Severna morska pot: obeti za bogastvo Rusije

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Že leta 2005 je slavni ekonomist V. Inozemtsev v svojem govoru napovedal propad razvoja Severne morske poti. Po njegovem mnenju so cene previsoke, da bi bila ta smer res konkurenčna. Toda nekaj let pozneje se tovorni promet po Severni morski poti nenavadno hitro povečuje, kljub solidnim cenam storitve. Kramola ponuja pogled na obete te prometne smeri.

Spoznajte vrednost časa

Severna morska pot je najkrajša pot iz Evrope v vzhodno Azijo. Na primer, od Murmanska do Yokohame lahko plavate po njem v 20 dneh, pot pa je 10, 7 tisoč km. Če primerjamo podatke s Sueškim prekopom, potem lahko razdaljo po njem 24 tisoč km prevozimo v 32 dneh.

Ta funkcija je omogočila, da je Severna morska pot (NSR) postala eden najbolj obsežnih razvojnih projektov v Rusiji v zadnjih 10 letih. Za primerjavo, v letu 2017 je obseg prevoza tovora že presegel 10 tisoč ton. To so rekordne številke v vsej zgodovini NSR. Če primerjamo kazalnike z istim letom 2005, so znašali približno 5 milijonov ton. Po napovedih strokovnjakov bo do leta 2030 obseg prevoza tovora znašal 100 in več milijonov ton na leto. Po manj optimističnih napovedih se bo rast kljub visoki ceni ustavila pri okoli 72 milijonih ton.

Led se topi, ladje plujejo

Kot je v svojem govoru pravilno poudaril V. Inozemtsev, so za rusko gospodarstvo pomembnejše stvari kot rok dostave tovora. Še vedno pa danes v ospredje prihajajo stroški prevoza. Če primerjamo ceno prevoza po Severni morski poti, je očitno, da ni konkurenčna. Določeno korist je mogoče opaziti, če primerjamo čas dostave tovora. Prihranek 10-15 dni ima določene prednosti. A tudi ob takšni prednosti prevoz otežuje slabo vreme, ki onemogoča navigacijo. Ladje v severnih zemljepisnih širinah lahko samostojno plujejo največ 4 mesece. leto. Preostanek časa morate uporabiti pomoč ledolomilcev. Kar, kot morda ugibate, ni poceni.

Toda stanje se lahko kmalu dramatično spremeni. Po napovedih napovedovalcev bo lahko do druge polovice 21. stoletja Arktični ocean zaradi globalnega segrevanja popolnoma očiščen ledenikov. Številni priznani strokovnjaki verjamejo v tak scenarij, zlasti V. Krupchatnikov. Po njegovem mnenju se bo, če se bo podnebje še naprej tako hitro spreminjalo, taljenje ledenikov do prej navedenega obdobja v celoti zaključilo.

Bolj zadržane napovedi kažejo, da se bo led stopil, a ne tako hitro, ampak "po nekaj letih". Ocean brez ledu bo po takih napovedih ladjam na voljo ne 4, ampak 8 mesecev na leto. Preostali čas še vedno ne morete brez ledolomilcev. A določeno obdobje bo dovolj za večji razvoj Severne morske poti v bližnji prihodnosti.

Pristanišča za vsakogar

Podnebne spremembe na planetu bodo prispevale tudi k spremembi v modernizaciji ruskega gospodarstva. Kljub temu, da se zdaj veliko pozornosti posveča razvoju Severne morske poti, je oblasti ne menijo, da je vredna alternativa južnim potem. Trenutno mu je dodeljena vloga določenega voznika. Njegova glavna naloga je zdaj optimizacija notranje strukture in izgradnja flote ledolomilcev. Investicije gredo za potrebe ministrstva za obrambo. Zdaj se je osredotočil na razvoj letališč in vojaških baz v regiji ter rudarskih korporacij. Te družbe se ukvarjajo s proizvodnjo in utekočinjanjem zemeljskega plina. Na tej podlagi v regiji nastajajo cela naselja in mesta. Osupljiv primer je vas Sabeta. Če primerjamo stopnje rasti, je bilo leta 2009 približno 19 ljudi, zdaj pa približno 20 tisoč. Oblasti delajo vse za udobje življenja in dela vasi, ustvarjeno je celo mednarodno letališče.

Toda povečan promet po Severni morski poti bo oblasti prisilil, da ponovno premislijo o nekaterih prioritetah pri svojem delu. Da bi nadomestili promet, se bodo oblasti morale ukvarjati s spremembami pristanišča. Skupna zmogljivost severnih terminalov naj bi do leta 2028 presegla 117 milijonov ton. To bi moralo zadostovati za osnovni razvoj NSR. Vendar ta obseg ni dovolj, da bi Severno morsko pot spremenili v konkurenčen projekt. Danes je ob NSR 71 morskih pristanišč. Od tega jih ima 66 promet manj kot 100 tisoč ton na leto. Ali pa preprosto ne delujejo. Oblasti morajo razumeti, da je za stabilizacijo delovanja Severne morske poti nujna aktiviranje teh točk.

Poiskati morate vire financiranja projekta. Sprva bodo morala vlagati zlasti država in povezana podjetja. Znesek prejetih sredstev bo odvisen od količine prepeljanega tovora. Pomoč lahko pričakujemo tudi od tujih partnerjev. Predvsem s Kitajske, ki je zainteresirana za razvoj tega področja. Aktivno se razpravlja o uporabi Pekinga kot enega od pristanišč NSR, svoj delež v Yamal LNG pa ima tudi Kitajska.

Pomoč je pripravljena ponuditi tudi Japonska. Predstavnik države za vprašanja Arktike K. Shiraishi je opozoril, da lahko Tokio do 40 % tovora po Severni morski poti preusmeri v stari svet. To je že dovolj za hiter razvoj projekta in Rusije.