Lažna zgodovina človeštva. Nočne čarovnice

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

V luči nedavnih letalskih nesreč s sodelovanjem potniških linij v Kazanu in Rostovu na Donu, ko so piloti spustili tehnično uporabne avtomobile na tla, je laik začel razmišljati o tem, kaj gre skozi oklepna vrata pilotske kabine pri kritičnem trenutke bega, ko stanje preseže običajno.

In tam se zgodi naslednje. Tehnika se je tako zakomplicirala, da piloti ne razumejo več, kako ravnati v tistih kritičnih sekundah, ki jim vzamejo življenje, da sprejmejo edino pravo odločitev. In posledično v teh sekundah v pilotski kabini pride do izgube nadzora nad letalom.

Še najmanj pa želim vreči senco na letalsko posadko, še bolj pa na svetel spomin na njihove mrtve kolege. Toda življenje je urejeno tako, da je od Boga le nekaj pilotov, za večino pa je to le služba. In verjemite mi, nihče ne ve, kako se bo vsak od nas obnašal, ko bo gledal smrti v oči. Le malokdo ob takih trenutkih uspe obdržati zbranost. To potrjujejo prepisi snemalcev govora, iz katerih slišimo, kako pogumni PIC, ki je letel več kot tisoč ur, nenadoma v trenutku preneha biti tak in svojo zmedenost skriva za kletvicami. To je zelo razvpit človeški dejavnik, o katerem IAC govori že vrsto let.

Toda povečana kompleksnost letalske tehnologije in nezmožnost izračunavanja algoritma ravnanja pilotov za vsako izredno situacijo je le eden od razlogov za letalske nesreče. V zraku je še en sovražnik pilota. Samo na zemlji je človeški vestibularni aparat naš nenadomestljiv prijatelj in pomočnik. V zraku v razmerah omejene vidljivosti, ko črta obzorja ni vidna, začne vestibularni aparat možganom dajati napačne informacije, zaradi česar pilot izgubi prostorsko orientacijo in po nekaj sekundah (odvisno od tega) umre letalo. višina) "slepega" leta.

Da se to ne bi zgodilo, je letalo opremljeno z instrumenti za letenje v pogojih omejene vidljivosti. To so: indikator položaja, višinomer, kompas, indikator hitrosti, smerni kazalnik in variometer. Za varen let mora pilot paziti na instrumente in nenehno analizirati njihove odčitke. Samoumevno je, da je težko, v smeri stabilno letalo najlažje instrumentirati pri ravnem letenju na stalni višini.

Zdi se, da je problem rešen, a ne hitite se veseliti. Smrtna nevarnost preži na pilota, ko se tudi za kratek čas odvrne od instrumentov ali se preprosto sprosti ali utrudi. Človeški možgani so zasnovani tako, da takoj, ko puščice instrumentov presežejo nekatere kritične meje normalnih odčitkov letenja, ne morejo več hitro sestaviti in razumeti informacij, ki prihajajo iz njih, ter izdajati pravilne ukaze v roke. in stopala. Pride do izgube prostorske orientacije s strani pilota in odštevanje do smrti je trajalo nekaj sekund. Kakšne so te kritične meje odčitkov instrumentov? Vsak pilot ima svojega. V nevarnem trenutku bi morali pilotovi možgani na podlagi odčitkov puščic in številk instrumentov v trenutku narisati sliko prostorskega položaja letala, kar pa ni vedno izvedljiva naloga.

Takšne naprave so bile tudi na legendarnem nočnem bombniku Po-2, na katerem so Nemce bombardirale znamenite "nočne čarovnice" 46. gardijskega nočnega bombnega letalskega polka.

Zdaj pa razmislimo o tem: ali je res, kar vemo o tem zgodovinskem dejstvu?

Torej, noč (mislimo, da je brez lune), frontno letališče, Po-2, v pilotski kabini sta dve dekleti in se pripravljata na polet za izvedbo smrtonosne misije. Navigator na zemljevidu izračuna smer do cilja in čas leta, pri čemer upošteva popravke za smer in hitrost vetra. Vzletimo. Kot mornar lahko rečem, da lahko ladja dokaj samozavestno pluje po morju (daleč od obale) in začrta mrtvo obračunsko smer, pri čemer upošteva hitrost in smer toka. Toda zrak je drugačen element in nanosi niso kot morski.

Majhno letalo pade v zračne žepe, odpihne ga veter, kar bo večkrat otežilo instrumentalno pilotiranje. In zdaj, če se je zgodil čudež in še niste padli v vrtino, po izračunih navigatorja (in to je 100-odstotna napaka, če ni mejnikov), ste nad ciljem.

Kaj je naslednje? Pogleda za bombardiranje ni in ni potreben, saj Nemci niso neumni in ne poudarjajo svojih stališč spodaj, in na splošno: zatemnitev v vojni je aksiom. Kje bombardiramo? "Bombardirani", smo se ulegli na nasprotni tečaj. Navigator si lahko s svetilko ogleda zemljevid območja ali pa z enakim uspehom bere revijo Murzilka, rezultat je enak: nikoli ne boste našli poti nazaj na letalnico pred zoro. Ker vas je na poti do cilja veter odpihnil s prave poti, ne veste kam in morate določiti lokacijo, da začrtate pravilno povratno smer. Kako? Vprašati mimoidoče? Prej ali slej se moraš nekje usesti. Potrebujete ravno platformo, a tudi če imate z njo neverjetno srečo, morate še vedno natančno izračunati trenutek srečanja s tlemi, kar je tako težko, tudi s pristajalno lučjo, variometrom in višinomerom. Preveč, če …

Zaključki so naslednji:

1. Nemogoče je leteti ponoči in celo v bojnih razmerah in celo na maksimalno obremenjenem lahkem letalu, kot je Po-2, z instrumenti. Ja, vizualni let je možen v jasni, mesečni noči, ko pilot vidi črto obzorja, navigator pa lahko zemljevid "naveže" na teren, a kakšna je potem učinkovitost takega bombnega letala?

2. Ženska psiha in fiziologija nista prilagojeni takšnim moralnim in fizičnim preobremenitvam, kot je obvladovanje obremenjenega Po-2 z instrumenti ponoči in celo v boju.

3. Izgubljamo izpred oči tudi moralni vidik situacije pri pilotkah (pa tudi pri medicinskih sestrah na bojišču): ne verjamem, da so se naši dedki sklanjali, da bi se skrivali za hrbtom žensk in namesto sebe pošiljali dekleta na smrtonosne misije (tudi brez padal, si predstavljate?!), katerih življenja so morali le zaščititi na lastno ceno. To je v nasprotju z moško naravo. Navsezadnje počasi premikajoči se Po-2 na višini 500-800 metrov nima možnosti preživeti pod protiletalskim ognjem. In za kaj? Da bi odvrgel nekaj majhnih bomb iz cilja? Vojna je izključno moški posel in ženska ne sodi na frontno črto.

4. Upoštevajte, s kakšno zastrašujočo pravilnostjo se mala letala borijo v našem času. In to v odsotnosti sovražnosti, spremljajočih psiholoških obremenitev, na neprimerno boljši opremi, s satelitskimi navigatorji, praviloma čez dan …. Borijo se vsi: kadeti začetniki, ugledni podjetniki, ki so kupili licenco, in izkušeni inštruktorji z dolgoletnimi izkušnjami. Celo zadnji Kennedyjev potomec je strmoglavil. In želite, da verjamem, da mlada dekleta po večmesečni šoli letenja skozi noč, skozi zaveso protiletalskega ognja in zaslepljujočih reflektorjev, na instrumentih vodijo nabitega bombnika do cilja? In tako 5-10 krat (nekateri zgodovinarji so k temu dodali) na noč?

Verjamem, da nočne čarovnice nikoli niso obstajale. Ja, v vojni so bile ženske pilotke. Ukvarjali so se z evakuacijo ranjencev, dostavo hrane in streliva. In globok priklon jim za to. Ampak da me pošljejo na smrtonosne misije (predvsem na nočne bombne napade), tako da nikoli ne bom verjel. Ker je v nasprotju z vsem: naravo moških in žensk, zdravim razumom, tehniko pilotiranja letal, končno vojaško smotrnostjo.

Ženske na fronti so bile vedno zaščitene. Pravi moški ne bo nikoli poslal ženske pod naboje, da bi se živa zažgala v podrtem letalu ali jo raztrgali drobci protiletalskih granat. Samo moški bi morali iti v smrt.

Kaj je to: domoljubna legenda, podobna mitu o panfilovskih junakih, ali del zgodovine, izmišljene za človeštvo? Ne vem. In kaj se je zgodilo z nami? Zakaj so bile naše moralne vrednote obrnjene na glavo? Govorim o tem, da ne moreš nepremišljeno verjeti vsemu, kar je bilo napisano o drugi svetovni vojni in o drugih pomembnih zgodovinskih dogodkih.

Govorim o prostorsko-časovni kapsuli, v kateri obstajamo. O lastnostih tega prostor-časa. In so drugačni od tistega, kar so nas učili v šoli. In mnogi zgodovinski dogodki se morda niso nikoli zgodili ali se sploh zgodili, vendar ne na način, kot ga poznamo. Z našo realnostjo se zgodi nekaj, kar se ne ujema z našim razumevanjem. In še vedno očitna zgodovinska dejstva ob natančnejšem pregledu postanejo manj očitna.

Obstaja paradoks: vemo, da se je določen dogodek v zgodovini zgodil in včasih najdemo celo materialne sledi tega, a ob kritični analizi nenadoma ugotovimo, da je bilo nemogoče.

Upravičeno mi bodo očitali: kaj more mornar vedeti o nebu ?! Odgovoril bom: kot jahtar mi je zračni ocean blizu, ker je na jahti krilo, in dviganje, in roll, in trim (aka pitch), in pitching (turbulence), in drift, in dead counting in še veliko več, kar imata ta dva na videz različna elementa skupnega …

Prav tako očitajo, da zaradi svojih nizkih moralnih lastnosti in zaradi tega, da sem se prodal judovskim masonom, sodim sam in se ne morem dvigniti do višin duha te visoko moralne vojaške generacije. Potem mi razložite, katero kategorijo je treba pripisati 3,5 milijona predstavnikov te visoko moralne generacije (in to je skoraj polovica osebja Rdeče armade na začetku vojne), ki so se predali (predali so se in niso bili ranjeni) v ujetništvu v prvih šestih mesecih vojne? Ali so heroji, žrtve, izdajalci? In kje so vlasovci, policisti, banderejci, gozdni bratje itd.? In ukaz ljudskega komisarja za obrambo št. 227, da se druga polovica Rdeče armade ne razkropi?

Kot da omalovažujem podvig sovjetskega vojaka … Oprostite, kaj pa je podvig? Da so moški pobegnili in zapustili svoja mesta in vasi, njihovemu prebivalstvu se sovražnik posmehoval in se množično predali, namesto da bi umrli? In so se štiri leta pozneje spomnili in sovražnika pregnali iz svoje dežele? Podviga ne smemo zamenjevati s sveto dolžnostjo človeka, da zaščiti svojo domovino, svoje ženske, otroke in starejše. Slava tistim, ki so to dolžnost pošteno opravljali!