Podrobnosti o tem, kako je NLP potegnil vlak 22 km in prihranil gorivo za 50 km. Pričevanja voznikov Sergeja Orlova in Viktorja Mironova

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Nagajivci, ki sovražijo čudeže, radi iščejo preprosto komično razlago za dokaze o NLP-jih: izmislijo si jih delavci, ki so nekaj ukradli v službi in za vse krivili "tujce iz vesolja". O tem je veliko risank.

Vendar se je v tej resnični zgodbi zgodilo ravno nasprotno. 17. februarja 1985 v bližini Petrozavodska je žareča krogla letela na razdalji 100-150 m od vlaka in vlekla vlak 22 km, pri čemer je prihranila 300 kg goriva:

Zgodba je prišla v javnost, saj so se strojevodje po radijskih komunikacijah pogovarjali z dežurnim na postaji Novye Peski in to so slišali številni njihovi kolegi. Tudi to žogo so videli postajnik in nekateri nasproti prihajajoči strojevodje. Poleg tega so bili materialni dokazi - velike količine privarčevanega goriva in čudne motnje v gibanju vlaka.

Ime dežurne osebe na postaji Novye Peski je Zoya Grigorievna Panshukova.

Našel sem še eno omembo neke Zoye Grigorievne Panshukove, prav tako iz Karelije. (Zato je najverjetneje to ista ženska):

3. julij 2012 ob 14.52

V Kareliji je bil zelo znan Zoya Grigorievna Panshukova, je delala čudežein rešil ljudi. K njej sem pripeljal dekle, ki se je notranje upirala, ni verjela, in ta Zoya Grigorievna nas sreča na enak način, pravijo, da ni moči, časa, noge so bolne in seja je bila usodna!

Morda je bil to nekakšen mističen znak za to žensko, ostali očividci pa so naključne priče. Prošnja bralcem. Če veste kaj o tej karelijski čudežni deklici, mi sporočite.

Dva tedna pozneje, 4. marca istega leta, je bila v prostorih Zveze novinarjev Karelije izvedena podrobna anketa obeh voznikov. Anketo je na magnetofon posnel G. V. Sorokin, sekretar upravnega odbora Zveze novinarjev. Fotokopijo prepisa zaslišanja, natisnjenega na navadnem pisalnem stroju, mi je poslal ufolog Mihail Gershtein (v PDF formatu)

Zanimivo je, da očividci niso uporabljali besede "NLP", ampak so jo poimenovali "predmet", "reflektor", "žoga" itd.

Iz prepisa (po navedbah voznikov) so razkrite naslednje podrobnosti:

1. Pomočnik strojevodje na tem vlaku se je imenoval Viktor Mironov (na posnetku ga nisem zasledil, našel sem le video dokaz Sergeja Orlova). Ime dispečerja na postaji Novye Peski je Zoya Grigorievna. Vozniki priimka niso poznali. Sam bom dodal - ime ji je Panshukova (če ste v dvomih googlajte).

Strojevodja Gennady Dushin je slišal pogajanja z dežurnim v Imatozeru. Zapomnil si je čas začetka pogajanj in kasneje obvestil strojevodje tega vlaka, ki si sami niso merili časa.

Ta prometna nesreča je bila rešena:

• vodja skladišča - Aleksej Ivanovič Ponomarev,
• Namestnik vodje depoja za obratovanje Illarion Illarionovich Palchun,
• inštruktor zavor Vjačeslav Olegovič Uličev.

2. 300 kg goriva je približno toliko goriva, ki je potrebna, da vlak prevozi 50 km. To pomeni, da se je vlak skoraj vso pot premikal brez pomoči lastnega motorja. Čeprav se je vlak z vidno spremljavo NLP-ja premaknil le 22 km.

3. Vlak je sestavljalo 70 praznih vagonov s skupno maso 1.558 ton. Vlak številka 1702.

4. Po navedbah voznikov je velikost žareče krogle približno 30 cm, razdalja do nje je bila 150 m, letela je na višini 30 m. Svetila je z belo svetlobo in oddajala stožčast snop iste barva, vendar manj svetla kot sama žoga.

5. Vse se je zgodilo v temi, nebo je bilo brez oblačka, saj so bile vidne zvezde.

Moja obnova kronologije dogodkov po protokolu anketiranja voznikov

Na samem začetku, ob 20.30, se je na razdalji 200 m desno od vlaka na odseku "Imatozero - Novye Peski" pojavil svetel predmet. Takoj, kot so ga opazili, se je gladko premaknil naprej od vlaka v desno.

V kabini dizelske lokomotive je to prvi opazil Sergej Orlov, ki ga je imenoval raketa. Pomočnik je odgovoril, da ne gre za raketo, ampak za zvezdo. Nato je voznik opozoril, da je ta predmet prevelik za zvezdo, in ga poimenoval helikopter. Potem je bila ta različica zavržena.

Prvi udarec na vlak se je zgodil 5 minut po pojavu žoge, ko je strojevodja v skladu z načrtom gibanja poskušal zmanjšati hitrost na 25 km/h. Toda vlak ni upočasnil, ampak je, nasprotno, nekoliko pospešil. To je bil 456. kilometer odseka Petrozavodsk-Suoyarvi. Nato je voznik naredil drugo zaviranje, ki ni bilo predvideno v načrtu. Po drugem zaviranju je bilo mogoče zmanjšati hitrost na zahtevano vrednost. Nadalje se je vlak nerazložljivo premikal brez pomoči motorja, vendar se hitrost ni zmanjšala, kar je prihranilo 300 kg goriva od norme na tem odseku.

Ker je bil 4 km od postaje Peski, je strojevodja obvestil dežurnega o nerazumljivem predmetu pred vlakom. Zoya Grigorievna je šla iz svoje kabine pogledat, a ni videla ničesar in se vrnila v kabino. Nato se je NLP začel odmikati od vlaka v smeri postaje, ženska je šla drugič ven in ga trikrat videla. (kako je znano, da ga je videla - ni navedeno).

Žoga je odletela do postaje, in ko je vlak šel mimo postaje, se je žoga spet pojavila na levi strani spredaj. In v tistem trenutku je vlak iz neznanega razloga močno zmanjšal hitrost za 10 km / h. Stroji so to poimenovali "udarec". Uporabljajo izraz "ne odriv, ampak udarec", ki ga ne razumem. Kot da bi vlak nekaj zadel. Hkrati zavore vlaka niso delovale.

Po močnem zaviranju se je vlak spet začel premikati z normalno hitrostjo, tako da ni bilo treba uporabljati motorja.

Nato se je vlak načrtno ustavil za 25-30 minut na postaji Zastava. Takrat je balon letel nekaj metrov nižje kot na začetku. Po ustavitvi vlaka je balon odletel levo za gozdnim nasadom. Strojevodja mora po predpisih iti ven na zunanji pregled lokomotive, a ga je bilo strah zaradi bližnje žoge. Čez nekaj časa je žoga izginila. Nato je Sergej Orlov odšel na pregled. Po 3-4 minutah je bila vanj usmerjena močna svetloba "skozi drevesa", prestrašil se je in stran od nevarnosti stekel v kabino lokomotive. In nikoli več ni prišel ven.

V tem času je peljal nasproti vlak. Prihajajočim strojnikom niso povedali ničesar.

Nato se je vlak odpeljal in spet je žoga stala pred levo na isti razdalji in spremljala vlak do 434 kilometrov proge, nato pa je ob 21.45 zelo hitro izginila za obzorjem končno levo proti Finski.

To pomeni, da je skupni čas komunikacije z žogo 70 minut, od tega 40-45 minut v gibanju in 25-30 minut na postaji Zastava. Skupna prevožena razdalja je 22 km.

Ko so prispeli v Suojärvi, so lokomotivo pregledali, poškodb niso našli, lokomotivo so predali drugi brigadi.

Ksgda Orlov in Mironov sta vstopila v prostor za počitek za voznike, njuni kolegi so ju začeli spraševati o tem, kaj se je zgodilo, ker sta slišala pogovore o radijski komunikaciji.

Neki Andrej Gorin mi je napisal pismo:

V 90. letih. Živel sem v Suorviju (Karelija). Nekdanja tašča je takrat delala kot vodja železniške postaje v Suojärviju. Ob tej priložnosti sem jo vprašal, kaj in kako … Zdaj se ne spomnim natančno, najverjetneje je bil v tistem trenutku na postaji dežurni drug delavec, ki je videl vse, kar se dogaja. Dogodek je prijavila upravniku postaje.

Povedala mi je, da je strojevodja poročal, da ne more ustaviti vlaka in da ga je tako rekoč vlekla svetleča krogla. Voznik je s komunikacijo vse opozoril, naj jim prižgejo "zeleno" luč v vse smeri. Ko je vlak šel mimo tirnice. dežurna postaja je stekla na ulico in na lastne oči videla, kaj je prikazano v videu.

Ampak to še ni vse. Sam sem delal in komuniciral z ljudmi, ki služijo železniškim tirom v tej smeri. To je odsek proge Suojärvi. Tako se izkaže zelo čudna slika …

V resnici se to zgodi takole:

Vlak, še posebej obremenjen, se giblje v določeni smeri, po njem se tirnice nekoliko premaknejo, za približno 30 cm v isto smer, ker takrat so bile tirnice kratke in med njimi so bile vrzeli. Berglje, ki so pribite na pragove, pravzaprav le preprečujejo, da bi tirnice zdrsnile bočno. Ko se vlak vrne, se tudi tirnice premaknejo nazaj. Šele kasneje so bile nameščene nove tirnice, ki niso imele te pomanjkljivosti.

V tem primeru ni bilo premika tirnice

Ko je provoznik na postaji pregledal kolesne dvojice vlaka in osi (ki sama zavirajo kolesa), ni našel ogrevanja, še bolj pa pregrevanja … in vlak je bil na zavorah! Da, in kolesa sama od trenja na tirnicah so se morala zmleti, t.j. ni okroglo, vendar ni bilo nobenih znakov tega primera. Izkazalo se je, da se celoten vlak praktično ni dotaknil tirnice, ampak se je preprosto premikal po zraku

Ne razumem, zakaj se ta trenutek nikjer ne oglašuje. Toda to je resnično potrjeno dejstvo fizičnega vpliva NLP-ja na zemeljsko opremo.

Prošnja vsem, ki znate stopiti v stik s pričami in udeleženci te zgodbe, mi sporočite. Leo Slim

Povezana tema