Belyany - edinstveni velikani Volge

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Če vprašate, kaj je Belyany, bo malokdo odgovoril na to vprašanje. Toda pred približno 100 leti so te velikanske ladje plule po Volgi in Vetlugi. Beliany je morda najbolj edinstven rečni čolni na svetu. To so bile ogromne, tudi po trenutnih merilih, ladje. Po nekaterih poročilih so bili beljani dolgi do 120 m. Višina boka je lahko dosegla 6 metrov.

Davno nazaj, še pred revolucijo, so vsako pomlad, takoj ko se je Vetluga odprla iz ledu, prebivalci obalnih vasi, očarani, opazovali veličastne snežno bele strukture, ki so počasi prehajale ob reki. Poveličevali so jih kot "Beliance" - bele, to pomeni. Za razliko od splavov in sojmov so jih nalagali le z gojenim, »belim« lesom – zato so veljali za bolj vredne in dražje.

Irina Sergejevna Korina, direktorica Krasnobakovskega okrožnega krajevnega muzeja, meni, da je bil začetek ladjedelništva položen v 17. stoletju, ko so bile po nemiru Streltsy leta 1698 družine strelcev, pa tudi krive ladijske obrtnike izgnane v Vetluga in njen pritok Usta.

Naenkrat je bilo veliko vrst rečnih plovil: gosi, podčaki, polčolni, trajekti, barke … Ladjedelništvo je veljalo za prestižno in donosno: pred pojavom dostopnih železnic in avtocest v Rusiji je bila reka najhitrejša in najcenejši način prevoza potnikov in blaga. Glede na značilnosti reke so bile na njej priljubljene določene vrste ladij.

Vetluga je zaslovel po Beljancih. Zgradili so jih le v treh ladjedelnicah, od katerih je bila ena Bakovskaya.

… Bil je čudovit prizor - veličastna Belyana, ki se je sprehajala po modrih vodah Vetlužska. Verjetno niso vsi razmišljali o stroških, kako neverjetnega dela je bila ustvarjena ta lepotica. Delo špirovcev bi lahko primerjali s trdim delom, le da je težko delo prisilno delo.

Nosilnost Beljanov je ustrezala njihovi velikosti in bi lahko znašala 100-150 tisoč pudov (pudov - 16 kg) za male beljane, za velike pa je dosegla 800 tisoč pudov! Se pravi, to so bile dimenzije, čeprav ne zelo velike, a kljub temu oceanska ladja, čeprav so plule izključno iz zgornjega in spodnjega toka Volge in nikoli niso bile dlje od Astrahana!

Sečnja lesa in rafting sta se izvajala na barbarski način brez kakršne koli mehanizacije. Delavci so se odpravili sekati les v artelu in s seboj odnašali hrano iz svojih domov. Živeli so v gozdu, tri ali štiri mesece niso bili doma, zadovoljili so se s skromno in enolično prehrano, spali v majhnih zimskih kočah, ki se niso dobro ogrevale.

Posekan gozd je bilo treba vleči do plavajoče reke (pritok Vetluge). Tu so hlode zvezali v členke in ko se je začela poplava, so jih odgnali do Vetluge (do izliva plavajoče reke). To je bilo storjeno z uporabo dolgih palic, s katerimi so zvezane hlode vlekli stran od brežin, da ni bilo zastojev, nekateri pogumni možje pa so se usedli na majhne splave in drzno hiteli po hitri vodi do izliva reke, usmerjanje gibanja plavajočega gozda.

Kljub temu, da je bilo delo vleke zelo nevarno, včasih je grozilo z izgubo zdravja in celo smrtjo, so ljudje prihajali sem, saj je bilo to delo, čeprav skromno, a pomoč v kmečkem življenju. Za Beljane so delale tudi ženske, vendar je bil njihov delo plačan precej nižje. Zato so jih le v redkih primerih plavali le takrat, ko je splav stregla cela družina.

Gozd v Belyani je bil položen na poseben način - v enakomernih vrstah s širokimi odprtinami, tako da je bilo v primeru nesreče mogoče hitro priti do mesta okvare. Poleg tega so se pravilno položena hlodovina hitreje posušila, kar je preprečilo gnitje.

Znano je, da je gradnja ene srednje Volge Belyane vzela približno 240 borovih in 200 smrekovih hlodov. Hkrati je bilo ravno dno izdelano iz smrekovih tramov, stranice pa iz bora. Razdalja med okvirji ni večja od pol metra, zato je bila trdnost trupa Belyana izjemno visoka. Obenem pa so, kot se je pri nas v preteklosti zelo pogosto dogajalo, Beljane sprva gradili brez enega samega žeblja, šele kasneje so jih začeli zabijati skupaj z železnimi žeblji.

Fotografija 3.

Toda najbolj zanimiva stvar pri Belyani je bil na splošno njen tovor - "beli gozd", torej beli in rumeni hlodi brez lubja. Menijo, da se je zaradi tega imenovala tako, čeprav obstaja še eno stališče, kot da je beseda "Belyana" povezana z reko Belaya. V vsakem primeru je bila katera koli Belyana vedno bela, saj so te ladje služile samo eni plovbi in zato nikoli niso molile!

A beljano je bilo naloženo tako, da ni bila naložena ali naložena nobena ladja na svetu, o čemer priča celo naslednji pregovor: "Beljane lahko razstaviš z eno roko, beljane ne moreš zbrati v vseh mestih." To je bilo posledica dejstva, da je bil les v Belyani postavljen ne le v skladovnico, temveč v sklad z veliko razponi, da bi imel dostop do njenega dna v primeru puščanja. Hkrati se tovor stranic ni dotikal ali pritiskal nanje. A ker je hkrati nanje pritiskala izvenkrmna voda, so med tovor in boke vstavili posebne zagozde, ki so jih, ko so se posušili, zamenjali z večjimi in večjimi.

Fotografija 4.

Hkrati, takoj ko je gozd začel presegati višino deske Belyana, so hlode začeli polagati tako, da so štrleli čez deske, in nanje je bila položena nova obremenitev. Takšne izbokline so imenovali razcepi ali razmiki, ki jih je bilo treba znati urediti, da ne bi motili ravnotežja plovila. Hkrati pa so razpusti včasih štrleli čez krov za štiri ali več metrov v boke, tako da se je širina plovila na vrhu izkazala za veliko večjo kot na dnu in je pri nekaterih Beljanih dosegla 30 metrov!

Belyanin trup je bil nabrušen tako spredaj kot zadaj, krmiljen pa je bil s pomočjo ogromnega volana - veliko je bilo videti kot prava deska, ki so jo obračali s pomočjo ogromnega dolgega hloda, ki je vodil s krme na krov.. Zaradi tega se je žreb spustil po reki ne s premcem, ampak s krmo. Od časa do časa je tako zaplavala, kot len kitov rep, a kljub vsej svoji nerodnosti je imela odlično manevriranje! Poleg parcele je imela Belyana velika in majhna sidra, težka od 20 do 100 funtov, pa tudi veliko različnih vrvi, konoplje in gobice.

Fotografija 5.

Zanimivo je, da tudi krov "Belyane" ni bil nič drugega kot tovor, vendar je bil položen bodisi iz lesa bodisi iz žaganih desk in je bil tako velik, da je bil videti kot krov sodobne letalonosilke. sidra in napetost vrvi drži parcelo.”Toda bližje krmi na" Belyani "zaradi ravnotežja sta bili nameščeni dve majhni koči -" kazenki ", ki sta služili kot habitat za ladijsko posadko. Med strehami koč je bil visok prečni most z vklesano kabino na sredini, v kateri je bil pilot.

Hkrati je bila kabina prekrita z rezbarijami, včasih pa je bila celo poslikana z barvo kot "zlato". Čeprav je bila ta posoda zgolj funkcionalna, so bili beljani kljub temu bogato okrašeni z zastavami, ne le z državnimi in trgovskimi zastavami, temveč tudi z lastnimi zastavami določenega trgovca, na katerih so najpogosteje upodobljeni blagoslovljeni svetniki ali nekateri simboli, primerni za to priložnost. Te zastave so bile včasih tako velike, da so plapolale nad "Beljanom" kot jadra. Toda trgovci običajno niso upoštevali stroškov zanje, saj je bila tukaj glavna stvar, da se prijavijo!

Fotografija 6.

Na "Belyani" je bilo od 15 do 35 delavcev, na največjem pa od 60 do 80. Veliko jih je delalo na črpalkah, ki so črpale vodo iz stavbe, in takih črpalk je bilo 10-12, saj je telo "Belyana" je vedno malo uhajala. Zaradi tega je bila "Belyana" naložena tako, da se je njen nos pogreznil v vodo globlje od krme in je vsa voda odtekla tja!

Poseben razcvet je gradnja Belyanyja na Volgi dosegla sredi 19. stoletja v povezavi z začetkom množičnega parnega prometa. Ker so takrat parniki vozili po lesu (in bilo jih je okoli 500), si ni težko predstavljati, kakšno ogromno lesa je zahtevala ta celotna flota.

Drva so v pristanišča Volge pripeljali izključno na Belyanyju in šele postopoma, v povezavi s prehodom na nafto, je povpraševanje po drvih na Volgi upadlo. Kljub temu so jih tudi ob koncu 19. stoletja tu še naprej gradili do 150 letno in so jih, naložene z lesom, splavali po reki do Astrahana.

Fotografija 7.

Fotografija 8.

Potem so bile te edinstvene ladje razstavljene, tako zelo, da v dobesednem pomenu besede od njih ni ostalo nič! "Kazenki" so se prodajali kot že pripravljene koče, les je bil uporabljen za gradbeni material, konopljo, rogoznice in vrvi, da ne omenjam pritrdilnih elementov - lastnikom Beljanov je čisto vse prinašalo dohodek! Le majhni beljani, naloženi z ribami v Astrahanu, so hodili nazaj, vlekli so jih vlečnici. Vendar so jih potem tudi razstavili in prodali za drva. Ohranjanje Belyane več kot eno sezono se je izkazalo za nedonosno!

Zgodovina Belyanov je zanimiva tudi zato, ker so bili nekateri v eni navigaciji dvakrat sestavljeni in razstavljeni! Tako so na primer majhni Belyany na mestu, kjer se je Volga približala Donu, privezana na obalo, nato pa je bil ves tovor iz njih prepeljan s konjskimi vpregami na Don. Po tem je bila Belyana sama razstavljena, prepeljana po tovoru, ponovno sestavljena in naložena na novem mestu. Zdaj se je na njih splaval gozd do spodnjega toka Dona, kjer so beljane že drugič uredili!

Eden zadnjih Beliancev, začetek 20. stoletja:

Fotografija 9.

Fotografija 10.

Fotografija 11.

Fotografija 13.

Fotografija 14.

Fotografija 15.

Fotografija 16.

Fotografija 17.

Fotografija 18.

Fotografija 19.

Fotografija 20.

Fotografija 21.

Fotografija 22.