zanke" v letalu. To je bilo še pred vzletom prvega letala. Skoraj "mrtvo zanko" je skoraj četrt stoletja pozneje prvi uvedel slavni ruski pilot Nesterov.

Oblikovalci v vseh državah so s slepim posnemanjem ptic poskušali najti rešitev za problem človeškega letenja. Številni izumitelji so mislili, da se bo človek s pritrditev kril nase lahko dvignil v zrak z močjo svojih mišic. Pozabili so, da je razmerje med mišično maso in telesno težo pri ljudeh dvainsedemdesetkrat manjše kot pri pticah. Niti niso upoštevali dejstva, da je človek osemstokrat težji od zraka, medtem ko je ptica le dvestokrat težja. In tako so se vsi poskusi letenja "kot ptice" vedno končali neuspešno.

Oblikovalci letal so slepo posnemali ptice, saj so mislili, da se lahko človek z močjo svojih mišic dvigne v zrak, če si nase pritrdijo krila.

Žukovski pa je videl druge načine razvoja letalstva: "Mislim," je dejal, "da bo človek letel, ne da bi se zanašal na moč svojih mišic, ampak na moč svojega uma."

V svoji domišljiji je že videl letala, zgrajena po zakonih aerodinamike, ki so prosto letela v zračnem oceanu. Toda takšne zakone je bilo treba še najti in ustvariti letala. In ustvarjalec aerodinamike - znanosti o gibanju teles v zraku - je bil sam Žukovski.

Letala so trdo delali v mnogih državah. Sledil je inženir in izumitelj Otto Lilienthal. Slog njegovega dela je deloma spominjal na samega Žukovskega: teorija v kombinaciji z eksperimentom.

"V tehniki letenja," je dejal Lilienthal, "je preveč sklepanja in premalo eksperimentov. Potrebna so opazovanja in eksperimenti, eksperimenti in opazovanja.

Lilienthal je ustvaril jadralno letalo, torej letalo brez motorja

Lilienthal je skrbno preučeval delovanje mahanja kril, poskušal razkriti skrivnost štorkelj, ki se dvigajo v nebo, preizkušal različna letala, ki so jih postavljali pod različnimi koti v zračni tok, in opazoval vzpenjajoče se zračne tokove. Vse to je Lilienthalu omogočilo, da je ustvaril jadralno letalo, torej letalo brez motorja, ki se je med preizkusi dvignilo nad vzletišče.

Žukovski je po srečanju z Lilienthalom takoj prepoznal pravilnost izbrane poti in jadralno letalo, ki ga je zgradil - najbolj izjemen izum na področju aeronavtike tistega časa.

Med raziskovalcema se je razvilo ustvarjalno prijateljstvo. Žukovsky je Lilienthalu pomagal z nasveti in teoretično utemeljitvijo nekaterih vprašanj. Lilienthal je Žukovskega predstavil praktične rezultate svojih eksperimentov in mu predstavil eno od svojih jadralnih letal. To jadralno letalo je pozneje pomagalo Žukovskemu, da je v Moskvi sestavil krog ljubiteljev letenja.

Toda Žukovski je pogledal onkraj Lilienthala. Jadralno letalo je menil le kot dobro orodje za raziskovanje problematike letenja. Ustvarjalec aerodinamike je prihodnost letalstva preroško videl v letalu. Mnogo let pred prvim poletom bratov Wright na letalu, ki so ga zgradili, je Žukovski spoznal faze ustvarjanja tega stroja: najprej dobro preuči jadralno letalo, nato nanj namesti motor - in potem bo človek letel.

V tem je imel neomajno prepričanje. Leta 1898 je pogumno razglasil: "Novo stoletje bo videlo človeka, ki bo prosto letel po zraku." Niso ga prestrašili nobeni spodrsljaji, tudi številne takratne katastrofe, katerih žrtev je bil sam Lilienthal. Lilienthalova smrt "za pogumne raziskovalce zraka, - je dejal Žukovski, - … vzbuja občutek strahospoštovanja do pokojnika, ne pa strahu."

PRVI AERODINAMIČNI INŠTITUT

Začetek novega, XX stoletja je bil tudi začetek nove dobe v življenju in delu Žukovskega. Leta 1902 je zgradil prvi vetrovnik na moskovski univerzi.

V tujini so skušali v posebnih galerijah preizkusiti modele letal, skozi katere so s pomočjo ventilatorjev poganjali zrak. Toda ventilatorji puhala so ustvarili zračno turbulenco, ki je popačila sliko in naredila test za razliko od dejanskih pogojev letenja.

Ruski znanstvenik je ravnal drugače. Naredil je, da ventilatorji ne črpajo, ampak črpajo zrak iz galerije. Zračni tok se je v njej enakomerno gibal s hitrostjo 30 kilometrov na uro. Tako je nastal prvi sesalni vetrovnik na svetu. Bila je skromne velikosti - 75 cm v premeru. Ta cev je kasneje služila kot model za celo serijo takšnih naprav, izdelanih v Rusiji in tujini. Na podlagi tega prvega svojega znanstvenega laboratorija je Žukovski začel sestavljati skupino aerodinamičnih raziskovalcev iz študentov.

Žukovski je naredil, da ventilator ne črpa, ampak izčrpa zrak iz galerije. Tako je nastal prvi sesalni vetrovnik na svetu.

Leta 1904 je v bližini Moskve v Kučinu ustanovil prvi inštitut na svetu, posebej opremljen za aerodinamične raziskave. Slavni Göttingenski aerodinamični inštitut Prandtl v Nemčiji je nastal šele pet let pozneje, ki je že imel izkušnje Žukovskega.

V Kuchinovem inštitutu je bila poleg vetrovnika že druga oprema: hidrodinamični laboratorij, soba za fiziko, posebna naprava za raziskovanje propelerjev, delavnice itd. Žukovski je začel s preučevanjem različnih oblik vetrovnikov. Rezultati njegovih raziskav so Prandtlu in drugim tujim raziskovalcem pomagali pri gradnji njihovih laboratorijev.

Raziskali smo obnašanje letal v zračnem toku, proučili propelerje. Prvi dinamometer za merjenje potiska propelerja je bil izdelan v Kučinu.

Vzporedno je bilo opravljeno veliko dela za preučevanje ozračja. Za to so bile uporabljene majhne kroglice, ki so jih izstrelili navzgor z meteorološkimi instrumenti, ki samodejno beležijo temperaturo in zračni tlak ter druge podatke. Takšne kroglice - sonde, kot jih imenujejo, se še vedno uporabljajo v ta namen.

ROJSTVO LETALSTVA

Posebno pozornost so na Kuchinovem inštitutu posvetili študiju dviga letalskega krila.

Kako nastane dvig? Kako se lahko izračuna? Človeštvo je stoletja zaman poskušalo odgovoriti na ta vprašanja in svoje poskuse plačalo z življenjem svojih najboljših sinov.

Žukovski je odgovoril na ta vprašanja.

Okoli krila letala, ko leti, se poleg glavnega prihajajočega toka zraka oblikuje dodatno vrtinčno gibanje zračnih delcev. Ti dodatni vrtinci operejo krilo in ustvarijo kroženje okoli njega. Če je krilo ukrivljeno in ima na vrhu izboklino, se zračni tok na vrhu krila stisne in njegova hitrost se poveča.

Obesite dva lista papirja, ju upognite, kot je prikazano na sliki, in pihnite v prostor med njima - lista se ne bosta razpršila, ampak se bosta približala.

Spomnimo se dobro znane telesne izkušnje, ki nas je v šoli tako presenetila. Lahko ga celo ponovimo, saj ne potrebuje nič drugega kot dva lista papirja. Vzemite dva lista papirja in ju, rahlo upognite, držali tesno drug ob drugem s konveksnimi stranicami. Zdaj pa pihnimo v prostor med njima. V nasprotju s pričakovanji se rjuhe ne bodo razpršile, ampak se bodo približale drug drugemu.

To je jasna potrditev znanega Bernoullijevega zakona. Zaznamuje razmerje med hitrostjo pretoka in njegovim pritiskom na telesa, s katerimi pride v stik. Višji kot je pretok, nižji je tlak in obratno. Po naših izkušnjah je povečanje hitrosti gibanja zraka med ploščami zmanjšalo pritisk med njimi, zato so se plošče približale skupaj.

Toda nekaj podobnega se zgodi s krilom v zračnem toku. Na vrhu krila se hitrost zraka poveča, kar pomeni, da se po Bernoullijevem zakonu zračni tlak zmanjša. Na dnu krila je nasprotna slika: zaradi konkavnosti krila se zračni tok tukaj razširi in njegova hitrost se zmanjša, zato se tlak poveča.

To ustvarja razliko v tlaku med zgornjim in spodnjim delom krila. Ona je tista, ki ustvarja dvižno silo.

To silo je mogoče izračunati. Če želite to narediti, kot je pokazal Žukovski, morate poznati štiri količine: hitrost pretoka, količino kroženja, dolžino krila in gostoto zraka. Produkt teh količin bo dal dvižno silo.

A da bi letalo vzletelo, mora obstajati kroženje, torej zrak, ki pere krilo. Kako je to mogoče zagotoviti?

Za nastanek cirkulacije je potrebna prisotnost ostrih robov na poenostavljeni konturi. Vendar jih ne bi smelo biti veliko. Potreben gladek pretok je možen le, če kontura nima več kot dveh ostrih robov. Če vzamemo le dva robova, se pojavi nova nevšečnost: čeprav bo prišlo do gladkega pretoka, vendar ne vedno, ampak le pri določenem konstantnem kotu naklona letalskega krila do zračnega toka, kar je med letom praktično težko izvedljivo.

Tako iz sklepanja Žukovskega izhaja, da je za krilo najprimernejše prepoznati konturo z enim ostrim robom. Toda prav to je oblika krilnega dela letala iz leta 1946: Žukovski ga je našel pred več kot štiridesetimi leti.

Rezultate teh študij je Žukovski oblikoval v delu, ki je bilo objavljeno pod skromnim naslovom "O pritrjenih vrtincih" (saj je študija obravnavala navezanost na hitrost glavnega toka tistih vrtincev, ki nastanejo okoli krila).

Zdaj je aerodinamika postala znanost. Od tistega dne do danes je bila teorija dviga Žukovskega predstavljena v vseh učbenikih o aerodinamiki na svetu. Od zdaj naprej je mogoč aerodinamični izračun letala.

To je bil res odličen dan za letalstvo. To je treba šteti za rojstni dan letalstva. Navsezadnje je bil prvi praktični let bratov Wright ali kateri koli drug let v tistem času v bistvu le trik - čeprav izjemen, a vseeno trik.

Celo na desetine takšnih letov ne bi mogle prispevati k razvoju letalstva v tolikšni meri, kot je to storila ena formula Žukovskega. Zdaj ni bilo treba slepo izumljati letal, jih je bilo mogoče izračunati vnaprej, zasnovane po teh formulah.

Žukovski je to želel narediti. Toda lastnik inštituta, milijonar Ryabushinsky, "ni našel" denarja za izgradnjo eksperimentalnega letala in je kmalu na splošno dejal, da so po njegovem mnenju vsi glavni problemi aerodinamike že razjasnjeni.

Žukovski je moral zapustiti inštitut.

ENCIKLOPEDIJA LETALSKIH ZNANOSTI

Leta 1909 je Žukovski ustvaril novo znanstveno institucijo - aerodinamični laboratorij Moskovske višje tehnične šole. Žukovski si je prizadeval, da bi v znanost zvabil čim več ruskih sil. Krog učencev Žukovskega je postal gojišče izjemnih osebnosti ruske znanosti. Iz tega kroga so izšli akademiki Yuryev, Chudakov, Kulebakin, izjemni znanstveniki in oblikovalci: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, slavni pilot Rossinsky in mnogi drugi.

S pomočjo članov tega krožka je Žukovski ustvaril svoja čudovita dela. Posebno mesto med njimi zavzemata teorija in metoda izračuna propelerjev. Učenca Žukovskega, Jurjev in Sabinin, sta začela, kot je vedno delal njihov učitelj, s poskusom, prišla do zaključka, da delovni vijak ustvarja močan aksialni zračni tok. Tega zelo pomembnega pojava še noben raziskovalec ni upošteval. V tujini je bila ustrezna sprememba teorije narejena šele deset let pozneje.

Kmalu je Žukovski, ki je s pomočjo Vetchinkina preučeval številne nove pojave, predlagal še popolnejšo teorijo vijaka. Njegovo delo "Teorija vrtincev propelerja" je zaznamoval novo dobo v znanosti. Formule in izreki te teorije pokrivajo vse primere vijačnega delovanja. Pomen teorije vrtincev daleč presega letalstvo; njeni izreki so služili kot osnova za načrtovanje močnih ventilatorjev in kompresorjev. Žukovski je to delo napisal pred 35 leti *. A še danes po vsem svetu pri izračunu vijakov uporabljajo formule Žukovskega.

_

* Članek je bil napisan leta 1946.

Žukovski je s pomočjo Chaplygina razvil genialno teorijo letalskih kril. Krila, zgrajena na podlagi te teorije, se v vseh jezikih sveta imenujejo "krila Žukovskega".

S sodelovanjem svojega drugega študenta Tupoljeva je Žukovski razvil metode aerodinamičnega izračuna celotnega letala.

Letalstvo se je v Rusiji začelo hitro razvijati. Začeli so se pojavljati modeli letal, daleč pred tujimi modeli. To se je zdelo presenetljivo glede na splošno tehnično zaostalost Rusije in popolno brezbrižnost carske vlade do nove veje tehnologije.

Zdaj poznamo skrivnost tega uspeha. To je povzročilo briljantno stanje ruske aerodinamične znanosti, ki je zavzela najnaprednejše položaje v znanstvenem svetu. Zakone te znanosti je oblikoval in sistematiziral Žukovski v svojem znamenitem prvem tečaju "Teoretične osnove aeronavtike". Ta tečaj je bil kot enciklopedija letalske znanosti.

Pred Žukovskim je veljalo, da v aerodinamiki ni prostora za teorijo, da je to področje čiste prakse. »Fundacije« so bile prve, ki so pokazale možnost in nujnost študija letalstva na teoretični način. Hkrati je Žukovski poudaril izjemen pomen pravilno izvedenih eksperimentov.

V "Teoretičnih temeljih aeronavtike" je bila vzpostavljena neomajna povezava med teoretičnimi in eksperimentalnimi raziskavami kot glavni pogoj za nadaljnji razvoj letalstva.

VELIKI ZNANSTVENIK, INŽENIR, UČITELJ

Žukovski ni bil le aerodinamik. 180 znanstvenih člankov, ki jih je napisal, se dotika vprašanj matematike, mehanike - teoretične, uporabne in konstrukcijske, - astronomije, balistike in mnogih drugih. Bil je velik znanstvenik in velik inženir.

Zanimive rešitve težkih inženirskih problemov so vsebovane v delih Žukovskega "O obliki ladij", "Na budnem valu", "O stabilnosti leta podolgovatega projektila", "Bombardiranje z letal", "O vrtenje vretena."

Žukovski se ni bal praktičnih težav. Nasprotno: ljubil jih je. Dali so mu osnovo za ustvarjanje novih teorij.

Na primer, za pomoč pri tako čisto praktični zadevi so se obrnili na Žukovskega. Na moskovskem vodovodu so bile pogoste nesreče: glavne cevi so počile brez očitnega razloga. Žukovski je ugotovil, da je eden od glavnih razlogov za te nesreče udarni učinek vode, ki se je razvil v ceveh, ko so jih hitro odpirali ali zapirali. Nesreče so prenehale takoj, ko so na ceveh namestili posebne pipe, ki so počasi blokirale dostop vode. Tako imenovani ventili.

To je bil praktičen zaključek. Sledila je teoretična. Žukovski je ustvaril splošno teorijo hidravličnega šoka v ceveh, ki je bila pozneje objavljena v vseh jezikih in vključena v vse učbenike o hidravliki.

Žukovski je užival veliko priljubljenost in ganljivo ljubezen študentov. Ni bil le predavatelj, ampak tudi pedagog. Skrbel je predvsem za razvoj inženirskega mišljenja, za tehnični pogled mladih mož. Vse svoje znanje je strastno želel prenesti na mlade, da bi še naprej napredoval rusko znanost.

Skoraj na predvečer smrti, ne da bi vstal iz postelje, je Žukovski dejal: "Rad bi prebral tudi poseben tečaj o žiroskopih. Navsezadnje jih nihče ne pozna tako dobro kot jaz." Bil je odličen učitelj.

Znanstvene zasluge Žukovskega so bile splošno priznane. Nikolaj Jegorovič je bil dopisni član Ruske akademije znanosti, častni član številnih znanstvenih ruskih in tujih društev.

Toda Žukovski, človek največje skromnosti in nesebičnosti, ni iskal slave. Zavrnil je izvolitev za rednega člana Akademije znanosti, saj ni mogel združiti dela v Moskvi in Sankt Peterburgu, kjer se je takrat nahajala Akademija, in se mu ni zdelo možno pristati na uradne izvolitve člana Akademije znanosti. akademije znanosti.

USTANOVITELJ LETALSKOG ZNANOSTI

Žukovski je veliko oktobrsko revolucijo srečal kot sedemdesetletnik.

Žukovski je pozabil na starost. V Vrhovni svet narodnega gospodarstva je prišel s projektom ustanovitve inštituta za aerodinamiko in hidrodinamiko. Leta 1918, v letu revščine in opustošenja, je Lenin podpisal odlok o organizaciji TsAGI - Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta. poimenovan po N. E. Žukovskem.

Inštitut je začel svoj obstoj v eni od sob ustanoviteljevega stanovanja. Toda v domišljiji Žukovskega so se stene njegovega stanovanja razmikale, svoj inštitut je videl kot mogočnega, bogatega, pred svetovno znanostjo o letalstvu, kot ga poznamo zdaj TsAGI.

Žukovski je ustvaril letalsko akademijo, poimenovano po njem. Na njegovo pobudo je bilo na Moskovski višji tehnični šoli uvedeno usposabljanje aeromehanike. Danes je na tej bazi zrasel Moskovski letalski inštitut.

In ko je bila leta 1920 praznovana petdeseta obletnica znanstvene dejavnosti Nikolaja Jegoroviča Žukovskega, je bil v resoluciji Sveta ljudskih komisarjev, ki jo je podpisal Vladimir Iljič Lenin, veliki znanstvenik zasluženo imenovan za "očeta ruskega letalstva". To je bil pravi ustvarjalec ruskega letalstva, njen oče. In hkrati je bil utemeljitelj vse letalske znanosti nasploh.

Nikolaj Jegorovič Žukovski je umrl 17. marca 1921. Bil je hudo bolan, vendar je delal skoraj do dneva smrti. Ko ni mogel več pisati, je svojim učencem narekoval svoje zapiske. Smrti ni hotel dati niti enega dne, niti ene ure. Veliki delavec in veliki domoljub je do zadnjega izdiha dal vse svoje moči svojemu ljudstvu.