Gleb Kotelnikov - oče nahrbtnih padal, ki je ustvaril letalsko revolucijo

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Kakšne asociacije imate, ko omenjate letalstvo? Letalo, pilot, padalo - verjetno najbolj priljubljeno. Ali veste, da nahrbtno padalo rešuje življenja pilotov po zaslugi našega rojaka Gleba Evgenijeviča Kotelnikova in o težki poti, ki jo je šel izumitelj, da bi svojemu ustvarjanju dal priložnost za življenje?

Oče padala

Gleb Kotelnikov se je rodil v Sankt Peterburgu 18. januarja 1872. Že od otroštva ga je zanimal dizajn - sprva so bili modeli, igrače, postopoma pa je preprost hobi prerasel v pravi poklic. Mladenič je prejel dobro izobrazbo in leta 1894 diplomiral na kijevski vojaški šoli. Po koncu obvezne službe je bil povišan v trošarinskega uradnika in odšel v provinco, a to Kotelnikovu ni preprečilo, da bi še naprej delal tisto, kar mu je bilo všeč - pel, igral violino, organiziral dramske krožke in celo sodeloval pri uprizoritvah. sam nastopi. Njegov oče je profesor matematike in višje mehanike, mama, navdušena ljubiteljica gledališča, pa je sinu privzgojila njihove hobije in veščine. Najpogosteje jih je uporabljal prav v gradbeništvu, kamor ga je vleklo skupaj z gledališčem. Trošarinski uradnik - ta položaj ga je težil. Leta 1910 se je Gleb, do takrat že več let uspešno poročen, vrnil v Sankt Peterburg, kjer se udeležuje vseruskega festivala aeronavtike, katerega dogodki so mu spremenili celotno prihodnje življenje.

Tragična premisa

Septembra (oktobra po starem slogu) leta 1910 je na tem prazniku nastopil pilot Lev Makarovič Matsievich. Na dan tragedije je uspešno opravil več letov in celo uspel voziti več vplivnih oseb. Matsieviču je bila dana želja velikega vojvode Aleksandra Mihajloviča, ki je bil takrat vodja ruskega letalstva - pravijo, pokaži nam, brat, nekaj najnovejših dosežkov. Brez dvakratnega premisleka se je pilot odločil pokazati največjo višino, do katere lahko letalo vzleti, a je šlo nekaj narobe: predstava se je izkazala za spektakularno, a spektakel je bil prava katastrofa. Avto ni zdržal obremenitve in točno ob 18:00 se je dobesedno začel razpadati na koščke. O tem, kako je bilo videti s tal, je Lev Uspensky zapisal v svojih "Zapiskih starega peterburžana" - kljub dejstvu, da je bil v času tragedije star komaj 10 let, so se okoliščine tistega večera vtisnile v spomin prihodnosti pisatelj že dolgo:

… Ena od naramnic je počila, njen konec pa je udaril v delovni vijak. Razbil se je na drobce; motor je bil odtrgan. "Farman" je ostro pokukal nos in pilot, ki ni bil pritrjen na sedežu, je padel iz avtomobila …

… Stal sem ob sami pregradi in tako, da se je zame vse dogajalo skoraj neposredno na ozadju sonca. Črna silhueta se je nenadoma razcepila na več delov. Težki motor je hitro udaril vanje, skoraj tako bliskovito, strašno mahajoč z rokami, črnila človeška figura je odnesla na tla … Ukrivljeno letalo, ki se je zložilo na poti, je padlo bodisi z "listom papirja" bodisi z "vadič" veliko počasneje in še vedno zaostajal za njim, precej zgoraj je neka nerazumljiva zaplata, ki se je vrtela in prevrtela, nadaljevala s padanjem, tudi ko je bilo vse ostalo na tleh …

… Niti do ostankov letala nisem šel. Potlačeno do meje, popolnoma nerazumevanje, kaj se bo zdaj zgodilo in kako se obnašati - to je bila prva smrt v mojem življenju! - Stal sem nad plitvo luknjo, ki jo je sredi vlažne ravnice polja izdolbla človeško telo, ki je udarilo ob tla, dokler eden od odraslih, ko je videl moj obraz, jezno rekel, da otroci tukaj nimajo kaj početi.

Kotelnikova beseda

Izumitelj je bil tudi tisti dan na komandirskem letališču in v srce ga je zadela Matsievičeva smrt. V stiski je v krogu prijateljev potožil, da pilot nima naprave, s katero bi si lahko rešil življenje. Toda to ni obstajalo - in potem se je Kotelnikov odločil, da ga ustvari sam.

Takrat je bila namesto padala uporabljena obsežna, težka in precej nezanesljiva konstrukcija, podobna zloženemu dežniku, vendar se je zaradi svoje teže uporabljala zelo redko - skoraj nikoli. Kotelnikov sploh ni razmišljal o ustvarjanju česa takega: njegova soba je bila polna risb in izračunov za povsem drugo napravo. Zdelo se je - nesreča, vendar ga je priložnost pripeljala do ideje, kaj bi moralo biti bistvo padala: nekako je med hojo po nasipu opazil, kako je deklica nekaj vzela iz torbe, zvit v tesno kroglico - s sunkom vetra se je obrnil in se spremenil v velik svileni šal. Zakaj ne? Izumitelj je prejšnjim idejam dodal tako to kot naslednjo, po kateri bi morale biti črte razporejene na obe roki pilota - potem bo lahko nadzoroval spust in prilagodil kraj svojega pristanka. Težavo je rešil tudi z "pakiranjem", pri čemer je izbral najboljšo možnost - nahrbtnik, a ne preprost, ampak prilagojen situaciji, za katero je bil ustvarjen. Po več poskusih se je pojavil prvi model, v katerem je na posebnih policah, opremljenih z vzmetmi, ležalo lepo zloženo padalo. Na pokrovu nahrbtnika je zapah, od zapaha je vrvica z obročem. Po inženirjevi zamisli je bilo dovolj, da po potrebi samo potegnete obroč, da odprete pokrov, nato pa bodo vzmeti in veter opravili svoje delo - prvi bo izrinil zloženo padalo in zanke, drugi pa bo pomagal spremeni se v popolno trpežno krošnjo, ki bo letalcu dala priložnost za reševanje …

27. oktobra 1911 je Kotelnikov prejel privilegij št. 5010 za rešilni nahrbtnik za letalce z avtomatsko izvrženim padalom. Še en poskus je bil izveden v Franciji marca 1912 (patent št. 438 612). Kaj je predlagal izumitelj?

V manj kot letu dni je ustvaril padalo PK-1 (»ruski, Kotelnikova, prvi model«) in junija 1912 opravil uspešne preizkuse v bližini vasi Salizi, ki se zdaj imenuje Kotelnikovo. Vendar je bil prvi "test" izveden s sodelovanjem avtomobila: padalo, privezano na vlečne kljuke, je opravilo odlično delo. Avto je bil pospešen do največje hitrosti in Kotelnikov je potegnil obroč. Izum ni razočaral: takoj odprta kupola je povzročila, da se je avtomobil zaradi nenadnega zaviranja celo ustavil. Četrti dan so padalo preizkusili že v kampu Letalske šole, ki se nahaja približno na istem območju. Tokrat je namesto avtomobila sodelovala 80-kilogramska lutka, opremljena s padalom: preizkuševalci so preizkusili več višin, ko so jo vrgli z balona, in vsakič se je padalo sijajno spopadlo z nalogo.

Idealno, kajne? Če naprava odlično opravlja svojo funkcijo, zakaj je ne bi dali v uporabo, zakaj ne bi začeli s proizvodnjo in rešili življenja pilota v težavah? Ne glede na to, kako je. Glavni inženirski direktorat ruske vojske ni sprejel Kotelnikovega izuma - veliki vojvoda je dvomil v njegove koristi in je svojo zavrnitev motiviral z naslednjimi besedami:

Padala v letalstvu so na splošno škodljiva stvar, saj bodo piloti ob najmanjši nevarnosti, ki jim grozi sovražnik, pobegnili s padali in pustili letala umreti. Avtomobili so dražji od ljudi. Avtomobile uvažamo iz tujine, zato je zanje treba poskrbeti. In našli se bodo ljudje, ne enaki, tako različni!

Ta stavek je natančno dosegel naše dni, saj je bila ona tista, ki je postala resolucija Aleksandra Mihajloviča o Kotelnikovi peticiji za uvedbo padal v obvezno letalsko opremo. Kakšen je občutek? In to kljub dejstvu, da so se vseh testov udeležili tako gledalci kot predstavniki tiska, ki so tudi izvajali (vsaj poskušali) pritisk na pristojne in vztrajali pri potrebi po uporabi padal.

Kaj počne Kotelnikov? Iste zime s pomočjo komercialnega podjetja razkrije svojo zamisel za sodelovanje na tekmovanju, ki je potekalo v Parizu in Rouenu. Demonstracijski nastop je bil skok Vladimirja Ossovskega s 60-metrske oznake mostu čez Seno. In tokrat je zakon podlosti zaobšel Kotelnikova: študent peterburškega konservatorija pred začudenim občinstvom je gladko zdrsnil z mostu, živ in zdrav, v nasprotju s stavki zlobnih kritikov, pravijo, v trenutku odprtja s padalom si bo pilot odtrgal roke, in če si ne odtrga rok, potem noge - da ob udarcu ob tla - vsekakor. Bilo je zmagoslavje - izum je bil priznan. In kaj je z domovino? Domovina se je Kotelnikova in njegovega ustvarjanja spomnila šele v prvi svetovni vojni.

Po diplomi na kijevski vojaški šoli in službi je bil Kotelnikov v činu poročnika. Na začetku vojne so ga poslali v avtomobilske enote, na koncu pa se je še vedno ukvarjal s svojim poslom: odločeno je bilo, da oskrbi posadke večmotornih letal RK-1, njihov oblikovalec pa je neposredno sodeloval pri ustvarjanju zahtevano število padal. Kotelnikov se ni ustavil pri RK-1: leta 1923 je nastal RK-2, ki mu je sledil RK-3, že z mehkim nahrbtnikom. Obstajali so tudi drugi modeli, nič manj uspešni, a manj povprašeni, kot je na primer tovorni RK-4, ki lahko spusti do 300 kg.

Leta 1926 je izumitelj podaril svojo zbirko sovjetski vladi.

Prvo blokadno zimo je dočakal v Leningradu, nato pa je bil evakuiran. Gleb Evgenijevič je umrl v Moskvi 22. novembra 1944. Oblikovalčev grob na pokopališču Novodevichy je kraj, kamor se prihajajo številni padalci pokloniti njegovemu spominu in privezati trak na veji bližnjega drevesa, da zategnejo padala. Vso srečo.