Kitajski vlaki za visoke hitrosti

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Visokohitrostni vlak je eden najbolj priljubljenih načinov prevoza na Kitajskem. Visoka hitrost gibanja pomaga znatno prihraniti čas potovanja med mesti. Cenovna politika za hitre vlake na Kitajskem je bistveno nižja kot v drugih državah. Če so leta 2008 hitre linije na Kitajskem predstavljale le 6 % potovanj, leta 2013 - 79 %.

Danes so hitre železnice pokrile vso Kitajsko. Omrežje za visoke hitrosti v LRK je največje na svetu in zavzema 66,7 % svetovnega železniškega omrežja za visoke hitrosti. Pokriva vsa večja mesta, pa tudi postaje manjših mest ob progi vlakov. Železnice za visoke hitrosti tekmujejo s cestnim in zračnim prometom, zlasti na povprečnih razdaljah 300–800 km.

V LRK se razvoj železniških storitev za visoke hitrosti hitro razvija, kljub pomanjkanju povračila. Hitra komunikacija pomaga povezati vse regije velike države med seboj v majhni začasni razpoložljivosti. Gradnja hitrih železnic pomaga pri reševanju socialnih problemov in problemov migracije delovne sile na Kitajskem.

Ta vrsta prevoza je pomembna za popotnike, ki želijo obiskati več večjih mest hkrati in prihraniti čas. Na primer, od Šanghaja do Pekinga je s hitrim vlakom mogoče doseči v samo 5 urah s povprečno hitrostjo 330 km / h.

Veliko se govori o varnosti hitrih cest na Kitajskem. »Gradnja takšnih železnic v tujini traja dolgo in jih ni mogoče takoj uporabiti. Po polaganju se morajo umiriti, doseči stabilno stanje in šele nato jih je mogoče upravljati. In v teh dveh letih smo na področju hitrih vlakov izpeljali pravi "Veliki preskok". Vse poteka v naglici, roki za delo se skrajšajo, dela opravljajo predvsem delavci migranti iz vasi, in tukaj morate imeti dokaj visoko kvalifikacijo, "- je prej dejal Feng Peien.

Visoka hitrost komunikacije

Najpogosteje se uporabljajo hitre železnice za prevoz 200-500 km v 2-4 urah od razpoložljivosti. Hitrost sodobnih vlakov presega 350 km / h, na nekaterih odsekih pa lahko doseže 486 km / h, kot na primer na avtocesti Peking-Šanghaj.

Proge za visoke hitrosti so glede na hitrost vlaka razdeljene na:

1. kategorija - 200, 0-250, 0 km / h;

Kategorija 2 - 250, 0-350, 0 km / h;

Kategorija 3 - več kot 350,0 km / h.

Na progah za visoke hitrosti običajno ni tovornega prometa. Obstajajo posamezni primeri prevoza lahkega tovora, na primer pošte in paketov.

Najhitrejši na svetu na tirnicah je bil leta 2007 vlak Francoske državne železnice. Na demonstracijski vožnji od Pariza do Strasbourga je vlak pospešil do 575 km / h. Na tej progi se vozijo samo dnevni potniški vlaki.

Kitajska je 3. maja napovedala razvoj vlaka, ki bo lahko dosegel potovalno hitrost 400 km / h. Vlaki bodo na večini prog vozili s to hitrostjo, na nekaterih odsekih pa bodo pospeševali tudi do 470 km/h. Prvi tovrstni vlaki bodo javnosti predstavljeni leta 2020, so sporočili iz China Railway Corporation.

Trenutno je potovalna hitrost vlakov v glavnem omejena na 350 km / h. Kitajci bodo dosegli povečanje hitrosti, tudi s pomočjo lažjih materialov.

Kako se je v svetu razvijal železniški promet za visoke hitrosti?

Zgodovina hitrih železnic se je začela v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja na Japonskem, ki je ostala vodilna na progah za visoke hitrosti vse do 21. stoletja. Japonci so ugotovili, da lahko z vgradnjo posebnega tira in močnejših motorjev vlak doseže hitrost do 270 km/h. Tako se je na progi Tokio-Osaka čas potovanja skrajšal s 6 ur 40 minut na 2 uri 25 minut. Železniška storitev, ki je v svetu že izgubila svojo nekdanjo popularnost, je spet postala konkurenčna.

Do konca 20. stoletja je izkušnje Japonske prevzelo še 5 držav: Italija, Španija, Francija, Nemčija in Belgija. Do začetka XXI stoletja se je hitrost vlakov že povečala na 380 km / h.

Na začetku stoletja se je na Kitajskem začela gradnja hitrih omrežij. Kljub dejstvu, da je Kitajska začela graditi železniške proge za visoke hitrosti pozneje kot druge države, je država lahko v samo 10 letih postala vodilna v svetu. Vrhunec razvoja prog za visoke hitrosti v LRK je padel na obdobje 2010-2012, ko je vlada za razvoj železnic namenila približno 355 milijard dolarjev.

Če so bili leta 2008 skoraj vsi hitri vlaki kupljeni na Japonskem, v Nemčiji in Franciji, je Kitajska do leta 2011 že vzpostavila lastno proizvodnjo na podlagi teh vzorcev. Zdaj kitajske tovarne vsako leto proizvedejo na stotine svojih vlakov, od katerih jih nekateri izvozijo.

Po načrtih LRK bo do leta 2020 dolžina hitrih železniških prog na Kitajskem dosegla 30 tisoč kilometrov, ki bodo pokrivala vsa mesta s 500 tisoč prebivalci.

Ustvarjalci ideje o hitri gradnji, Japonci, so se na svetovni lestvici umaknili Kitajski. Do konca leta 2016 se je delež Japonske v svetovnem železniškem omrežju za visoke hitrosti zmanjšal s 47 % (leta 2000) na 8 %. Do leta 2010 je bila v Evropi vodilna Francija, nato pa je prehitela Španijo, ki se je za Kitajsko in Japonsko približala 3. mestu na svetu.

Kitajska namerava sponzorirati hitre ceste v Rusiji

Ruska strategija za razvoj hitrih železniških komunikacij vključuje pot Moskva-Kazan, ki se lahko v prihodnosti razširi do Jekaterinburga, nato pa skozi Kazahstan do Pekinga in postane nova svilna cesta. Projekt Moskva-Peking je zasnovan tako, da se izvaja za obdobje 8-10 let. Iz ene prestolnice v drugo bo hitri vlak v 2 dneh lahko prevozil 7 tisoč km. Na ruskem ozemlju bo ta cesta povezovala osrednjo regijo, regijo Volga in Ural.

Izgradnja hitrih prog in vse povezane infrastrukture zahteva velika finančna vlaganja. LRK lahko Rusiji zagotovi posojila za gradnjo, če se uporabljajo kitajske tehnologije. Kitajska namerava v projekt vložiti več kot 400 milijard rubljev.

Gradnja strateške proge "Moskva - Kazan" v dolžini 770 km bo po predhodnih ocenah stala 1,068 bilijona rubljev. Pri največji hitrosti do 400 km / h čas potovanja ne sme biti daljši od 3,5 ure. Zdaj ta pot z vlakom traja 11,5 ure.

Projekt je opisan v programu za razvoj hitre železniške komunikacije v Rusiji do leta 2020. Gradnja naj bi se začela leta 2017, prvi hitri vlak pa naj bi peljal po avtocesti leta 2020. Obratovanje avtoceste je predvideno za leto 2021. To bo prva specializirana železnica v Rusiji za gibanje vlakov s hitrostjo od 200 do 400 km / h.

Kitajska je napovedala razvoj hitrega vlaka za progo Moskva-Kazan, ki naj bi bil testiran leta 2018. Vlak bo zasnovan za obratovanje pri ledinskih temperaturah do -50 stopinj Celzija. Med testiranjem se preveri delovanje vseh elementov sestave pri nizki temperaturi. Vlak bo imel 12 vagonov za 720 potnikov. Premikal se bo s hitrostjo 360 km / h.

Strokovnjaki ugotavljajo, da bo vpliv tega projekta na gospodarstvo države ogromen. Povečala se bo mobilnost prebivalstva, okrepila se bo povezava med regijami, razbremenile obstoječe železniške proge in povečala se bo hitrost tovornih vlakov. Hitro in udobno gibanje ljudi bo vodilo k dvigu kakovosti življenja prebivalstva in razvoju domačega turizma.

Trenutno hitri vlaki v Rusiji vozijo na treh progah: Moskva - Sankt Peterburg, Moskva - Nižni Novgorod, Sankt Peterburg - Helsinki, v skupni dolžini 1.500 km. Hitri vlaki na ruskih cestah lahko dosežejo največjo hitrost do 250 km / h.