Kako so v ZSSR razvili letečo podmornico

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Na neskončnem internetu sem našel čudovite slike, ustvarjene na podlagi 3D modela, edinstvenega sovjetskega projekta Leteče podmornice. Projekt je leta 1934 rodil kadet N. N. Dzeržinskega Borisa Ušakova.

Kot tečajno nalogo je predstavil shematsko zasnovo naprave, ki je sposobna leteti in plavati pod vodo. Aprila 1936 je projekt pregledala pristojna komisija in ugotovila, da je vreden obravnave in nadaljnje izvedbe. Julija istega leta je projekt obravnaval vojaški raziskovalni odbor Rdeče armade, kjer je bil sprejet v obravnavo in priporočen za nadaljnji razvoj. Od leta 1937 do začetka 1938 je avtor delal na projektu kot inženir, vojaški tehnik 1. ranga v oddelku "B" raziskovalnega odbora. Projekt je dobil oznako LPL, kar pomeni Flying Submarine. Projekt je temeljil na hidroplanu, ki se lahko potopi pod vodo.

Projekt LPL je bil večkrat revidiran, zaradi česar je doživel številne spremembe. V zadnji različici je šlo za popolnoma kovinsko letalo s hitrostjo letenja 100 vozlov in podvodno hitrostjo približno 3 vozle. LPL naj bi se uporabljal za napad na sovražne ladje. Leteča podmornica je morala po zaznavi ladje iz zraka izračunati njen potek, zapustiti območje vidljivosti ladje in jo po preklopu v potopljeni položaj napadti s torpedi. Prav tako je bilo na letečem substratu načrtovano premagovanje sovražnikovih minskih polj okoli oporišč in navigacijskih območij sovražnikovih ladij.

Na žalost ali na srečo tako revolucionarni projekt ni bil izpeljan, leta 1938 se je vojaški raziskovalni odbor Rdeče armade odločil, da bo zaradi pomanjkanja mobilnosti LPL v potopljenem položaju okrnil delo na projektu Leteča podmornica. V odloku je bilo zapisano, da bo slednja po odkritju LPL s strani ladje nedvomno spremenila smer. To bo zmanjšalo bojno vrednost LPL in bo z visoko stopnjo verjetnosti vodilo do neuspeha misije. V resnici je na takšno odločitev vplivala ogromna tehnična zahtevnost projekta in njegova nerealnost, kar so potrdili večkratni izračuni, zaradi česar je bil projekt LPL podvržen nadaljnjim spremembam.

Kako se je vse to izvajalo? BP Ushakov je pri zasnovi LPL predlagal šest avtonomnih predelkov. V treh predelkih so bili nameščeni letalski motorji AM-34, vsak po 1000 KM. Četrti prekat je bil stanovanjski in je bil namenjen za namestitev tričlanske ekipe in nadzor LPL pod vodo. Peti predal je bil namenjen bateriji. Šesti predal je zasedel veslaški elektromotor. Trup podvodnega hidroplana ali trup leteče podmornice je bil predlagan kot cilindrična zakovičena konstrukcija s premerom 1,4 m iz duraluminija debeline 6 mm. LPL za vodenje v zraku je imel lahko pilotsko kabino, ki je bila ob potopitvi napolnjena z vodo. Za to je bilo predlagano, da se pilotne naprave pritrdijo v posebno vodotesno jaško. Za gorivo in olje so bili predvideni gumijasti rezervoarji, ki se nahajajo v osrednjem delu. Koža krila in repa naj bi bila izdelana iz jekla, plovci pa iz duraluminija.

Pri potopitvi je bilo treba krilo, repno enoto in plovce napolniti z vodo skozi posebne ventile. Motorji v potopljenem položaju so bili zaprti s posebnimi kovinskimi ščiti, medtem ko sta bili dovodni in izstopni vodi vodnega hladilnega sistema letalskih motorjev blokirani, kar je izključilo njihovo poškodbo pod vplivom tlaka morske vode. Za zaščito LPL pred korozijo ga je bilo treba pobarvati in prekriti s posebnim lakom. Pod krilne konzole na držalih sta bila nameščena dva 18 torpeda. Oborožitev je vključevala dve koaksialni mitraljezi za zaščito LPL pred sovražnikovimi letali. Po projektnih podatkih: vzletna teža je bila 15.000 kg; hitrost leta 185 km/h; doseg leta 800 km; praktični strop 2500 m; podvodna hitrost 2-3 vozle; globina potapljanja 45 m; domet križarjenja pod vodo 5-6 milj; podvodna avtonomija 48 ur.

Čoln naj bi se potopil v 1,5 minute, izplaval pa v 1,8 minute, zaradi česar je bil LPL fantastično mobilen. Za potapljanje je bilo treba zapreti motorne prostore, prekiniti vodo v radiatorjih, prenesti nadzor v podvodno in posadko premestiti iz pilotske kabine v bivalni prostor (centralno krmilno mesto). Za potopitev so bili posebni rezervoarji v trupu LPL napolnjeni z vodo, za to pa je bil uporabljen električni motor, ki je zagotavljal gibanje pod vodo.

1. GF Petrov - Leteča podmornica, Bilten zračne flote št. 3 1995