Zanimivosti o cestah v ZDA, Nemčiji in Rusiji

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Ameriške avtoceste so tako kot večina lokalnih cest različnih kategorij betonske. In za razliko od evropskih, so zasnovani za veliko večje obremenitve in pasovno širino. Nemška avtocesta je v Rusiji že dolgo postala sinonim za visokokakovostno, zanesljivo in hitro cesto. Stroški gradnje cest v Rusiji so bodisi izdelek najvišje kakovosti bodisi sofisticirana metoda pranja denarja. Mnogi se nagibajo k drugi možnosti …

Ceste v ZDA

Hitro rastoča Kitajska je izbrala ameriško možnost za polaganje avtocest in v zadnjih petnajstih letih položila več kot 70.000 km. V Rusiji je le 50 800 km zveznih avtocest.

Pri nas je bil prvi graditelj močnih, vzdržljivih betonskih avtocest, zasnovanih za velike obremenitve in visoke hitrosti, Beria, ko se je ukvarjal z ustvarjanjem dveh obročev zračne obrambe z najnovejšimi protiletalskimi raketami okoli Moskve. Tako sta se že leta 1955 na razdalji 50 in 100 km od prestolnice pojavila tako imenovana Veliki in Mali betonski obroč z dvema prometnima pasovoma. Te betonske bloke plošč v dveh zvitkih so vlili na licu mesta in, kot priča govorica, je delovodja v vsako ploščo vtisnil svoje ime in datum vlivanja - Lavrenty Pavlovič je skrbel za odgovornost delovodja za dolga leta. Dejansko ti obroči služijo še danes - šele pred desetimi leti so jih na tistih mestih, kjer so bili dotrajani, začeli prekrivati z asfaltom, delno bodo vstopili tudi v novo osrednjo obvoznico.

Tehnologija

Sama proga je postavljena v obliki kompleksnega "hamburgerja". Najprej se zanj izbere približno meter zemlje. Nato plast za plastjo z nabijačem vlijemo blazino iz gramoza, peska in gline, zalijemo z vodo in raztopino kalcijevega klorida ali apnene malte. Nato se ponovno zrahlja in ponovno utesni. Rezultat je blazina, ki zadržuje stalen odstotek vode in se med vožnjo po cesti ne poveša. Na naslednji stopnji se položi dvojna plast gostega asfalta z debelino 5-7 cm - s tem se najprej pripravi ravna površina za polaganje betona. In drugič, služi kot hidroizolacija in ne dopušča, da voda teče pod betonom skozi toplotne šive. Po tem se položi armaturna mreža in betonski tlakovec zapolni ta odsek ceste s 30-cm plastjo betona od enega toplotnega šiva do drugega - beton mora biti monoliten. Polno moč bo pridobil šele po 28 dneh, vendar bo takšna avtocesta brez večjih popravil služila 25 let, v praksi pa 30-40 let. Obstajajo odseki takšnih cest, položeni že leta 1960 - še vedno so v odličnem stanju.

Jasno je, da se ZDA niso rodile s cesto, kot Američani radi rečejo, "srebrno žlico v ustih": leta 1901 je bilo le 1200 km tlakovanih cest iz plošč, opeke in asfalta (v Rusiji, do konca 19. stoletja je bilo 10 000 km tlakovanih cest - lomljenega kamna, gramoza ali tlakovcev). In avtomobili so bili redek luksuz - Američani so uporabljali konje za kratka potovanja, vlake pa za dolga potovanja. Vse se je spremenilo, potem ko je Ford leta 1908 zagnal prvo avtomobilsko montažno linijo na svetu, s katere so se začeli množični avtomobili za "povprečnega Američana" odvajati v milijonih izvodov, in Ameriko postavili na kolesa.

In potem so Jenkiji hiteli skokovito, a naključno: nove ceste so bile postavljene na pobudo in željo-željo poslovnežev, ki so se pogajali z oblastmi držav ali mest, pogosto so se križali, podvajali drug drugega in bili zelo različni po kakovosti. Kljub temu je bilo do začetka dvajsetih let prejšnjega stoletja uglašenih že več kot 250.000 km avtocest.

Na splošno se je gradnja cest razvijala v kontekstu spontanega trga obdobja Divjega zahoda (kot ves ameriški kapitalizem v tistem času), kar je ustvarilo nove težave za naraščajoči val univerzalne motorizacije države. In zaradi te očitne potrebe je ameriška administracija do konca tridesetih let prejšnjega stoletja najprej razvila načrt za vzpostavitev zveznega sistema avtocest. Prvi ameriški "beton" je bil zgrajen leta 1930 v Indiani.

Ceste v Nemčiji

Nemška avtocesta je v Rusiji že dolgo postala sinonim za visokokakovostno, zanesljivo in hitro cesto.

Tipično avtocesto v Nemčiji si lahko predstavljamo kot "sendvič", ki je sestavljen iz temeljnega sloja, odpornega proti zmrzali, 25 cm lomljenega kamna in peska, ojačanega s cementom, cementno betonskega tlaka debeline 27 cm, izpostavljenega agregatnega betona (nemški waschbeton) ali diamantno površinsko rezkanje.

Takole je videti celoten odsek proge od zgoraj: trije rumeni avtomobili, ki se plazijo kot gosenice drug za drugim.

Prvi je potreben za napravo spodnjega sloja premaza, drugi pa za napravo zgornjega sloja. Tretji nanese zaščitno sredstvo za tvorbo filma in daje končno obliko in teksturo.

"Tirnice" so drenažni sistem, urejen na sredini ceste. Vzporedno s cesto napeta vrvica deluje kot vodilo.

Šivi so razrezani, da se prepreči pokanje estriha, ki lahko poškoduje cesto.

Šivi so zatesnjeni z gumijastimi tesnili.

Takole izgleda odsek popravljene proge.

Koliko je vredna taka cesta? Po besedah predstavnika izvajalca je celoten projekt sanacije 10-kilometrskega odseka avtoceste (trije pasovi plus bankina) stal 20 milijonov evrov. Se pravi 1 km = 2 milijona evrov. V Rusiji povprečno stane 1 km popravila zvezne avtoceste 850 tisoč evrov (podatki iz marca 2017), kljub temu, da že imamo same ceste.

Toda hkrati je standardna življenjska doba betonske avtoceste 30 let (v resnici več), asfaltne pa 13-15 let (v resnici manj). V Evropi je po zaslugi tehnologije začetni strošek gradnje betonske ceste skoraj enak strošku polaganja »klasičnega« asfalta, ker tam vse pogosteje gradijo iz cementnega betona.

Obstajajo tudi slabosti. Na primer, po prehodu asfalterja je cesta pripravljena v 8 urah, beton pa pridobi polno trdnost šele po nekaj dneh. In če je osnova propadla, morate zamenjati celotno ploščo, ne boste se odpravili s popravilom "zakrpa". Hkrati je možnost, da se cesta poškoduje, veliko manjša: pločnik razporedi obremenitev na širše območje, tovornjaki manj »ubijajo« cesto in ne ustvarjajo kolobar.

Ceste v Rusiji

Četrti prometni obroč v Moskvi - odsek ceste s štirimi nepopolnimi kilometri - je približno 18 milijard rubljev, kilometer te poti pa 578 milijonov dolarjev.

Stroški cest v Rusiji in zlasti v moskovski regiji so že dolgo podrli vse možne rekorde. V izgradnjo enega kilometra ceste je tu vloženega 10-krat več sredstev kot v prestolnicah evropskih držav in 15-krat več kot v ZDA.

Seznam zelo dragih ruskih avtocest je precej impresiven. Vsebuje tako obvoznico Sankt Peterburga kot obvoznico Sočija

Domači in tuji strokovnjaki trdijo, da so tako visoki stroški gradnje cest bodisi posledica ustvarjanja najvišje kakovosti bodisi sofisticirane metode pranja denarja. Mnogi se nagibajo k drugi možnosti.

Za primerjavo se lahko spomnimo, da je bil pred zapisi ruske gradnje cest najdražji kilometer predora, izklesanega skozi goro v Švici. Njegova cena je dosegla štirideset milijonov evrov.

Vsaka primerjava stroškov gradnje cest Rusiji ni v prid. Kitajska je živi očitek, kjer gradnja kilometra poti pogosto ne stane več kot 800 tisoč dolarjev. In v ZDA in Evropski uniji - številka je višja, a še vedno precej manjša kot pri nas: kilometer gradnje cest stane približno 2,5 milijona dolarjev. Primerjaj: 20 milijonov dolarjev v Moskvi in 6 in pol v drugih regijah Rusije.