Hidravlična arhitektura ali umetnost upravljanja voda za različne življenjske potrebe

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Bralce kramola.info še naprej seznanjamo z zgodovinskimi viri. Tokrat vam predstavljam knjigo, posvečeno inženirski umetnosti, posebej o hidravliki in gradnji v vodi in na vodi.

Ta knjiga je izšla v Franciji leta 1737 in se imenuje "Hidravlična arhitektura ali umetnost preusmerjanja, dviganja in upravljanja voda za različne življenjske potrebe" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

Knjiga je precej obsežna: v 4 zvezkih, od katerih vsak vsebuje od 400 do 700 strani in približno 50-70 podrobnih risb.

Risbe so zelo zanimive. Besedilo, morda tudi. A težko jo preberem, ker ni napisana samo v francoščini, ki je ne znam, ampak v stari francoščini, ki ni vedno berljiva za Googlov prevajalec.

Selektivno bom dal nekaj slik iz te knjige.

Vodni mlini

Zvezek 1 opisuje splošna načela mehanike, različne mehanizme, ki poganjajo kolesa mlinov in drobilcev.

Debelina sten tega mlina je impresivna. Če vzamemo debelino dimnika kot 0,5 m, se izkaže, da je debelina sten večja od 2 metra v zgornjem delu in približno 4 v spodnjem.

Rochefort (fr. Rochefort) je trgovsko pristanišče v francoskem departmaju Charente Primorskaya, na desnem bregu reke Charente, 16 km od njenega sotočja z Biskajskim zalivom in otoki Ile d'Ex s citadelo, utrdbo in svetilnik.

Kanali in prehodi

Drugi zvezek obravnava razporeditev pristanišč, kanalov, ki vodijo do njih, prehodov ter različnih mehanizmov in orodij za njihovo gradnjo. Predvsem na primeru francoskega pristanišča Dunkirk.

To pristanišče se nahaja ob Rokavskem prelivu, 75 km severozahodno od Lilla in 295 km severno od Pariza ter 10 km od meje z Belgijo. To je isti Dunkirk, kjer je potekala slavna operacija Dunkirk:

"Evakuacija iz Dunkirka, pod kodnim imenom Operacija Dinamo, je operacija med francosko kampanjo druge svetovne vojne za evakuacijo po morju britanskih, francoskih in belgijskih enot, ki so jih nemške čete blokirale v mestu Dunkirk po bitki pri Dunkirku." Zgodovina druge svetovne vojne. Paulton, 1966-1968, str. 248

Na to temo je bil posnet celo film. Imenuje se Dunkirk. Ta risba prikazuje razvoj Dunkirka:

Atlantski ocean ima najvišje plimovanje. Ki se pojavljajo redno dvakrat na dan. Najvišja višina plime -18 m je opažena ob obali Nove Škotske (v Kanadi). Ob obali Francije lahko dosežejo 14-15 m, v Rokavskem prelivu (kjer se nahaja pristanišče Dunkirk) - do 11-12 m.

Zato je bilo za Francijo vedno pomembno, da ima pristanišča, ki niso odvisna od plimovanja oceana.

Da bi to naredili, je bil do pristanišča prebit kanal, ki je bil blokiran s ključavnicami, da ga med oseko voda ne bi zapustila in bi ladje, ki so tam, ostale na površini.

Tu se jasno vidi obala ob plimi - označena je z bregom. Dejanska dolžina kanala je samo razlika v obali ob oseki in oseki.

V vseh teh načrtih vidimo isti princip: dolg kanal, ki teče od obale ob oseki v trdnjavo, in zapor na vhodu v samo trdnjavo. Zadrževanje vode je bilo morda potrebno ne le za sidranje ladij, ampak tudi za številne obrambne jarke.

Na črno-beli risbi je morda težko opaziti, da so lepi, pravilni zobje kombinacija zemeljskih zidov in jarkov, napolnjenih z vodo. Ta diagram je mogoče videti bolj jasno:

Vse zvezdne trdnjave so bile obdane z dvojnim ali trojnim vodnim obročem. Toda ali so bile tako zapletene oblike potrebne za obrambo? To je drugo vprašanje.

Črpalke in vodni stolpi

Tretji zvezek je posvečen umetnosti dovajanja, dvigovanja in čiščenja vode ter opisu črpalk in drugih za to potrebnih mehanizmov in izdelkov.

razvoj domače (francoske) črpalke Razvoj stroja izdelan v Nymphenburgu

Iz drugega vira:

Marly Machine (francosko Machine de Marly) je zgradil nizozemski arhitekt Rennequin Sualem v zgodnjih 1680-ih v palači Marly na ozemlju sodobnega Bougivala po naročilu francoskega kralja Ludvika XIV za oskrbo z vodo v ribnikih in fontanah v parku Versailles..

Edinstven za svoj čas inženirski hidravlični sistem je bil zapleten sistem 14 vodnih koles, vsako s premerom 11,5 m (približno 38 čevljev), in 221 črpalk, ki jih poganjajo, ki so služile za dvig vode iz Sene vzdolž akvadukta Louvecienne. 640 m dolgo v velik rezervoar do višine približno 160 m nad gladino reke in 5 km od nje.

Nadalje je voda ob kamnitem akvaduktu (8 km oddaljenosti) vstopila v park Versailles. Gradnja je zaposlovala 1800 delavcev.

Potrebovali so 85 ton lesenih konstrukcij, 17 ton železa, 850 ton svinca in enako količino bakra. Naprava je zagotavljala zalogo približno 200 kubičnih metrov vode na uro. Zgradba je bila dokončana leta 1684, otvoritev pa je bila 16. junija v prisotnosti kralja.

Za vzdrževanje naprave in odpravljanje pogostih okvar je bilo zaposlenih 60 delavcev. V prvotni obliki je stroj Marley služil 133 let, nato so 10 let vodna kolesa zamenjali parni stroji, leta 1968 pa so črpalke pretvorili na električno energijo. Vir

Posebni profili črpalk ene od strojne opreme, ki se uporablja na mostu North Dame.

Takole je bil ta most videti v 18. stoletju:

Ali pa je umetnik upodobil krmarje na nesorazmerno velikih čolnih ali pa so velikani živeli še sredi 18. stoletja?

In različni ventili in pipe, slika brez podpisa:

Cevi so bile večinoma iz bakra in svinca. Tukaj je citat iz knjige:

»Po tej teoriji je enostavno geometrijsko definirati silo, s katero voda razbije cev; a za njegovo uporabo je treba opozoriti na nekaj izkušenj.

Vemo, da mora biti svinčena cev s premerom 12 (30,5 cm) in 60 čevljev (18,3 m) debela 6 črt (15 mm), da prenese pritisk vode.

Bakrena cev, ki ima tudi premer 12 in visoka 60 čevljev, mora biti debela 2 črti (5 mm), da ohrani moč vode, s katero je napolnjena. Iz tega sledi, da imajo bakrene cevi trojno trdnost svinca, z enakimi dimenzijami izdelka, kar se dobro ujema s poskusi, ki jih citira M. Parent.«

To je vse za zdaj. Se nadaljuje