Zakaj ne maram novih avtomobilov

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Delam za storitev več blagovnih znamk. Večina prispelih avtomobilov pripada dvema najpogostejšima proizvajalcema avtomobilov:

1.približno 40% naših strank vozi avtomobile VAG (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. še 30 % je skupina Ford / Mazda / Volvo. Čeprav Volvo stoji malo narazen, je na splošno še vedno isti Ford.

O njih imam največ statistike, so tudi druge znamke.

Vsako leto sem vedno bolj prepričan, da je med temi korporacijami nekaj podobnega zaroti. Ne, nisem paranoičen in nisem zagovornik teorij zarote. Ja, mogoče je bilo o tem že napisano. Želim samo izraziti svoje mnenje o tej zadevi.

Imam opažanje: stari avtomobili, narejeni pred približno sredino devetdesetih, prihajajo k nam predvsem na vzdrževanje. To na splošno velja za vse avtomobile vseh znamk, še posebej za japonske, še posebej za desničarje. Občasno zamenjajo dotrajane elemente vzmetenja in zavore, vendar je to normalno in ne povzroča presenečenja ali ogorčenja. Tako bi moralo biti.

Presenečenje in ogorčenje začneta zoreti globoko v moji duši, ko pogledam, kaj se dogaja z novimi avtomobili. Lastniki večine avtomobilov, oblikovanih po sredini devetdesetih, plačajo veliko več za vzdrževanje in popravila kot lastniki starejših avtomobilov. In to se ne zgodi zato, ker za delo zaračunavamo več denarja, ampak iz naslednjih razlogov:

1. sodobne avtomobile je treba veliko pogosteje popravljati, težja pa je zamenjava mnogih delov. Na primer, morate odstraniti podokvir, da zamenjate puše stabilizatorja. Z vidika enostavnosti storitve - očarljiva neumnost. Toda to je bilo storjeno namenoma.

2. Rezervni deli so veliko dražji, saj se mnogi ne prodajajo po delih, ampak le v sestavljenih enotah. Pri Jetti, na primer, v originalnem katalogu puše sprednjega stabilizatorja sploh niso podrobno opisane in se ne prodajajo ločeno od škrbine. Spet očarljiv delirij, še posebej, da bi zmanjšali več spremljevalcev. Ne, seveda tudi tu ruska iznajdljivost ni razočarala in nadomestek se je že zdavnaj našel, a maščoba je dejstvo.

Posledično se cena servisiranja večine strojev hitro dvigne.

Večina delov in sklopov sodobnih strojev je izdelana ob upoštevanju programirane zgodnje obrabe. Poleg tega je s konstrukcijskega vidika stroj zasnovan tako, da mehanikom oteži zamenjavo teh delov in posledično poveča stroške dela.

Tukaj so primeri, da ne boste neutemeljeni:

- LED repetitorji smernikov, mere, registrske tablice in žarnice za notranjost. Praviš, lepa? Lepo, vendar se detajli spreminjajo le kot celota, ločenih žarnic ni.

- zamenjava žarnic na številnih sodobnih avtomobilih (Citroen/Peugeot, Ssang Yong, kar vam najprej pride na misel) z odstranitvijo odbijača (če je spredaj) ali z razstavljanjem notranjosti (če je zadaj)

- Krmilna droga pri mnogih Nissanih ni posebej podrobno opisana. Prodano v originalu samo skupaj z tirnico. Hvala bogu, čeprav se v zbirki ne spreminja

- senzorji masnega pretoka zraka se prodajajo SAMO skupaj z odcepom (količina je trikrat večja)

- pogonske gredi, ki jih ni mogoče razstaviti in se prodajajo samo v montaži.

- ICE bloki, ki se prodajajo samo skupaj z batom in kup drobiža

- obloge se prodajajo samo z ročično gredjo

- Fordovi motorji, za katere sploh ni delov za popravilo, kot so obloge, batni obroči itd.

- sprednji spodnji vzvodi, ki so samo originalno sestavljeni in na katerih ni originalnih krogelnih in tihih blokov

- kolesni ležaji, sestavljeni s pestom ali celo zavornim kolutom (Peugeot/Citroen, zadnji disk)

- nesnemljivi (uničljivi, ko jih odstranite) ABS senzorji

- filtri za gorivo, sestavljeni z neločljivo črpalko za gorivo, pri zamenjavi pa morate razstaviti notranjost

Ločeno bom povedal o Škodi, ki me je pred kratkim kar zmrznila. Dušilna loputa ima prestavo, ki prilagaja, koliko je dušilna loputa odprta ali zaprta. In ona je tam, prasica, plastična! Del je v motorju, tam je vroče, nenehno se mora premikati in je PLASTIKA!

Še več. Vsa ta sramota se spreminja le skupaj z dušilko, ki se posledično spreminja skupaj s sesalnim kolektorjem.

Nočem več voziti Škode, a ti?

Zdaj je zrasla cela generacija ljudi, ki menijo, da je NORMALNO menjati sklop črpalke za gorivo ali sklop sprednjih ročic. Mnogi pametni ljudje zagovarjajo to znano stališče na tono argumentov:

"No, zakaj, zakaj pritisniti neoriginalno tiho gumo v ročico, to ne bo tovarniški sklop, slabše bo!", pravijo.

Vzvod je kos železa. Če se je en tihi blok v tem kosu železa obrabil, zakaj bi menjal sam kos železa, če sta tako žogica kot drugi tihi blok živa in zdrava?

»Zakaj menjati fini filter ločeno od črpalke? Imajo približno enako življenjsko dobo! , odmevajo, kar so slišali od zaposlenih pri trgovcu. No, seveda imajo enako življenjsko dobo, tako je programirano. In on, ta izraz, mimogrede, je manjši, kot si mislite. Zato me srbijo roke, da bi popolnoma prenovila sisteme za gorivo na mnogih avtomobilih, bogami, da se vrnem na staro, ločeno zanesljivo črpalko z mrežastim filtrom v rezervoarju in visečim filtrom zunaj rezervoarja …

Primerov je veliko, bistvo je isto. Vsi sodobni avtomobili so za enkratno uporabo, narejeni iz dreka in palic ter zaviti v lepo folijo z LED diodami. Programirani so, da se po koncu garancijskega obdobja razpadejo, kot je načrtovano. Morda bodo začeli razpadati že prej, vendar se bo to odločilo v garanciji.

Mi poveš, kaj naj naredim?

Tudi star avto je težko vzdrževati, sploh tiste, ki so že zdavnaj zašli s tekočega traku. Čeprav so preprosti in zanesljivi, čas zahteva svoj davek.

Opozoril sem na preprosto statistiko: celoten VAG, celoten Ford, vsi Francozi pogosto prihajajo k nam, dajo spodobne zneske za popravila in rezervne dele. Naj, mislim, da bom videl, kdo redkokdaj pride k nam.

Od premium znamk - Mercedes. BMW in Audi sta se že dolgo spremenila v podajalnika, ki z vrtoglavo hitrostjo sesata denar iz denarnic. Moers ni to, kar se je izkazalo. Prvič, zanj praktično ni neoriginalnih rezervnih delov, razen potrošnega materiala. To mi že nekaj pove. Drugič, res jih redko popravljajo. Mnogi se brez večjih zamenjav vozijo skozi 250-300 tisočakov, delajo le tisto, kar zahtevajo predpisi in kar se obrabijo (blazinice, vzmetenje).

Pred kratkim smo zamenjali črpalko za 360.000 km za razred S, začela je puščati. Na svežem razredu C je bilo pred kratkim zamenjanih nekaj senzorjev. V naslednjih šestih mesecih je to VSE. Nič bolj globalnega niso naredili.

Jasno je, da Mears še zdaleč ni dostopen vsem. Iskal sem nekaj preprostejšega in opozoril na Hyundai / KIA. Presenetljivo je vse enako kot pri Mercu, še posebej pri terencih in velikih avtomobilih. Ja, na Solarisu in Riu so plitvine, ampak tisto, kar mi je pri teh Korejcih všeč, so stari principi pri rezervnih delih. No, tam ni take neumnosti, da bi menjali pogonski sklop, ali pa blok dušilne lopute s kolektorjem namesto ene prestave.

Hyundaijev trik je jasen in berljiv. Želijo zagrabiti tisti del trga, ki ga potrebujejo, potem pa se bodo začeli obnašati kot ostali. Morda so že začeli, saj so v zadnjih nekaj letih že imeli dve posodobitvi svojih modelov. Morda se novi avtomobili že izdelujejo po novih pravilih, samo do nas še niso prišli, saj so še v garanciji.

Poglej tudi:

Načrtovana zastarelost

Načrtovana zastarelost temelji na želji potrošnika po nakupu nekoliko novejšega izdelka prej, kot je potrebno.

Ta film vam bo povedal, kako je načrtovana zastarelost oblikovala potek našega življenja od dvajsetih let prejšnjega stoletja. Ko so proizvajalci začeli zmanjševati trajnost svojih izdelkov, da bi povečali povpraševanje potrošnikov.