Bojni železniški raketni sistem ZSSR

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Celotno obdobje hladne vojne je močno povezano z oborožitveno tekmo, ki je dosegla vrhunec v 60. letih prejšnjega stoletja. Dejansko so takrat nasprotne velesile aktivno iskale načine, kako "doseči" nasprotnika skozi razdaljo tisoče kilometrov.

Tako Združene države kot Sovjetska zveza so praktično hkrati začele razvijati zelo nenavadno idejo - ustvariti vlak duhov, ki bi nosil ICBM. In če so v Ameriki to idejo hitro opustili, je bil domači projekt bojnega železniškega raketnega sistema tako vznemirljiv, da so ga dokončno zaprli šele pred dvema letoma.

V poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja so se odnosi med ZDA in ZSSR stopnjevali in obe državi sta skušali najti čim več sredstev, da bi potencialno premagali sovražnika. Prvi ljudje, ki so poskušali uresničiti idejo o ustvarjanju vlaka duhov z raketami v vagonih, so bili Američani.

Šele leta 1961 je bila uspešno preizkušena balistična raketa Minuteman, ki naj bi bila uporabljena pri razvoju BZHRK - bojnega železniškega raketnega sistema. In sprva so se na ta projekt odzvali s precejšnjim navdušenjem - po prvotnem načrtu naj bi ZDA sprejele vsaj trideset "posebnih vlakov". Vendar se je istega leta 1961 zgodovina ameriškega BZHRK končala - po izračunu, koliko bi ta ideja stala proračun ZDA, so jo pravočasno opustili.

Toda v Sovjetski zvezi se je med vojaškimi inženirji trdno ukoreninila ideja o "postavitvi na tirnice" rakete. Razlog je bilo aktivno delo obveščevalnih služb obeh držav, zaradi česar so se tako Američani kot Sovjeti zavedali lokacije izstrelišč, s katerih je mogoče izstreliti rakete. Sprva so začeli "skrivati" bojne glave v rudnikih. A tudi ta rešitev se je zdela premalo. Takrat so se sovjetski razvijalci odločili ustvariti mobilno napravo za izstrelitev medcelinskih raket.

Zanimivo dejstvo:pojavil se je problem uporabe bojnih glav iz jedrskih min v realnih razmerah - dejstvo je, da je odpiranje lopute za nadaljnji izpust rakete trajalo enako časa kot njen let - približno osem minut.

Delo pri izdelavi "balističnega orožja na tirnicah" je bilo zaupano oblikovalskemu biroju Yuzhnoye. Njegov vodja Vladimir Utkin je prevzel osebni nadzor nad projektom, njegov brat Aleksej pa je nadzoroval izdelavo nosilnega vlaka.

Pri izbiri rakete, ki naj bi stala na kolesih, so se ustavili pri zamisli oblikovalskega biroja Južni RT-23. Za uresničitev ideje pa jo je bilo treba posodobiti. Trajalo je pet let. Rezultat sprememb je bila raketa RT-23UTTH. Isti bojni železniški raketni sistem je bil dokončan šele v zgodnjih osemdesetih letih. Poleg tega so poskušali ne le nad obliko, ampak tudi nad stopnjo kamuflaže - po poročanju Novate.ru tudi izkušeni železničarji niso mogli takoj ugotoviti, da so pred nenavadnim vlakom.

Prvo poskusno obdobje delovanja BZHRK se je začelo leta 1983, vendar so se preizkusi raztegnili za več let. Poleg tega v prvem letu in pol ni bila niti ena raketa izstreljena neposredno z vlaka. Poleg tega je ob prvem zagonu prišlo do "izjemne situacije": testi so bili opravljeni v razmerah hude zmrzali, in medtem ko se je namestitev pripravljala na zagon, je zgibni pokrov preprosto zmrznil na voziček. Da bi odpravili nastalo težavo, so vlak ponovno zapeljali v hangar, kjer je bil večino časa, in ga ogreli, nato pa spet odpeljali na odprto površino.

Kljub temu je bila serija kompleksnih testov, ki so bila izvedena v več fazah, uspešno zaključena. Prva sestava je bila dana v uporabo v oboroženih silah ZSSR leta 1987. Skupno je bilo izdelanih 12 BZHRK, ki so več let opravljali bojno dolžnost in se nenehno premikali po ozemlju Sovjetske zveze. "Bojevne glave na tirnicah" so ostale edinstvene svoje vrste, kar je bil poseben predmet ponosa. Vendar jih to ni rešilo neslavnega konca.

Razlog je bila ista hladna vojna, oziroma njen konec. Ideja, kako "spraviti" Ameriko z dnevnega reda ruske obrambne industrije, in s tem vlaki z raketami so izgubili nekdanjo aktualnost. V devetdesetih letih je bilo gibanje BZHRK močno omejeno. In na začetku novega tisočletja so jih že aktivno razstavljali - zadnji vlak je bil odpeljan leta 2007. Zanimivo je, a sama ideja ni šla na rob zgodovine: pred nekaj leti je bil predstavljen projekt novega tipa BZHRK "Barguzin", vendar je bil zaradi pomanjkanja sredstev dokončno zaprt v 2017.