Gleb Kotelnikov - "Izumitelj letalskega padala

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Že dolgo pred rojstvom prvega letala so pogosti požari in nesreče v zraku s sferičnimi baloni in baloni prisilili znanstvenike, da so pozorni na ustvarjanje zanesljivih sredstev, ki bi lahko rešila življenja pilotov letal. Ko so letala, ki so letela veliko hitreje kot baloni, vzleteli v nebo, je rahla okvara motorja ali poškodba katerega koli nepomembnega dela krhke in okorne konstrukcije povzročila strašne nesreče, ki so se pogosto končale s smrtjo ljudi.

Ko je število žrtev med prvimi piloti začelo močno naraščati, je postalo očitno, da bi odsotnost kakršne koli reševalne opreme zanje lahko zavirala nadaljnji razvoj letalstva.

Naloga je bila tehnično izjemno težka, kljub številnim poskusom in dolgoletnim raziskavam znanstveni in projektantski misli zahodnih držav niso uspeli ustvariti zanesljive zaščite za aeronavtiko. Prvič na svetu je ta problem briljantno rešil ruski znanstvenik izumitelj Gleb Kotelnikov, ki je leta 1911 zasnoval prvo padalo na svetu, ki v celoti ustreza zahtevam za letalsko reševalno opremo tistega časa. Vsi sodobni modeli padal so ustvarjeni po osnovni shemi Kotelnikovega izuma.

Gleb Evgenijevič se je rodil 18. januarja (stari slog) 1872 v družini profesorja višje matematike in mehanike na inštitutu v Sankt Peterburgu. Kotelnikovi starši so oboževali gledališče, radi so slikali in glasbo ter pogosto uprizarjali amaterske predstave v hiši. Ni presenetljivo, da se je fant, ki je bil vzgojen v takem okolju, vzljubil v umetnost, vžgal je željo po nastopu na odru.

Mladi Kotelnikov je pokazal izjemne sposobnosti pri učenju igranja klavirja in drugih glasbil. V kratkem času je nadarjeni fant obvladal mandolino, balalajko in violino, začel sam pisati glasbo. Presenetljivo je, da je poleg tega Gleb imel rad tudi tehniko in sabljanje. Fant je imel od rojstva, kot pravijo, "zlate roke", iz improviziranih sredstev je zlahka izdelal zapleteno napravo. Na primer, ko je bil bodoči izumitelj star komaj trinajst let, je samostojno sestavil delujočo kamero. Poleg tega je kupil le rabljen objektiv, ostalo (vključno s fotografskimi ploščami) pa je izdelal z lastnimi rokami. Oče je spodbujal sinova nagnjenja in jih skušal razviti po svojih najboljših močeh.

Gleb je sanjal o vstopu v konservatorij ali tehnološki inštitut, vendar je bilo treba njegove načrte drastično spremeniti po nenadni smrti očeta. Finančni položaj družine se je močno poslabšal, zapustil je glasbo in gledališče, prostovoljno se je prijavil v vojsko in se vpisal na vojaško topniško šolo v Kijevu. Gleb Evgenijevič je leta 1894 diplomiral z odliko, bil povišan v častnika in tri leta služil v vojski. Po upokojitvi se je zaposlil na deželnem trošarinskem oddelku. V začetku leta 1899 se je Kotelnikov poročil z Julijo Volkovo, hčerko umetnika V. A. Volkova. Mladi so se poznali že od otroštva, njun zakon se je izkazal za srečen - v redki harmoniji sta živela petinštirideset let.

Kotelnikov je deset let delal kot trošarinski uradnik. Ta faza njegovega življenja je bila brez pretiravanja najbolj prazna in težka. Težko si je bilo predstavljati storitev, ki je bolj tuja tej ustvarjalni osebnosti. Edini izhod zanj je bilo lokalno gledališče, v katerem je bil Gleb Evgenievich tako igralec kot umetniški vodja. Poleg tega je nadaljeval z oblikovanjem. Za delavce v lokalni destilarni je Kotelnikov razvil nov model polnilnika. Svoje kolo sem opremil z jadrom in ga uspešno uporabljal na daljših potovanjih.

Nekega lepega dne je Kotelnikov jasno spoznal, da mora drastično spremeniti svoje življenje, pozabiti na trošarino in se preseliti v Sankt Peterburg. Julia Vasilievna je kljub dejstvu, da so do takrat že imeli tri otroke, popolnoma razumela svojega zakonca. Kot nadarjena umetnica je od selitve veliko upala. Leta 1910 je družina Kotelnikov prispela v severno prestolnico in Gleb Evgenievich se je zaposlil v trupi Ljudske hiše in postal profesionalni igralec pri devetintridesetih letih pod psevdonimom Glebov-Kotelnikov.

V začetku prejšnjega stoletja so v velikih mestih Rusije pogosto potekali demonstracijski poleti prvih ruskih pilotov, med katerimi so letalci pokazali svoje sposobnosti letenja letal. Gleb Evgenievich, ki je že od otroštva ljubil tehnologijo, ni mogel pomagati, da se ne bi zanimal za letalstvo. Redno je potoval na komandantovo letališče in z veseljem opazoval lete. Kotelnikov je jasno razumel, kakšne velike možnosti odpira človeštvu osvajanje zračnega prostora. Občudoval je tudi pogum in predanost ruskih pilotov, ki so se v nestabilnih, primitivnih strojih dvignili v nebo.

V enem "letalskem tednu" je slavni pilot Matsievich, ki je letel, skočil s sedeža in zletel iz avtomobila. Ker je izgubil nadzor nad letalom, se je v zraku večkrat prevrnil in za pilotom padel na tla. To je bila prva izguba ruskega letalstva. Gleb Evgenijevič je bil priča strašnemu dogodku, ki je nanj naredil boleč vtis. Kmalu se je igralec in preprosto nadarjen Rus odločil trdno - zavarovati delo pilotov tako, da zanje zgradi posebno reševalno napravo, ki lahko brezhibno deluje v zraku.

Čez nekaj časa se je njegovo stanovanje spremenilo v pravo delavnico. Povsod so bili raztreseni kolobarji žice in pasovi, leseni tramovi in kosi blaga, pločevina in najrazličnejše orodje. Kotelnikov je jasno razumel, da nima kje čakati na pomoč. Kdo bi v takratnih razmerah lahko resno pomislil, da bo kakšen igralec lahko izumil reševalno napravo, za razvoj katere so se znanstveniki iz Anglije, Nemčije, Francije in Amerike trudili razviti že nekaj let? Tudi sredstev za prihajajoča dela je bilo omejeno, zato jih je bilo treba porabiti izjemno gospodarno.

Gleb Evgenievich je cele noči risal različne risbe in na podlagi njih izdeloval modele reševalnih naprav. Dokončane kopije je spuščal iz izstreljenih zmajev ali s streh hiš. Eksperimenti so šli drug za drugim. Vmes je izumitelj predelal neuspešne možnosti in iskal nove materiale. Zahvaljujoč zgodovinarju ruskega letalstva in aeronavtike A. A. Domači Kotelnikov je pridobil knjige o letenju. Posebno pozornost je namenil starodavnim dokumentom, ki pripovedujejo o primitivnih napravah, ki so jih ljudje uporabljali pri spuščanju z različnih višin. Po dolgih raziskavah je Gleb Evgenievič prišel do naslednjih pomembnih zaključkov: »Za uporabo na letalu je potrebno lahko in vzdržljivo padalo. Zloženo mora biti zelo majhno … Glavna stvar je, da je padalo vedno pri osebi. V tem primeru bo pilot lahko skočil s katere koli strani ali krila letala."

Po vrsti neuspešnih poskusov je Kotelnikov v gledališču po naključju videl, kako je ena gospa iz majhne torbice vzela ogromen svileni šal. Zaradi tega je verjel, da bi lahko bila fina svila najprimernejši material za zložljivo padalo. Nastali model je bil majhen, močan, prožen in enostaven za uporabo. Kotelnikov je načrtoval, da bo padalo namestil v čelado pilota. Posebna vijačna vzmet naj bi po potrebi potisnila reševalno školjko iz čelade. In da je spodnji rob hitro oblikoval krošnjo in se je padalo lahko napolnilo z zrakom, je izumitelj skozi spodnji rob speljal elastičen in tanek kovinski kabel.

Gleb Evgenievich je razmišljal tudi o nalogi zaščite pilota pred pretiranim sunkom v trenutku odpiranja padala. Posebna pozornost je bila namenjena oblikovanju pasu in pritrditvi reševalnega plovila na osebo. Izumitelj je pravilno domneval, da bo pritrditev padala na osebo v eni točki (kot pri letalskih spassnelih) povzročila izjemno močan sunek na mestu, kjer bo vrvica zasidrana. Poleg tega se bo s tem načinom pritrditve oseba vrtela v zraku do samega trenutka pristanka, kar je tudi precej nevarno. Ko je zavrnil takšno shemo, je Kotelnikov razvil svojo, precej izvirno rešitev - vse padalske vrvice je razdelil na dva dela in jih pritrdil na dva viseča jermena. Tak sistem je enakomerno porazdelil silo dinamičnega udarca po telesu, ko je bilo padalo razprto, gumijasti blažilniki na trakovih vzmetenja pa so udarec še bolj omilili. Izumitelj je upošteval tudi mehanizem hitrega sproščanja s padala po pristanku, da bi se izognil vlečenju osebe po tleh.

Ko je sestavil nov model, je Gleb Evgenievich nadaljeval s testiranjem. Padalo je bilo pripeto na lutko lutko, ki so jo nato spustili s strehe. Padalo je brez obotavljanja skočilo iz čelade, se odprlo in gladko spustilo lutko na tla. Izumiteljevemu veselju ni bilo meja. Ko pa se je odločil izračunati površino kupole, ki bi lahko vzdržala in uspešno (s hitrostjo približno 5 m / s) spustil osemdeset kilogramov obremenitve na tla, se je izkazalo, da bi morala (območje) imeti vsaj petdeset kvadratnih metrov. Izkazalo se je, da je v pilotsko čelado popolnoma nemogoče dati toliko svile, četudi je bila zelo lahka. Vendar se iznajdljivi izumitelj ni razburil; po dolgem premisleku se je odločil, da bo padalo postavil v posebno vrečko, ki jo je nosil na hrbtu.

Ko je pripravil vse potrebne risbe za padalo nahrbtnika, se je Kotelnikov lotil izdelave prvega prototipa in hkrati posebne lutke. V njegovi hiši je nekaj dni potekalo naporno delo. Njegova žena je izumitelju veliko pomagala - cele noči je sedela in šivala zapleteno izrezana platna iz blaga.

Padalo Gleba Evgenijeviča, ki ga je kasneje poimenoval RK-1 (rusko-kotelnikovska različica prvega modela), je bilo sestavljeno iz kovinskega nahrbtnika, ki se je nosil na hrbtni strani, znotraj katerega je bila posebna polica, nameščena na dveh spiralnih vzmeti. Zanke so bile položene na polico, na njih pa je bila že sama kupola. Pokrov je bil na tečajih z notranjimi vzmetmi za hitrejše odpiranje. Za odpiranje pokrova je moral pilot potegniti vrvico, nakar so vzmeti izrinile kupolo. Ob spominu na smrt Matsieviča je Gleb Evgenievich poskrbel za mehanizem za prisilno odpiranje nahrbtnika. Bilo je zelo preprosto - ključavnica nahrbtnika je bila povezana s posebnim kablom na letalo. Če pilot iz nekega razloga ni mogel potegniti vrvice, mu je morala varnostna vrv odpreti nahrbtnik in se nato pod težo človeškega telesa zlomiti.

Samo padalo je bilo sestavljeno iz štiriindvajsetih platna in je imelo luknjo za palico. Linije so potekale skozi celotno krošnjo vzdolž radialnih šivov in so bile povezane po dvanajst kosov na vsakem traku za obešanje, ki so bili s posebnimi kavlji pritrjeni na sistem vzmetenja, ki ga nosi oseba in je sestavljen iz prsnega, ramenskega in pasnega pasu, pa tudi kot zanke za noge. Naprava sistema zanke je omogočila nadzor padala med spustom.

Bližje kot je bil konec dela, bolj živčen je postal znanstvenik. Zdelo se je, da je vse premislil, vse izračunal in vse predvidel, a kako se bo padalo pokazalo na testih? Poleg tega Kotelnikov ni imel patenta za svoj izum. Kdor je videl in razumel njegovo načelo delovanja, si je lahko pripisal vse pravice. Ker je zelo dobro poznal običaje tujih poslovnežev, ki so preplavili Rusijo, je Gleb Evgenievich poskušal čim dlje ohraniti svoj razvoj v tajnosti. Ko je bilo padalo pripravljeno, je odšel z njim v Novgorod in si izbral oddaljeno, oddaljeno mesto za poskuse. Pri tem so mu pomagali sin in nečaki. Padalo in lutko so s pomočjo ogromnega zmaja, ki ga je ustvaril tudi neutrudni Kotelnikov, dvignili na višino petdeset metrov. Padalo so vzmeti vrgle iz nahrbtnika, krošnja se je hitro obrnila in lutka je gladko potonila na tla. Po večkratnem ponovitvi poskusov je bil znanstvenik prepričan, da njegov izum deluje brezhibno.

Kotelnikov je razumel, da je treba njegovo napravo nujno uvesti v letalstvo. Ruski piloti so morali imeti pri roki zanesljivo reševalno vozilo v primeru nesreče. Navdihnjen z opravljenimi testi se je naglo vrnil v Sankt Peterburg in 10. avgusta 1911 vojnemu ministru napisal podrobno sporočilo, ki se je začelo z naslednjim stavkom: "Dolga in žalostna sinodika žrtev v letalstvu me je spodbudila, da sem izumil precej preprosta in uporabna naprava za preprečevanje smrti letalcev v letalski nesreči …" … Nadalje so v pismu opisane tehnične značilnosti padala, opis postopka njegove izdelave in rezultati testov. Zapisu so bile priložene tudi vse risbe naprave. Kljub temu se je zapisek izgubil v vojaškem inženirskem direktoratu. Zaskrbljen zaradi pomanjkanja odgovora se je Gleb Evgenievich odločil, da se osebno obrne na vojnega ministra. Po dolgih preizkušnjah v uradih uradnikov je Kotelnikov končno prišel do namestnika vojnega ministra. Ko mu je predstavil delujoč model padala, je dolgo in prepričljivo dokazal uporabnost svojega izuma. Namestnik vojnega ministra je, ne da bi ga počastil z odgovorom, izročil napotnico Glavnemu vojaškemu inženirskemu direktoratu.

27. oktobra 1911 je Gleb Evgenievič vložil prijavo za patent pri odboru za izume in nekaj dni pozneje se je pojavil v inženirskem gradu z listkom v rokah. General von Roop je imenoval posebno komisijo za preučitev izuma Kotelnikova, ki ji je predsedoval general Alexander Kovanko, ki je bil vodja letalske službe. In tu je Kotelnikov prvič doživel velik neuspeh. V skladu z zahodnimi teorijami, ki so obstajale v tistem času, je predsednik komisije izjavil, da naj pilot zapusti letalo šele po namestitvi (ali hkrati z namestitvijo) padala. V nasprotnem primeru bo med sunkom neizogibno umrl. Zaman je izumitelj podrobno razlagal in generalu dokazoval svoj, izviren način reševanja tega problema, ki ga je našel. Kovanko je trmasto stal pri svojem. Ker ni želela razmišljati o Kotelnikovih matematičnih izračunih, je komisija zavrnila čudovito napravo in naložila resolucijo "Kot nepotrebno." Kotelnikov tudi ni prejel patenta za svoj izum.

Kljub temu zaključku Gleb Evgenievich ni izgubil srca. V Franciji mu je uspelo registrirati padalo 20. marca 1912. Poleg tega se je trdno odločil, da bo poiskal uradne teste v svoji domovini. Oblikovalec se je prepričal, da bo po predstavitvi izuma padalo takoj implementirano. Skoraj vsak dan je obiskoval različne oddelke vojnega ministrstva. Zapisal je: »Takoj ko bodo vsi videli, kako padalo človeka spusti na tla, si bodo takoj premislili. Razumeli bodo, da je to potrebno tudi na letalu, kot rešilni pas na ladji … . Kotelnikov je porabil veliko denarja in truda, preden mu je uspelo opraviti teste. Nov prototip padala ga je stal nekaj sto rubljev. Brez podpore vlade se je Gleb Evgenievich zadolžil, odnosi v glavni službi so se poslabšali, saj je lahko vse manj časa posvečal delu v skupini.

Kotelnikov je 2. junija 1912 preizkusil padalo na trdnost materialov, preveril pa je tudi uporno silo krošnje. Da bi to naredil, je svojo napravo pritrdil na vlečne kljuke avtomobila. Ko je izumitelj razpršil avto na 70 verst na uro (približno 75 km / h), je izumitelj potegnil vrvico sprožilca. Padalo se je v trenutku odprlo in avto je bil takoj ustavljen zaradi sile zračnega upora. Konstrukcija je v celoti vzdržala, ni bilo ugotovljenih prelomov linij ali razpok materiala. Mimogrede, ustavitev avtomobila je oblikovalca spodbudila k razmišljanju o razvoju zračne zavore za letala med pristankom. Pozneje je izdelal celo en prototip, a zadeva ni šla dlje. "Avtoritativni" umi iz Direktorata vojaškega inženiringa so Kotelnikovu povedali, da njegov naslednji izum nima prihodnosti. Mnogo let pozneje je bila zračna zavora patentirana kot "novost" v ZDA.

Preizkus s padalom je bil predviden za 6. junij 1912. Prizorišče je bila vas Saluzi, ki se nahaja v bližini Sankt Peterburga. Kljub temu, da je bil prototip Kotelnikov zasnovan in zasnovan posebej za letalo, je moral preizkuse izvajati z aeronavtičnega aparata - v zadnjem trenutku je Vojaški inženirski direktorat prepovedal poskuse z letala. Gleb Evgenijevič je v svojih spominih zapisal, da je naredil lutko za skok, podobno generalu Aleksandru Kovanku - s popolnoma enakimi brki in dolgimi tanki. Lutka je bila pritrjena ob strani košare na vrvno zanko. Potem ko se je balon dvignil na višino dvesto metrov, je pilot Gorshkov prerezal enega od koncev zanke. Lutka se je ločila od košare in začela padati brezglavo navzdol. Prisotnim gledalcem je zastal dih, na desetine oči in daljnogledov je s tal opazovalo dogajanje. In nenadoma se je bela pika padala oblikovala v krošnjo. »Slišalo se je hura in vsi so stekli pogledat, kako se padalo bližje spušča … Vetra ni bilo in maneken se je z nogami dvignil na travo, stal nekaj sekund in nato le padel. Padalo je bilo še večkrat spuščeno z različnih višin in vsi poskusi so bili uspešni.

Spomenik preizkusu RK-1 v Kotelnikovem

Veliko je bilo pilotov in balonarjev, dopisnikov različnih revij in časopisov, tujcev, ki so se na preizkušnjo uvrstili na preizkušnjo. Vsi, tudi ljudje, ki so bili v takšnih zadevah nesposobni, so razumeli, da je ta izum odprl ogromne možnosti za nadaljnje osvajanje zraka.

Naslednji dan je večina prestolskih tiskanih medijev objavila poročila o uspešnih preizkusih nove reševalne školjke, ki jo je izumil nadarjeni ruski oblikovalec. A kljub splošnemu interesu za izum se Vojaškoinženirski direktorat na dogodek ni odzval na noben način. In ko je Gleb Evgenievich začel govoriti o novih testih že z letečega letala, je prejel kategorično zavrnitev. Med drugimi ugovori so trdili, da bi spuščanje 80-kilogramske lutke iz lahkega letala povzročilo izgubo ravnotežja in neizbežno strmoglavljenje letala. Uradniki so dejali, da izumitelju ne bodo dovolili, da bi tvegal avtomobil "zaradi užitka" izumitelja.

Šele po dolgem, izčrpavajočem prepričevanju in prepričevanju je Kotelnikovu uspelo dobiti dovoljenje za testiranje. Poskusi o spuščanju lutke s padalom z monoplana, ki je letelo na višini 80 metrov, so bili uspešno izvedeni v Gatchini 26. septembra 1912. Mimogrede, pred prvim preizkusom je pilot trikrat vrgel v zrak vreče s peskom, da bi se prepričal, da je letalo stabilno. London News je zapisal: »Ali je mogoče rešiti pilota? da. Povedali vam bomo o izumu, ki ga je sprejela ruska vlada … ". Britanci so naivno domnevali, da bo carska vlada zagotovo uporabila ta čudovit in potreben izum. Vendar v resnici ni bilo vse tako preprosto. Uspešni testi še vedno niso spremenili odnosa vodstva vojaškega inženirskega direktorata do padala. Poleg tega je prišla resolucija samega velikega vojvode Aleksandra Mihajloviča, ki je kot odgovor na peticijo za uvedbo Kotelnikovega izuma zapisal: "Padala so pravzaprav škodljiva stvar, saj bodo piloti, v kakršni koli nevarnosti, ki jim grozi, bežali na njih, zagotavljanje vozil do smrti… Letala pripeljemo iz tujine in jih je treba zaščititi. In našli bomo ljudi, ne tiste, torej druge! ".

Ko je šel čas. Število letalskih nesreč se je še naprej povečevalo. Gleb Kotelnikov, domoljub in izumitelj napredne reševalne naprave, ki ga to resno skrbi, je eno za drugim črčkal neodgovorjena pisma vojnemu ministru in celotnemu letalskemu oddelku Generalštaba: "… oni (piloti) zaman umirajo, medtem ko bi se lahko ob pravem času izkazali za koristne sinove domovine …, … gorim od edine želje, da izpolnim svojo dolžnost do domovine …, … tak odnos do koristne in pomembne zadeve zame, ruskega častnika, je nerazumljiv in žaljiv."

Medtem ko je Kotelnikov zaman poskušal uveljaviti padalo v domovini, so potek dogodkov pozorno spremljali iz tujine. V Sankt Peterburg je prispelo veliko zainteresiranih, ki predstavljajo različne pisarne in so pripravljeni "pomagati" avtorju. Eden od njih, Wilhelm Lomach, ki je imel v Sankt Peterburgu več letalskih delavnic, je predlagal, da bi izumitelj odprl zasebno proizvodnjo padal in to izključno v Rusiji. Gleb Evgenievich, ki je bil v izjemno težkih finančnih razmerah, je privolil v pisarno "Lomach and Co.", da bo svoj izum predstavil na tekmovanjih v Parizu in Rouenu. In kmalu je podjeten tujec prejel dovoljenje francoske vlade za izvedbo padalskega skoka žive osebe. Kmalu se je našel tudi voljan človek - bil je ruski športnik in vnet oboževalec novega izuma Vladimir Ossovski, študent konservatorija v Sankt Peterburgu. Izbrana lokacija je bil most čez Seno v mestu Rouen. Skok s triinpetdesetmetrske višine se je zgodil 5. januarja 1913. Padalo je delovalo brezhibno, krošnja se je popolnoma odprla, ko je Ossovsky poletel 34 metrov. Zadnjih 19 metrov se je spuščal za 12 sekund in pristal na vodi.

Francozi so ruskega padalca z veseljem pozdravili. Številni podjetniki so poskušali samostojno organizirati proizvodnjo te reševalne naprave. Že leta 1913 so se v tujini začeli pojavljati prvi modeli padal, ki so bili nekoliko spremenjene kopije RK-1. Tuja podjetja so z njihovo sprostitvijo ustvarila ogromen kapital. Kljub pritisku ruske javnosti, ki je vse pogosteje izražala očitke o brezbrižnosti do Kotelnikovega izuma, je carska vlada trmasto stala pri svojem. Poleg tega je bil za domače pilote izveden množičen nakup francoskih padal zasnove Jükmes, ki imajo "enotočkovno" pritrditev.

Takrat se je začela prva svetovna vojna. Potem ko so se v Rusiji pojavili večmotorni težki bombniki "Ilya Muromets", se je povpraševanje po reševalni opremi znatno povečalo. Hkrati je bilo nekaj primerov smrti letalcev, ki so uporabljali francoska padala. Nekateri piloti so začeli prositi za dobavo padal RK-1. V zvezi s tem se je vojno ministrstvo obrnilo na Gleba Evgenijeviča s prošnjo za izdelavo poskusne serije 70 kosov. Oblikovalec se je lotil dela z veliko energije. Kot svetovalec proizvajalca se je po svojih najboljših močeh trudil zagotoviti, da reševalni aparat v celoti izpolnjuje zahteve. Padala so bila izdelana pravočasno, vendar je bila nadaljnja proizvodnja spet ustavljena. In potem je bila socialistična revolucija in izbruhnila je državljanska vojna.

Leta pozneje se je nova vlada odločila vzpostaviti proizvodnjo padal, po katerih se je povpraševanje po letalskih enotah in letalskih enotah iz dneva v dan povečalo. Padalo RK-1 se je v sovjetskem letalstvu pogosto uporabljalo na različnih frontah. Gleb Evgenievich je dobil tudi priložnost, da nadaljuje z delom na izboljšanju svoje reševalne naprave. V prvi raziskovalni ustanovi na področju aerodinamike, organizirani na pobudo Žukovskega, imenovani "Leteči laboratorij", je potekala teoretična študija njegovega izuma s popolno analizo aerodinamičnih lastnosti. Delo ni le potrdilo pravilnost Kotelnikovih izračunov, temveč mu je dalo tudi neprecenljive informacije pri izboljšanju in razvoju novih modelov padal.

Kotelnikov Gleb Evgenijevič. Vir: pinterest.ru

Skakanje z novo reševalno napravo je bilo vse pogostejše. Ob uvedbi padal na področju letalstva so pritegnila vse več pozornosti navadnih ljudi. Izkušeni in eksperimentalni skoki so zbirali množice ljudi, ki so bili bolj podobni gledališkim predstavam kot znanstvenim raziskavam. Začeli so nastajati vadbeni krogi v skokih s padalom, ki predstavljajo to orodje ne le kot reševalno napravo, ampak tudi kot projektil za novo športno disciplino.

Avgusta 1923 je Gleb Evgenievich predlagal nov model s polmehkim nahrbtnikom, imenovan RK-2. Njegova predstavitev na Znanstveno-tehničnem komiteju ZSSR je pokazala dobre rezultate, odločeno je bilo, da se naredi poskusna serija. Vendar je izumitelj že tekel naokoli s svojo novo zamisel. Model PK-3 popolnoma originalne zasnove je izšel leta 1924 in je bilo prvo padalo na svetu z mehkim paketom. V njej se je Gleb Evgenievič znebil vzmeti, ki je izrinila kupolo, na hrbtni strani nahrbtnika postavil celice iz satja za vrvice, zamenjal ključavnico s cevastimi zankami, v katere so bili vpeti čepi, pritrjeni na skupni kabel. Rezultati testov so bili odlični. Kasneje so si številni tuji razvijalci izposodili Kotelnikove izboljšave in jih uporabili v svojih modelih.

V pričakovanju prihodnjega razvoja in uporabe padal je Gleb Evgenievič leta 1924 zasnoval in patentiral košarasto reševalno napravo RK-4 s streho s premerom dvanajst metrov. To padalo je bilo zasnovano za spuščanje bremen, ki tehtajo do tristo kilogramov. Da bi prihranili material in dali večjo stabilnost, je bil model izdelan iz perkala. Na žalost ta vrsta padala ni bila uporabljena.

Pojav večsedežnih letal je Kotelnikova prisilil, da se je lotil vprašanja skupnega reševanja ljudi v primeru nesreče v zraku. Ob predpostavki, da moški ali ženska z otrokom, ki nimata izkušenj s padalskimi skoki, v nujnih primerih ne bi mogla uporabiti individualne reševalne naprave, je Gleb Evgenievich razvil možnosti za kolektivno reševanje.

Kotelnikov je poleg svoje inventivne dejavnosti izvajal obsežno javno delo. Z lastnimi močmi, znanjem in izkušnjami je pomagal letalskim klubom, se pogovarjal z mladimi športniki, predaval o zgodovini nastanka reševalnih naprav za letalce. Leta 1926 se je Gleb Evgenievich zaradi svoje starosti (konstruktor je bil star 55 let) upokojil od razvoja novih modelov, vse svoje izume in izboljšave na področju letalskih reševalnih naprav kot darilo sovjetski vladi. Za izjemne zasluge je oblikovalec prejel red Crvene zvezde.

Po začetku druge svetovne vojne je Kotelnikov končal v obleganem Leningradu. Kljub svojim letom je skoraj slepi izumitelj aktivno sodeloval pri zračni obrambi mesta in neustrašno prenašal vse stiske vojne. V težkem stanju je bil po prvi blokadni zimi evakuiran v Moskvo. Ko je okreval, je Gleb Evgenievich nadaljeval svojo ustvarjalno dejavnost, leta 1943 je izšla njegova knjiga "Padalo", malo kasneje pa študija na temo "Zgodovina padala in razvoj padalstva". Nadarjeni izumitelj je umrl v glavnem mestu Rusije 22. novembra 1944. Njegov grob se nahaja na pokopališču Novodevichy in je romarski kraj padalcev.