Od New Yorka do Kitajske v samo 2 urah! Pnevmatski vlaki in predori preteklosti

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Najbolj natančen in zanesljiv dokaz uporabe pnevmatskega transporta za premikanje predmetov in ljudi v časih minule civilizacije je bil poskus vrnitve k tem tehnologijam takoj po veliki katastrofi. A žal, ta poskus so preprečili bankirji, ki so želeli ohraniti svojo oblast nad človeštvom. V našem času pravzaprav ne izumljamo ničesar novega, ampak se vračamo k tehnologijam ne tako daljne preteklosti …

Na pravi poti smo bili v drugi polovici 19. stoletja, ko smo skušali obuditi ljudem tistih časov ZNANE načine prevoza.

Pnevmatski transport predmetov in ljudi je bil uporabljen pred 150 leti, vendar ta ideja ni našla dolgoročne praktične uporabe.

Pnevmatska potniška železnica, 14. ulica, New York 1867

550-metrska železnica je bila prikazana v Kristalni palači leta 1864 od 27. avgusta do 31. oktobra in je bila prototip za predlagano železnico, ki naj bi bila položena pod reko Temzo v Londonu, da bi povezala Waterloo in Charing Cross. Predor so začeli graditi leta 1865, a so ga leta 1868 zaradi finančnih težav ustavili.

Leta 1870 je Alfred Eli Beach, izumitelj in založnik, predstavil prvo mestno podzemno železnico, pnevmatski predor, ki poteka od Warren Street do Murray Street.

Oglaševanje za pnevmatsko vožnjo v podzemni železnici

Shema metro prog s pnevmatskimi vlaki v New Yorku

V treh letih je ta pnevmatski metro potoval na tisoče potnikov s počasno hitrostjo 10 milj na uro v elegantni kapsuli, bogato okrašeni z oblazinjeno cirkonijevo lučjo, cena vozovnice je bila 25 centov. Predor je bil zaprt leta 1873.

Konec 19. stoletja je bil ves pnevmatski transport popolnoma pozabljen, rovi so bili opuščeni, vsi tehnični patenti so bili skriti pod krpo. Prepovedana je bila tudi Teslina brezžična energija. Za bankirje je nedonosno uporabljati progresivne tehnologije, ker tvegali so, da bodo izgubili moč.

Če bi bili takrat povezani Teslini projekti brezžične električne energije in pnevmatskega transporta, bi danes živeli v povsem drugem svetu.

Bankirji so človeštvo prisilili v velik korak nazaj!

Svet je šel po poti izrabe energije goriva, ki jo je bilo treba pridobivati iz premoga, šote, nafte, plina. Jedrska energija je tudi gorivo! Pri uporabi drage gorivne energije bodo vsi projekti gradnje pnevmatskega transporta nedonosni, noben investitor jih ne bo financiral. In šele ob uporabi brezplačne, praktično brezplačne energije, bodo projekti pnevmatskega transporta prinesli koristi in potovanje v njem se bo spremenilo v cenovno dostopno vsakodnevno obliko prevoza.

27 let po zaprtju pnevmometra v Londonu je bila odprta prva linija običajnega v našem razumevanju metroja, ni bila pnevmatična. Zagnali so vagone, ki so vozili na elektriko (verjetno so jo takrat še pridobivali iz atmosferske elektrike, a že v začetku 20. stoletja je vsa elektrika začela biti goriva).

"Londonska podzemna železnica je najstarejša na svetu. Njena prva proga, imenovana Metropolitanska železnica, je bila odprta leta 1863. Povezovala je dve glavni železniški postaji z mestom.] Leta 1890 je londonska podzemna železnica postala eden prvih železniških sistemov, ki so uporabljali vlaki. električni." (Wikipedia)

Ista zgodba se je zgodila v New Yorku: pnevmometer je bil varno pozabljen in uporabljen je bil metro, ki je bil v našem razumevanju običajen. Trenutno je 40 % vodov nadzemnih:

"The New York City Subway" je največji sistem podzemne železnice na svetu po številu postaj, sedmi na svetu po letnem potniškem prometu. proga žičnice, zamenjana leta 1871 s parovodom, in v 1890 z električnim."

Bodite pozorni na to, kako so prevažali ljudi: še niso imeli časa zgraditi vagonov, uporabljali so nizke vozičke, pritrjene na vagone.

Omeniti velja, da Wikipedia tega pnevmometra ne omenja in nikakor ne pojasnjuje prekinitve uporabe najpomembnejše oblike mestnega prometa, metroja.

Znano je, da je projekt za izgradnjo metroja v Moskvi obstajal že leta 1890. Načrtovano je bilo, da bi proge položili v predore ob nadvozih, na Rdečem trgu pa bi zgradili metro postajo. Gradnjo so prekinili duhovščina in fijakerji. Gradnja moskovskega metroja se je začela leta 1932. Do takrat je metro že obstajal v Tokiu, Buenos Airesu, v državah Evrope in Amerike. Skupno je v mestih po svetu delovalo dvajset postaj metroja, prvi delovni dan metroja je bil 15. maj 1935.

Metro je bil v svoji tradicionalni obliki ljudem predstavljen kot najsodobnejša, najhitrejša in najbolj priročna oblika prevoza, a temu ni bilo tako. Seveda vas v velikih mestih metro reši prometnih zamaškov, priročen je, a v primerjavi s pnevmometrom iz sredine 19. stoletja je bil precej nižji tehnični nivo.

In kaj se je zgodilo z idejo o pnevmometru, ali tako uspešna ideja res ni bila vedno pozabljena? Sploh ne!

Pnevmatski transport je ušel iz naše uporabe, vendar ga redno uporablja ameriško vojaško ministrstvo in morda tudi druge države.

Trenutno je na ozemlju Združenih držav Amerike več kot 130 podzemnih vojaških baz, povezanih s tuneli, skozi katere se pnevmatski vlaki na magnetni blazini premikajo s hitrostjo več kot 2500 km / h na uro:

Podzemne vojaške baze in predori vlade ZDA:

Za polaganje predorov se uporabljajo različne vrste strojev za polaganje tunelov.

Stroj za vrtanje tunelov (TBM):

13 milijonov dolarjev bager za tuneliranje v Nevadi:

Različne agencije ameriške vlade uporabljajo številne druge vrste strojev za zemeljska dela, vključno s strojem za vrtanje jedrskih tunelov-NTBM, ki topi trdo kamnino in pusti stene gladke kot steklo.

V 1 dnevu lahko tak avto prevozi 2 milji (več kot 3 km), če so tla zelo trda, če pa so tla bolj prožna, se hitrost močno poveča.

Vlak v pnevmatskem predoru.

Stroj za vrtanje tunelov. Stroj za vrtanje predorov Stroji pošasti

Gledamo od 5. do 7. minute:

Mega nastavitve. Inovativni predor v Maleziji. Dokumentarni filmi o odkritju

Predorski ščit pri tuneliranju in mikrotuneliranju. Načelo delovanja (animacija)

Glede na izjemno kompleksnost predorovskega vrtalnega stroja je mogoče domnevati, da ne gre za sodoben izum in projekt, ampak so bile uporabljene tehnologije minule civilizacije, tiste, ki je zgradila Sankt Peterburg.

Še vedno je treba ugibati, da je bil pnevmatski transport v podzemnih predorih običajen način gibanja v času minule civilizacije, predori so bili polagani povsod: od celine do celine, od otoka do otoka, od enega mesta do drugega, ti stari predori so še vedno najdemo po vsem svetu.

"Študije, ki so jih izvedli strokovnjaki NASA skupaj s francoskimi znanstveniki, so potrdile obstoj podzemnih mest, pa tudi obsežno mrežo galerij in predorov, ki se razteza na tisoče kilometrov na Altaju, v regiji Perm, na Uralu, v Tien Shan, v Južni Ameriki in hkrati pa to sploh niso tista starodavna kopenska mesta, ki so bila uničena, ampak sčasoma prekrita z gozdovi in zemljo. Ne, to so podzemne zgradbe in celo mesta, ki so bila postavljena v način, ki nam ga - človeštvu - neznan, prav v skalah."

Če je bila ta civilizacija tako napredna, da je lahko sekala predore v skale, zakaj ne bi domnevali, da je v teh predorih uporabljala pnevmatski transport in ne tisto, čemur pravimo moderni metro, ki uporablja tire in vagone?

Kdaj bomo lahko dosegli raven minule civilizacije, ki bo šla po poti tehnološkega napredka?

Bolj pravilno bi se bilo vprašati, kdaj se lahko vrnemo NAZAJ in uporabimo že pripravljene dosežke, da imamo superhitri prevoz, ki bi nam omogočil, da po dostopni ceni potujemo kamor koli na svetu v nekaj minutah in ure?

Ne smemo pozabiti, da so ob koncu 19. stoletja bankirji tisti, ki so prepovedali progresivne tehnologije, ko so se skušali vrniti na raven pretekle civilizacije, so tudi prisilili človeštvo, da je prešel z energije brez goriva na gorivo.

Zato se moramo vrniti od ozadja: z energenta na gorivo brez goriva, spremeniti finančni sistem in šele potem bomo imeli dostop do tehnologij, ki jih že uporabljajo vojaški oddelki in se razvijajo za civilno uporabo.

MAG-LEV (Magnetic Levitation) - pnevmatski transport, ki omogoča premikanje s hitrostjo do 6500 km / h, medtem ko je poraba energije veliko manjša. Potniki v kapsuli ne bodo občutili nobenega nelagodja.

Gradnja pnevmatskega transporta - 10 % stroškov hitrih železnic ali 25 % stroškov hitrih avtocest.

Obstajajo projekti pnevmatskega transporta na sončni pogon.

ET3 Svetovni projekt cevnega transporta

Pnevmatski transport vam omogoča potovanje iz New Yorka v Los Angeles v 45 minutah in od

New York na Kitajsko v samo 2 urah!

Najpomembneje je, da imamo na voljo tehnologije tuneliranja in pnevmatskega transporta, preostalo je le, da spremenimo sodoben finančni sistem, ki temelji na petrodolarju, in gospodarstvo, ki temelji na energiji goriva, in potem bo potovanje po planetu postalo tako običajno, hitro., priročno in ugodno kot danes potovanje z avtobusom ali podzemno železnico.