Nikolaj II kot ustanovitelj ruskega letalstva

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Pomorsko letalstvo Nikolaja II je bilo ustvarjeno iz nič, vendar je postalo najboljše na svetu.

Zgodovina ruskega letalstva sega v obdobje vladavine Nikolaja II. Da, v nasprotju z miti sovjetske zgodovine je bil človek napredka. Pod njim so se aktivno razvijale različne napredne tehnologije za vojaške in miroljubne namene. Letalstvo je pod njim ustvarjeno iz nič in postane najboljše in najštevilčnejše na svetu.

Na začetku stoletja Rusija ni imela lastnega letalstva ali celo tehnične baze za njeno ustvarjanje. Bila je le močna želja cesarja, da bi Rusiji dal nebo.

Ideja o ustvarjanju letalstva je med Nikolajevim spremstvom naletela na določeno nerazumevanje.

Indikativni so spomini velikega vojvode Aleksandra Mihajloviča: »… Vojni minister, general Sukhomlinov, se je tresel od smeha. »Prav sem vas razumel, vaša visokost,« me je vprašal med dvema napadoma smeha: »boste te igrače uporabljali v naši vojski?« [1] (Govorimo o letalih)

Od nič do svetovnih voditeljev

Leta 1911 je bil v Rusiji izveden prvi poskus ustvarjanja oboroženega letala, le tri leta pozneje pa je cesarska vojaška zračna flota postala polnopravna vojaška formacija.

Po ocenah, objavljenih v Sovjetski vojaški enciklopediji, je carsko letalsko floto sestavljalo 263 letal. Če primerjajo to številko z drugimi državami, avtorji sklepajo, da je bila na začetku vojne ruska cesarska mornarica največja na svetu. [2]

6 let po izidu enciklopedije je izšla ločena monografija V. B. Šavrova o letalstvu 20. stoletja, kjer avtor na podlagi arhivskih podatkov sistematizira podatke o vseh izdelanih letalih.

Avtor objavlja podatke, da je do leta 1914 carsko letalsko floto sestavljalo 600 letal. [3]

Velika vojna (prva svetovna vojna) ni postala ovira za razvoj te vrste orožja. Do leta 1917 je bilo na ozemlju cesarstva zgrajenih 20 letalskih tovarn. V vojnih letih je zračno floto dopolnilo 5600 letal. Do leta 1917 je cesarska mornarica štela 6200 letal. [4]

Za primerjavo: v Angliji je imela letalska flota samo do leta 1919 4000 letal (30 % manj kot pri nas do leta 1917) [5]

Nemčija je bila edina država, ki je prehitela Rusijo po številu letal. Do leta 1917 je Nemčija izdelala več kot 20 tisoč letal. [6]

Iz nič in brez tehnične podlage, Nikolaju II uspe ustvariti napredno vrsto orožja. Največji na svetu pred prvo svetovno vojno in drugi po Nemčiji do leta 1917.

Obstajajo podrobni podatki o obsegu proizvodnje domačih proizvajalcev letal. Na primer, tovarna Dux je proizvedla 60 letal na mesec, tovarna Shchetinin - 50, Anatra - 40, tovarna Lebedev - 35, RBVZ - 25 letal [7]

Ponudbo domačih letal je odlikovala pestra raznolikost. Avtor specializirane monografije o letalstvu, o kateri smo razpravljali zgoraj, popravlja, da "celoten seznam letal, izdelanih v Rusiji, vključuje 315 imen originalnih ruskih modelov, od tega 38 serijsko zgrajenih, 75 projektov pa je imelo status obetavnega razvoja. Seznam avtorjev in oblikovalcev ruskih letal vključuje 120 imen in 4 organizacije. [osem]

Omeniti velja, da raziskovalec V. B. Shavrov, ki je te številke objavil v sovjetskih časih na podlagi podatkov Centralnega državnega vojaškozgodovinskega arhiva (Central State Military Historical Archive), odkrito priznava visoko kakovost carskih letal.

"Po skupnem številu eksperimentalnih letal Rusija ni zaostajala za naprednimi kapitalističnimi državami tistih let" in "Stopnja tehnične zmogljivosti ruskih letal na splošno ni bila nižja od stopnje tujih držav." [9]

In to kljub dejstvu, da je na zahodu prvo letalo vzletelo leta 1903, v Rusiji pa leta 1911 (8 let pozneje), vendar je bil po šestih letih zaostanek popolnoma premagan. Naša hitrost razvoja tehnične misli je bila več kot dvakrat hitrejša kot na Zahodu.

A dohitevanje zahoda nam ni bilo dovolj. Rusko letalstvo postavlja številne svetovne rekorde.

Na primer, letalo Ilya Muromets, ki se je pojavilo leta 1913, je postalo prvi bombnik na svetu. To letalo je postavilo svetovne rekorde glede nosilnosti, števila potnikov, časa in največje višine leta. [10]

Igor Ivanovič SIKORSKY kot ustvarjalec ruskih letal

Od leta 1908 skupaj s kolegom z inštituta F. Bylinkinom začne Sikorsky graditi letala, vključno z dvema modeloma helikopterjev (ki še nista letela zaradi pomanjkanja močnega motorja).

V letih 1908-1909. posvetuje se z vodilnimi domačimi in tujimi strokovnjaki, ponovno obišče Francijo in Nemčijo.

Leta 1910 je prvič vzletel na letalu C-2 po lastni zasnovi. Pravi uspeh je prišel, ko je spomladi 1911. je bilo izdelano letalo C-5. Na njem je Sikorsky prejel pilotsko diplomo in med vojaškimi vajami pokazal premoč svojega letala nad tujimi vozili.

I. I. Sikorsky na svojem letalu

Istega leta 1911 je Sikorsky razvil svoje šesto letalo (C-6) z močnejšim motorjem in pilotsko kabino s tremi sedeži. Na njem je postavil svetovni hitrostni rekord v letu z dvema potnikoma.

Aprila 1912 je bilo to letalo prikazano na moskovski aeronavtični razstavi, kjer je prejelo veliko zlato medaljo. Rusko tehnično društvo je Sikorskemu podelilo medaljo "za koristno delo v aeronavtiki in za samostojen razvoj letala lastnega sistema, ki je dal izjemne rezultate."

Uspešen oblikovalec (študent, ki ni diplomiral!) je bil povabljen v Sankt Peterburg na mesto glavnega inženirja novoustanovljenega ruskega mornariškega letalstva - tako je Sikorsky postal njegov ustvarjalec.

Vendar je po le enem letu odstopil iz pomorske službe in postal vodilni specialist v letalskem oddelku delniške družbe "Rusko-baltski vagonski obrat" (RBVZ).

Poleti 1912 je postal tako glavni projektant kot vodja tega obrata. Tam Sikorsky v letih 1912-1914. Med številnimi vojaškimi vozili je nastal prvi štirimotorni zračni velikan na svetu "Ruski vitez" in nato na njegovi podlagi - "Ilya Muromets", ki se odlikuje po dolgem dosegu letenja in je postavil temelje večmotornemu letalstvu.

Ruski vitez je z letenjem 1 ure 54 minut s sedmimi potniki postavil svetovni rekord. Stroji podobne zasnove so se v tujini pojavili šele nekaj let pozneje

Car Nikolaj II je izrazil željo, da bi videl "ruskega viteza". Letalo je letelo v Krasnoe Selo, car se je povzpel na krov in bil navdušen nad tem, kar je videl. Kmalu je Sikorsky dobil darilo od cesarja - zlato uro.

"Ilya Muromets" je postal najboljše letalo prve svetovne vojne. Učinkovito je bil uporabljen kot težki bombnik in izvidniška letala dolgega dosega. Ustanovili so "zračno eskadrilo" - prvo formacijo strateškega letalstva.

Sikorsky je sam sodeloval pri organizaciji eskadrilje, usposabljal posadke in vadil taktiko njihove bojne uporabe. Veliko časa je preživel na fronti, opazoval svoja letala v akciji in naredil potrebne spremembe v njihovi zasnovi. Skupno je bilo zgrajenih 85 "Muromtsy" šestih glavnih tipov.

Poleg težkih bombnikov je Sikorsky ustvaril v letih 1914-1917. lahki lovci, pomorska izvidniška letala, lahka lovska izvidniška letala, dvomotorna lovska bombnik in jurišna letala, t.j. skoraj popolna flota letal vseh vrst, uporabljenih v svetovni vojni.

Poleg tega so bili pod vodstvom Igorja Ivanoviča razviti in serijsko izdelani letalski motorji, oprema in orožje, za njihovo proizvodnjo so bile postavljene nove tovarne. Tako je nastala močna raznolika domača letalska industrija.

Pri 25 letih je I. I. Sikorsky je bil odlikovan z redom svetega Vladimirja IV stopnje

Revolucionarno opustošenje je končalo plodno dejavnost briljantnega oblikovalca doma. Poleg tega je novo vlado dojemal kot protirusko.

"Igor Ivanovič je zapustil Rusijo, ker mu je grozila usmrtitev," se spominja njegov sin Sergej Igorevič, ki je nadaljeval očetovo delo.- V začetku leta 1918 je eden od njegovih nekdanjih uslužbencev, ki je delal za boljševike, ponoči prišel v njegovo hišo in rekel: "…" Situacija je zelo nevarna. Videl sem ukaz za vašo usmrtitev."

Bil je čas rdečega terorja, ko so jih ustrelili na mestu, brez sojenja. In Sikorsky je za komuniste predstavljal dvojno nevarnost: kot carjev prijatelj in kot zelo priljubljena oseba. Ves Petrograd ga je poznal, mnogi so nanj gledali kot na junaka …"

Odšel je preko Murmanska. Najprej je živel v Franciji, od leta 1919 v ZDA.

Ustvarjanje letalstva dolgega dosega

23. decembra 1914 je bila z odlokom cesarja Nikolaja II ustanovljena eskadrilja zračnih ladij "Ilya Muromets", katere vodja je bil Mihail Šidlovski.

Tako se je pojavila prva tvorba težkih štirimotornih bombnikov na svetu in "rodilo se je rusko letalstvo dolgega dosega". Hkrati se je "praded" sodobnih bombnikov sam prvič dvignil v zrak 23. decembra 1913.

Šlo je za ogromen leseni dvokrilec s štirimi motorji, ki naj bi v zrak dvignil več kot pet ton težji avtomobil. "Muromets" je imel dve mitraljezni platformi - ena je bila med vodiloma šasije, druga naj bi bila nameščena na trupu.

Med prvim poletom dvokrilca je za krmilo sedel sam Sikorsky, šest mesecev po testiranju stroja pa je za rusko vojsko prejelo prvo naročilo za deset letal. "Muromtsy" so bili še posebej pomembni, zato so letalsko posadko sestavljali le častniki. Celo letalski mehanik je moral imeti častniški čin.

Spomladi 1914 je bil prvi "Ilya Muromets" predelan v hidroplano z močnejšimi motorji - tako so se pojavili serijski bombniki "B".

Opremljeni so bili z dvema mitraljezoma, stojaloma za bombe in preprostim merkom za bombe. Posadko avtomobila je sestavljalo šest ljudi. 5. junija 1914 je letalo postavilo rekord trajanja leta 6 ur 33 minut in 10 sekund.

Letalstvo dolgega dosega Rusije v prvi svetovni vojni

Eskadrilja je bila opremljena z velikim številom letalskega in kopenskega osebja, lastnimi servisnimi delavnicami, skladišči, komunikacijskimi enotami, meteorološko službo, letalsko šolo z učnimi letali, floto vozil in celo protiletalskim topništvom.

Med letoma 1914 in 1918 so letala serije Ilya Muromets izvedla približno 400 letov za izvidništvo in bombardiranje sovražnikovih ciljev. V tem času je bilo uničenih 12 sovražnikovih borcev, medtem ko je Rusija izgubila le enega "Murometa".

Med vojno so letala aktivno posodabljali. Do poletja 1916 je eskadrilja prejela dve novi letali tipa E, katerih vzletna teža je presegla sedem ton. Ti bombniki so imeli osem strelnih točk, ki so zagotavljale sferično obstreljevanje, in bombno obremenitev 800 kilogramov.

Do leta 1917 je Sikorsky ustvaril načrte za nov, še močnejši "Muromets" "tip Zh". Načrtovana je bila izdelava do 120 težkih bombnikov. Toda zgodila se je februarska revolucija in začel se je postopen propad edinstvene strukture eskadrilje.

Shydlouski je bil razglašen za monarhista in odstavljen s položaja. Eskadrili so najprej odvzeli ekskluzivnost, čez nekaj časa pa so predlagali, da bi jo v celoti razpustili.

Septembra 1917 se je nemška vojska približala Vinici, kjer je bila takrat nameščena eskadrilja zračnih ladij. Med umikom je bilo odločeno, da se letala zažgejo, da ne bi prišla do sovražnika.

Ilya Muromets je svojo zadnjo prelet izpeljal 21. novembra 1920. Kasneje so letala uporabljali na potniškem letalskem prevozniku in v letalski šoli.

To letalo je med prvo svetovno vojno prestrašilo sovražnika.

Zgodovinar Pyotr Multatuli v svojem delu "Ruski piloti nemške vojne 1914-1917" beleži podatke, da je "14. junija 1915" Ilya Muromets "pod nadzorom pilota Baška izvedel uspešno bombardiranje postaje Prezherovsk, kjer je nabralo se je veliko nemških vlakov.

Bashko je z neposrednim udarcem razstrelil vlak z granatami. Sovražnik je utrpel tudi velike izgube v človeštvu. Panika, ki je nastala med avstro-nemškimi četami, se je končala z zajetjem 15.000 ljudi. [enajst]

Rusija - domovina akrobatike

Prvi praktični ukrepi za usposabljanje letalskega osebja v ruski vojski so bili izvedeni spomladi 1910. Izvajal jih je Glavni inženirski direktorat, ki so mu bile podrejene letalske enote vojske.

Marca 1910 je bilo v Francijo poslanih sedem ruskih častnikov in šest nižjih činov: prvega na usposabljanje za letenje, drugega na usposabljanje v mehaniki.

Prve letalske vadbene formacije so se pojavile v Rusiji leta 1910. Pred tem je bilo ustanavljanje letalskih klubov in društev z namenom gradnje letal, učnih letov, razvijanja teoretičnih problemov, organiziranja tekmovanj in promocije letalstva.

Takšne javne organizacije so delovale v Sankt Peterburgu, Moskvi, Kijevu, Odesi, Saratovu in drugih mestih. Oblikovanje ruske vojaške letalske šole so v veliki meri omogočili Vseruski aeroklub (VAK), Moskovsko in Kijevsko aeronavtično društvo ter Aeroklub Odessa.

Ko so bile te institucije ustanovljene v Rusiji, je Park za letalsko usposabljanje (UVP), ki se nahaja na obrobju Sankt Peterburga, deloval približno 25 let.

Organizacija usposabljanja vojaških pilotov je bila v Rusiji takrat zelo visoko postavljena. Preden so se lotili praktičnega usposabljanja za letenje, so vsi bodoči piloti opravili poseben teoretični tečaj, ki je vključeval osnove aerodinamike, meteorologije, letalske tehnike in drugih strok. Pri predavanjih za pilote so sodelovali najboljši ruski znanstveniki in strokovnjaki z ustreznih področij znanosti.

Do konca leta 1911 je imel ruski vojaški oddelek na voljo približno 50 usposobljenih pilotov, kar je omogočilo začetek oblikovanja prvih letalskih odredov.

Letalske šole, ki jih je osebno nadzoroval Nikolaj II, so diplomirale strokovnjake najvišjega razreda.

Že leta 1913, le 3 leta pozneje, po ustanovitvi prve letalske šole v Rusiji, je nastopil ruski pilot Pyotr Nesterov. prva akrobatska figura v svetovni zgodovini - Loop.

Ko so Nemci napadli Rusijo, je Nesterov odšel na fronto in postal as. Za sestrelitev Nesterovega letala so sovražniki obljubljali ogromne nagrade, a nikomur ni bilo usojeno, da ga sestreli. Umrl je delati prvi zračni oven v zgodovini.

Vojna je omogočila, da so se izkazali številni letalci-junaki, na primer A. A. Kozakov. Isseldovateli ugotavljajo, da se je Kozakov, globoko veren pravoslavni kristjan, vedno dvignil na nebo z ikono svetega Nikolaja Čudežnega. [12] Na račun tega asa - 17 nemških letal (to je le uradno registrirano). Po neuradnih ocenah - 32).

Cesarsko letalstvo slovi po svojih asih pilotih. Med prvo svetovno vojno so znani številni primeri spretnosti ruskih pilotov. Posebej znani: stotnik E. N. Kruten, podpolkovnik A. A. Kazakov, stotnik P. V. Argeev, ki so sestrelili po približno 20 sovražnikovih letal.

Nemški cesar Wilhelm II., ki je napadel Rusijo leta 1914, je od svojih podrejenih zahteval: "Želim si, da bi moji letalci stali na isti višini umetnosti kot Rusi." [14]

Visoke tehnologije za obrambo domovine

Nikolaju II uspe v samo 6 letih prehiteti Evropejce v tem, kar počnejo že 14 let, a tudi stopiti naprej. Rusija je tista, ki ustvari prvega bombnika, ruski piloti so tisti, ki so postali ustanovitelji akrobatike, Rusija je tista, ki ustvarja in uporablja prve nosilce vodnih letal na svetu v boju. Rodilo se je pomorsko letalstvo na krovu.

Leta 1916 je bil pod vodstvom DP Grigoroviča v tovarni Gamayun, nekdanji PRTV, zgrajen prvi domači torpedni bombnik GASN (hidroletalo za posebne namene).

Torpedo je bil obešen pod trupom. GASN je začel sojenje avgusta 1917.

Leta 1916 je D. P. Grigorovič ustvaril številne edinstvene stroje.

Dejstvo, da obstaja 315 imen izvirnih ruskih konstrukcij, priča o genialnosti ruskih znanstvenikov in talentu oblasti, ki jim je dala priložnost. Tako bogata paleta modelov se je rodila v samo 6 letih.

Nikolaj II je pokazal, kaj zmorejo ruski znanstveniki, če jim damo takšno priložnost in zagotovimo kompetentno državno podporo.

Čas Nikolaja II. podira rekorde celo Stalinove industrializacije.20 tovarn letal in 6200 letal v samo 6 letih iz nič! Kljub temu, da jih je bilo 5600 izdelanih v samo 3 letih in to v vojnih razmerah.

Do leta 1917 je ruska industrija kljub vojni dosegla raven proizvodnje 1897 letal na leto. [15]

In to je vse brez kakršne koli represije in razlastitve

V obdobju od 1913 do 1917 je Nikolaj II v vojsko prinesel 12 letalonosilk, opremljenih z letečimi čolni M-5 in M-9.

Pomorsko letalstvo Nikolaja II je bilo ustvarjeno iz nič, vendar je postalo najboljše na svetu.

Od 1. januarja 1917 je bilo rusko pomorsko letalstvo impresivna sila in je vključevalo 264 letal različnih tipov.

Od tega je bilo 152 letal in 4 majhni nadzorovani baloni v črnomorski floti, 88 letal v Baltiku. Še 29 letal je bilo na voljo v častniških letalskih šolah v Petrogradu in Bakuju.

Samo od septembra 1916 do maja 1917 je pomorski oddelek prejel 61 hidroplanov Grigoroviča M-11 in M-12; 26 jih je letelo na Črno morje, približno 20 jih je vstopilo v Baltik. V črnomorskih in baltskih letalskih enotah je služilo 115 oziroma 96 častnikov, 1039 in 1339 dirigentov, podčastnikov in častnikov.

To je bogata zapuščina, ki jo je prejela Rdeča armada in ki je kasneje služila kot eden od virov njenih zmag.

Viri:

1. Romanov. A. Yu. Spomini velikega vojvode Aleksandra Mihajloviča Romanova. M. 2014.

2. Ruska vojska // Sovjetska vojaška enciklopedija. / ur. N. V. Ogarkov. Letnik 7. M., Voyenizdat, 1979. str.167-175

3. Šavrov VB Zgodovina načrtovanja letal v ZSSR do leta 1938 - 3. izd., Popravljeno - M.: Strojništvo, 1985

4. Ibid.

5. D. A. Sobolev. Zgodovina letal 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Asi proti asom. V boju za nebeško prevlado. M. 2013

7. Šavrov VB Zgodovina načrtovanja letal v ZSSR do leta 1938 - 3. izd., Popravljeno - M.: Strojništvo, 1985

8. Ibid.

9. Ibid.

10. Andreev IA Bojno letalo. M., 1994, str.34.

11. Multatuli P. V. Ruski piloti nemške vojne 1914-1917 URL:

12. Ibid.

13. Ibid.

14. Ibid. S sklicevanjem na Državni arhiv Ruske federacije. F. 601. op. 1.d. 2326. l. 3.

15. Šavrov V. B. Zgodovina načrtovanja letal v ZSSR do leta 1938 - 3. izd., Popravljeno - M.: Strojništvo, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html