Modifikacija domačih oklepnih vlakov iz Ruskega cesarstva

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Zgodovina domačih oklepnih vlakov se je začela v Ruskem cesarstvu in končala v Sovjetski zvezi. Kljub temu, da se je tovrstno nenavadno orožje uporabljalo izjemno kratek čas (v primerjavi z drugimi vrstami orožja), imajo oklepni vlaki zelo bogato zgodovino. Poglejmo pod oklep enega od teh borcev.

Ureditev oklepnih vlakov

V veliki večini primerov je bil oklepni vlak urejen precej preprosto. To ne velja samo za domače vzorce, ampak tudi za tiste vlake, ki so jih istočasno uporabljali v evropskih državah. Najpogosteje je oklepni vlak sestavljala dobro oklepna, dobro zaščitena parna lokomotiva, ki je vlekla več (običajno dve ali tri) oklepne ploščadi, več lokacij protizračne obrambe, pa tudi približno štiri nadzorne ploščadi.

V središču vsakega oklepnega vlaka je bila modifikacija nekega standardnega vlaka. Večina vzorcev je kljub oklepu lahko nosila do 700 ton tovora. Stopnja zaščite lokomotive in peronov se je razlikovala glede na model in pomen lokacije. Najpogosteje je bil uporabljen jekleni oklep debeline 10-20 mm. Zanimivost takšnih vlakov je bila, da je bila lokomotiva vedno postavljena v središče med zaščitnimi ploščadi.

Oklepne platforme so imele poleg jeklenega ščita še dve vrtljivi kupoli s topniškimi deli. Najpogosteje so bili to topovi kalibra 76 mm ali 107 mm. Okrepljeni so bili z več mitraljezi. Obremenitev streliva lahke platforme sovjetskega oklepnega vlaka je imela 560 topniških nabojev in približno 28,5 tisoč nabojev mitraljeza. V oklepnih platformah je bilo zelo udobno (po vojaških standardih). Imela je parno ogrevanje, radijsko zvezo in električno razsvetljavo.

Druga pomembna značilnost sovjetskih vlakov je bila možnost njihovega prenosa na železniške tire s širino 1435 mm (z drugimi besedami, prilagojeni so bili za operacije na evropskih tirih).

Bojno glavo oklepnega vlaka je dopolnila tako imenovana "baza". Sestavljalo ga je 6-20 navadnih avtomobilov, od katerih so bili nekateri dodeljeni za gospodarske potrebe samega oklepnega vlaka in njegove posadke. Ko je vlak vstopil v boj, so bili službeni vagoni odklopljeni in pustili zadaj. Poskušali smo jih pustiti na najbližjem odseku. V »bazo« je bil tudi osebni avtomobil. Na voljo so bili vagoni za shranjevanje streliva, vagon za shranjevanje materiala in tehnične opreme, vagon-kuhinja, delavnica. Lahko bi bil celo klubski avto.

Naloge oklepnih vlakov

Ob izbruhu druge svetovne vojne je imela Rdeča armada 53 bojno pripravljenih oklepnih vlakov. NKVD je imel na razpolago še 23 že pripravljenih vlakov. Po arhivskih podatkih so v petih letih vojne izgube oklepnih vlakov ZSSR znašale 65 vlakov, brez izgub vlakov NKVD.

Ekipe so imele zelo različne naloge. Najpogosteje so jih uporabljali za prevoz izjemno pomembnega tovora, pa tudi za ognjeno podporo kopenskim enotam, ki delujejo v neposredni bližini železnice. Prav tako so konvoji dostavljali vojake na območja spopada s sovražnikom in celo izvajali sabotažne izlete. S slednjim so se najpogosteje ukvarjali vlaki NKVD.

Končno so oklepni vlaki sodelovali pri obrambi sovjetskih železniških postaj. Posebej velik prispevek k tej zadevi so dali protiletalski oklepni vlaki z velikim številom protiletalskih platform.