Superavtomobili iz ZSSR

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Zgodovinsko se je tako zgodilo, da se je najboljša in najbolj napredna tehnologija pri nas praviloma rodila za potrebe "obrambnega" in letalskega kompleksa: osebno orožje, letala in helikopterji, podmornice in tanki, balistične in vesoljske rakete. …: v času ZSSR smo gradili neverjetna vozila, in to ne samo na kolesih ali gosenicah!

Ena glavnih "tovarn pošasti" je takrat veljala za posebne (in v tistih časih veljajo za tajne) oblikovalske biroje tovarn ZiL in MAZ (Zilovski SKB je vodil slavni oblikovalec Vitalij Gračev, Mazovian pa je bil namenjen dolgo časa nič manj znanega inženirja Borisa Šapošnika). Civilni tovornjaki s štirikolesnim pogonom, ki jih proizvajajo te tovarne, danes verjetno nikogar ne bodo presenetili. Toda v sovjetskih letih so posebni biroji teh tovarn oblikovali takšne stroje za vojaške in druge strukture, na katere gledate in ponosno mislite: prej so znali! In potem se prevesi žalost od tega, koliko te edinstvene dediščine je izginilo in vrglo v veter …

št. 1 ZIL-E167

Leto izgradnje - 1962

Po legendi je v zgodnjih 60. letih ta oranžno obarvan poskusni terenec iz Zilovega SKB Grachev, ki so ga testirali v Sibiriji, zelo prestrašil Američane. Njihovi vohunski sateliti naj bi v zelo oddaljenih krajih v kratkem času fotografirali več teh vozil. In tajne službe so poročale Beli hiši, da so Rusi ustvarili serijo motornih sani za napad na Združene države preko žveplovega pola. Analitikom niti na misel ni prišlo, da so sateliti posneli isti avto: le hitro se je premikal po tajgi zaradi svoje neverjetne tekaške sposobnosti!

Ali je bila ta zgodba resnična ali samo zgodba, ne morete z gotovostjo povedati. Zagotovo pa je znano, da je leta 1961 moskovski mestni gospodarski svet naročil ZiL-u potniško vozilo za sneg in močvirje s posebno visoko zmogljivostjo za skrajni sever. In zahteve so bile specifične: razporeditev koles 6x6, visoka oddaljenost od tal, gladko dno in možnost plezanja po katerem koli meter debelem snegu z obremenitvijo v karoseriji. Toda zaradi zaposlitve na drugih projektih v oblikovalskem biroju Gracheva so se tega naročila spomnili šele leto pozneje. Toda prototip je bil izdelan v samo dveh mesecih, vodilna oblikovalka projekta pa je bila ženska! In že januarja 1963 je ZIL-E167 ("E" pomeni "eksperimentalno") odšel na testiranje.

Za tekaško sposobnost in predvsem visoko oddaljenost od tal so ZiLu-E167 poskrbele ogromne pnevmatike s premerom pristajanja 28 palcev. Da bi zmanjšali težo koles, so bila njihova platišča izdelana iz steklenih vlaken.

Nastala naprava Zilovskih oblikovalcev je imela dolžino 9,4 m in najmanjši odmik 750 mm, sama je tehtala 12 ton in je prevzela še 5, v njeno ohišje iz steklenih vlaken pa je bilo z dodatnimi grelci in rezervno pečjo mogoče spakirati do 18 ljudi. - štedilnik. Na krmi sta bila dva bencinska V8 Zilovsky s 180 konjskimi močmi (eno za kolesa na desni in levi strani), ki sta delovala v tandemu s 3-stopenjskimi samodejnimi menjalniki. Res je, največja hitrost je bila le 75 km / h, vendar je bila poraba goriva 100 litrov na 100 km! Kolesa sprednje in zadnje osi so bila na neodvisnem torzijskem vzmetenju, srednja os je bila togo pritrjena na okvir, za povečanje manevriranja pa sta bila sprednja in zadnja kolesa obrnjena.

Že nekaj let je ZIL-E167 prevoženih več kot 20.000 testnih kilometrov in pokazal prav nore tekaške sposobnosti na vseh vrstah terenskih razmer,s čimer je presegel vsa domača kolesna vozila (tudi vozila 8x8) in ni bil slabši od traktorjev na gosenicah! Avto se je še posebej odlikoval leta 1965 med zimskimi testi med gradnjo naftovoda Shaim-Tyumen. Tam je terensko vozilo Zilovsky zlahka gnetlo meter dolge snežne zamete pri polaganju poti in prevozu blaga ter tudi potegnilo zastoje iz kolon avtomobilov, obtičenih na "zimskih cestah". Žal, niti sovjetski plinski delavci niti ministrstvo za obrambo niso naročili proizvodnje tega super terenskega vozila. Dolga leta je edini izpuščeni testni vzorec trkal po kotih ozemlja Zilov, propadal in propadal. Dokler na srečo ni padel v dobre roke - in zdaj, že obnovljen, navdušuje obiskovalce Vojaškotehničnega muzeja v Černoglavki pri Moskvi.

št. 2 ZIL-4904

Leto izgradnje: 1972

Terenska vozila na propelerjih s polžnim rotorjem, izdelana po principu Arhimedovega vijaka, so znana že dolgo. Prvo polžno vozilo je bilo izumljeno že leta 1868, v Rusiji pa je bil leta 1900 izdan prvi patent za takšno samohodno puško. Od vsega kopenskega prometa je terenska prehodnost polžev blizu absolutne - tam, kjer vse na kolesih in gosenica žalostno potone in potone, samohodni "mesni mlin" samozavestno hiti naprej in zna celo plavati. Toda takšna naprava neusmiljeno poškoduje tla, se ne more premikati po trdih površinah in je na splošno tako specifična in visoko specializirana, da se je zelo malo podjetij ukvarjalo z njihovim razvojem. Toda uganite, kje je nastal največji polž na svetu? Tako je, v Sovjetski zvezi!

In ustvarili so ga v istem slavnem oblikovalskem biroju Zilovsky v Grachevu kot ZIL-E167. Na splošno so Ziloviti v 60-70-ih letih zasnovali različne polže, ki so se razlikovali po velikosti, moči in nosilnosti. Toda največji je bil ZIL-4904 (aka PES-3). Edini prototip je bil zgrajen leta 1972 in izkazalo se je, da je ogromen: 8,5 m v dolžino, več kot 3 m v širino in višino, odmik od tal pa je presegel 1 meter! Za olajšanje avtomobila je bila kabina izdelana iz steklenih vlaken, sami zajetni vijaki pa iz lahkih zlitin. Posledično je sam aparat tehtal 7 ton in imel nosilnost 2,5 t. Polža so obrnila dva serijska 8-valjna motorja Zilov s 180 KM. vsak.

Na testih je ZIL-4904 pokazal tekaške sposobnosti, ki jih je lažje oceniti na videu kot opisati z besedami. Isti avtomobil je bil testiran tako za potniško kot za tovorno različico, vendar je glede na rezultate naprava pokazala zelo nizko hitrost: na vodi in snegu je bila približno 10 km / h, v močvirju - 7,3 km / h. In kljub izjemni tekaški sposobnosti je ZIL-4904 ostal v enem izvodu - ni bil uporabljen. Toda veliko razvoja na njem je bilo pozneje uporabljeno za njegovega mlajšega brata ZIL-29061, ki je postal del drugega zanimivega posebnega projekta Zilovsky.

št. 3 ZIL-4906 "Modra ptica"

Leto izgradnje: 1975-1991

Plavajoči iskalno-reševalni kompleks z romantičnim imenom "Modra ptica" je najnovejši in morda najbolj znan razvoj posebnega oblikovalskega biroja Zilovsky. Omeniti velja, da ta kompleks, namenjen iskanju in reševanju posadk vesoljskih plovil, ni bil sestavljen iz enega, temveč iz treh vozil hkrati.

Za odstranitev kozmonavtov, ki so se vrnili iz orbite, je bila ustvarjena potniška različica ZIL-49061, ki so jo reševalci poimenovali "Salon". Drugi je model tovornjaka ZIL-4906 z manipulatorjem (vzdevek med reševalci - "Žerjav"), ki je odnesel spuščajoče vozilo. In v zadnjem delu drugega "žerjava" je bil na mesto pristanka prepeljan kompakten in lahek plavajoči polž ZIL-29061, ki ga poganjata dva motorja VAZ. V primeru, da je spuščajoče se vesoljsko plovilo pristalo tam, kjer niti pehota ne bi šla, so polž odstranili s tovornjaka – in je šlo za astronavti, ne glede na morebitne neprevozne ceste. In da je bila oprema jasno vidna na snegu, v stepi in puščavi, so bila vsa vozila tega kompleksa pobarvana v posebni svetlo modri barvni shemi, za katero sta bila pravzaprav ZIL-4906 in ZIL-49061 vzdevek " Modre ptice".

Vozila naj bi bila v skladu s projektnimi nalogami nameščena v tovorne prostore letal Il-76 in An-12 ter helikopterjev Mi-6 in Mi-26. Zato je potniška različica dobila tako nizko silhueto kabine, zastekljeni pokrovi kabine pa so bili popolnoma odstranljivi. Da bi bila ogromna (9250x2480x2537 mm) terenska vozila izjemno lahka, so bili njihovi okvirji izdelani iz aluminija, karoserije pa iz steklenih vlaken. Blue Birds je spravil en 150-konjski bencinski V8 iz tovornjaka ZIL-130, namesto avtomatskih menjalnikov, ki so bili priljubljeni v SKB, pa je bila 5-stopenjski "mehanik". Toda vse ostalo je bilo v duhu oblikovalskega biroja Grachev: kolesna razporeditev 6x6 z dvema vrtljivima osema, neodvisno vzmetenje in kolesni zobniki, ki dajejo razdaljo 544 mm, sposobnost plavanja, razvijanje hitrosti do 8 km / h na vodi…

Navdušujoče so tudi tehnične rešitve. Na primer, še vedno je edini samohodni transporter na svetu z vsemi 24 kolesi! Poleg tega je bilo 8 od 12 osi vrtljivih, zaradi česar je bil ogromen polmer obračanja "stonoge" le 27 metrov. Elektrarna in menjalnik sta bila tudi edinstvena za to vrsto strojev. Iz rezervoarja T80 je bil izposojen plinskoturbinski motor, povečan na 1250 KM. Obrnil je generator in poganjal vlečne elektromotorje – po enega za vsako od 24 koles! Res je, največja hitrost tega kolosa je bila le 25 km / h.

MAZ-7907 je bil aktivno preizkušen do leta 1987, testi pa so bili opravljeni tako v Minsku kot v regiji Tver, kjer je bil avtomobil prepeljan po železnici v razstavljenem stanju. Toda v državi je že divjala perestrojka, nato je Unija propadla, "hladna vojna" se je končala - in nihče ni potreboval beloruskega večosnega vozila skupaj z raketami.

Res je, nekaj let pozneje so se otresli prahu: poleti 1996 je eden od sestavljenih MAZ-7907 prepeljal 88-tonsko motorno ladjo, dolgo 40 metrov, ki je bila uspešno dostavljena 250 km od reke Berezine do jezera Naroch. Res je, med razkladanjem je bil avtomobil poplavljen, zato so na poti nazaj odpovedali vlečni elektromotorji minskega velikana in ga je bilo treba vleči z vleko. Leta 2006 so od dveh MAZ-7907, ki sta stala na deponiji tovarne, sestavili enega, ki čaka na obnovo in mesto v muzeju avtomobilske tovarne.

št. 5 MAZ-7904

Leto izgradnje: 1983

Seveda je 12-osni MAZ-7907 sposoben navdušiti vsakogar, vendar je imel še bolj spektakularnega brata predhodnika - eksperimentalno kolesno podvozje MAZ-7904 z razporeditvijo koles 12x12. Edini prototip je bil sestavljen leta 1983, a še vedno ni povsem jasno, za kaj točno je bil ta ogromen mehanizem zasnovan. Po eni različici je bil zgrajen tudi za raketo Molodets. Po drugi strani pa za zbiranje izrabljenih blokov prve stopnje rakete Energia po kazahstanskih stepah. Po tretji hipotezi je bil MAZ-7904 izdelan v okviru programa Energia-Buran za transport blokov raketnega sistema za montažo.

MAZ-7904 se je zanašal na ogromne japonske pnevmatike Bridgestone z zunanjim premerom 3 metre, za nakup katerih je bila, pravijo, celo izvedena posebna tajna operacija!

V vsakem primeru, ne glede na razlog za nastanek MAZ-7904, so njegove dimenzije in značilnosti še vedno neverjetne! Mahina z lastno težo 140 ton in dimenzijami 32, 2x6, 8x3, 45 metrov je imela nosilnost 220 ton - skoraj poldrugo lastno težo! Velikana je spravil v pogon ladijski dizelski motor V12 s prostornino 42 litrov in močjo 1500 KM. Kolesa je vrtel prek dveh 4-stopenjskih hidromehanskih škatel in planetarnih redukcij pesta. Na krovu je bil tudi drugi motor - 8-valjni turbodizel YaMZ-238 s 330 konjskimi močmi je deloval kot pogon za krmilno hidravlično črpalko, kompresor zavornega sistema in druge pomožne enote.

MAZ-7904 je bil ena glavnih skrivnosti sovjetske avtomobilske industrije. Celo zagnali so ga in ponoči testirali ter preverjali urnik letov vohunskih satelitov – da jih ne bi opazili! V začetku leta 1984 je bil transporter dostavljen na testiranje na Bajkonur. In po nekaj tisoč testnih kilometrih po kazahstanskih stepah je postalo jasno, da je MAZ-7904 z obremenitvijo preveč neroden (polmer obračanja je bil 50 m) in težek ter zaradi ogromnih osnih obremenitev (60 ton na os) preprosto potone na šibka tla.

Danes v Rusiji večosne tovornjake dejansko izdeluje samo avtomobilski obrat Bryansk. Fotografija prikazuje civilni vodilni model BZKT-69099 s kolesno razporeditvijo 12x12, opremljen z dizelskim motorjem YaMZ s 470 konjskimi močmi in sposoben prevažati 40 ton tovora.

Posledično je bil projekt 7904 zakrit in za njegovo zamenjavo je bil ustvarjen lažji in bolj vodljiv 12-osni 7907. In kaj se je zgodilo s tistim MAZ-7904? Žal je v Bajkonurju izginil avto, ki bi lahko okrasil kateri koli avtomobilski muzej. V zgodnjih 90. letih sta kozmodrom in transporter, ki sta stala na njegovem ozemlju, postala last Kazahstana. Leta 2004 je bil avto odpisan, leta 2010 pa je bil po uradnih informacijah Roscosmosa, na katere se sklicuje Avtoitogi.ru, MAZ-7904 popolnoma odstranjen.