Volzhskaya Belyana

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Le malokdo verjetno ve, da so pred stotimi leti po ruski reki Volgi plule ladje, katerih izpodriv je presegel križarko "Aurora", in so bile zgrajene … iz lesa!

Imenovali so se Belyans in so se v zgodovino ruskega ladjedelništva vpisali kot najbolj edinstvene rečne ladje na svetu.

Prvič, ko govorimo o Beljanih, je treba omeniti, da so bili zelo veliki, vsaj za rečna plovila. Ohranjeni podatki, da so bili beljani dolgi do sto metrov, njihova bočna višina pa je dosegla šest metrov!

Nosilnost Beljanov je ustrezala njihovi velikosti in bi lahko znašala 100-150 tisoč pudov (pudov - 16 kg) za male beljane, za velike pa je dosegla 800 tisoč pudov! Se pravi, to so bile dimenzije, čeprav ne zelo velike, a kljub temu oceanska ladja, čeprav so plule izključno iz zgornjega in spodnjega toka Volge in nikoli niso bile dlje od Astrahana!

Znano je, da je gradnja ene srednje Volge Belyane vzela približno 240 borovih in 200 smrekovih hlodov. Hkrati je bilo ravno dno izdelano iz smrekovih tramov, stranice pa iz bora. Razdalja med okvirji ni večja od pol metra, zato je bila trdnost trupa Belyana izjemno visoka. Obenem pa so, kot se je pri nas v preteklosti zelo pogosto dogajalo, Beljane sprva gradili brez enega samega žeblja, šele kasneje so jih začeli zabijati skupaj z železnimi žeblji.

Belyanin trup je bil nabrušen tako spredaj kot zadaj, krmiljen pa je bil s pomočjo ogromnega volana - veliko je bilo videti kot prava deska, ki so jo obračali s pomočjo ogromnega dolgega hloda, ki je vodil s krme na krov.. Zaradi tega se je žreb spustil po reki ne s premcem, ampak s krmo. Od časa do časa je tako zaplavala, kot len kitov rep, a kljub vsej svoji nerodnosti je imela odlično manevriranje! Poleg parcele je imela Belyana velika in majhna sidra, težka od 20 do 100 funtov, pa tudi veliko različnih vrvi, konoplje in gobice.

Toda najbolj zanimiva stvar pri Belyani je bil na splošno njen tovor - "beli gozd", torej beli in rumeni hlodi brez lubja. Menijo, da se je zaradi tega imenovala tako, čeprav obstaja še eno stališče, kot da je beseda "Belyana" povezana z reko Belaya. V vsakem primeru je bila katera koli Belyana vedno bela, saj so te ladje služile samo eni plovbi in zato nikoli niso molile!

A beljano je bilo naloženo tako, da ni bila naložena ali naložena nobena ladja na svetu, o čemer priča celo naslednji pregovor: "Beljane lahko razstaviš z eno roko, beljane ne moreš zbrati v vseh mestih." To je bilo posledica dejstva, da je bil les v Belyani postavljen ne le v skladovnico, temveč v sklad z veliko razponi, da bi imel dostop do njenega dna v primeru puščanja. Hkrati se tovor stranic ni dotikal ali pritiskal nanje. A ker je hkrati nanje pritiskala izvenkrmna voda, so med tovor in boke vstavili posebne zagozde, ki so jih, ko so se posušili, zamenjali z večjimi in večjimi.

Hkrati, takoj ko je gozd začel presegati višino deske Belyana, so hlode začeli polagati tako, da so štrleli čez deske, in nanje je bila položena nova obremenitev. Takšne izbokline so imenovali razcepi ali razmiki, ki jih je bilo treba znati urediti, da ne bi motili ravnotežja plovila. Hkrati pa so razpusti včasih štrleli čez krov za štiri ali več metrov v boke, tako da se je širina plovila na vrhu izkazala za veliko večjo kot na dnu in je pri nekaterih Beljanih dosegla 30 metrov!

Prtljaga hlodov v trupu Belyana tudi ni bila trdna, ampak je bila sestavljena iz razponov z luknjami za prezračevanje. Zato so v starih časih velikost Beljana sodili po številu razponov na njem in Beljanov je bilo približno tri, štiri razpone itd.

"Kazenki", krov in črpalke

Zanimivo je, da tudi krov Belyane ni bil nič drugega kot tovor, vendar je bil položen bodisi iz deske bodisi iz žaganih desk in je bil tako velik, da je bil videti kot krov sodobne letalonosilke. Na njej so bila postavljena 2-4 vrata za dvigovanje velikih sider in napenjanje vrvi, ki držijo parcelo.

Toda bližje krmi na belcih sta bili zaradi ravnotežja nameščeni dve majhni koči - "kazenki", ki sta služili kot habitat ladijske posadke. Med strehami koč je bil visok prečni most z vklesano kabino na sredini, v kateri je bil pilot. Hkrati je bila kabina prekrita z rezbarijami, včasih pa je bila celo poslikana z barvo kot "zlato".

Čeprav je bilo to plovilo zgolj funkcionalno, so bili Beljani kljub temu bogato okrašeni z zastavami, ne le z državnimi in trgovskimi zastavami, temveč tudi z lastnimi zastavami določenega trgovca, na katerih so najpogosteje upodobljeni blagoslovljeni svetniki ali kakšni za to priložnost primerni simboli. Te zastave so bile včasih tako velike, da so plapolale nad Beljani kot jadra. Toda trgovci običajno niso upoštevali stroškov zanje, saj je bila tukaj glavna stvar, da se prijavijo!

V Belyani je bilo od 15 do 35 delavcev, pri največjem pa od 60 do 80. Veliko jih je delalo na črpalkah, ki so črpale vodo iz stavbe, in takih črpalk je bilo 10-12, saj je stavba Belyana vedno malo puščala. malo. Zaradi tega je bila belyana naložena tako, da je njen nos padel v vodo globlje od krme in je vsa voda odtekla tja!

Poseben razcvet je gradnja Belyanyja na Volgi dosegla sredi 19. stoletja v povezavi z začetkom množičnega parnega prometa. Ker so takrat parniki vozili po lesu (in bilo jih je okoli 500), si ni težko predstavljati, kakšno ogromno lesa je zahtevala ta celotna flota.

Drva so v pristanišča Volge pripeljali izključno na Belyanyju in šele postopoma, v povezavi s prehodom na nafto, je povpraševanje po drvih na Volgi upadlo. Kljub temu so jih tudi ob koncu 19. stoletja tu še naprej gradili do 150 letno in jih nalagali z lesom, splavili so jih po reki do Astrahana.

Potem so bile te edinstvene ladje razstavljene, tako zelo, da v dobesednem pomenu besede od njih ni ostalo nič! "Kazenki" so se prodajali kot že pripravljene koče, les je bil uporabljen za gradbeni material, konopljo, rogoznice in vrvi, da ne omenjam pritrdilnih elementov - lastnikom Beljanov je čisto vse prinašalo dohodek! Le majhni beljani, naloženi z ribami v Astrahanu, so hodili nazaj, vlekli so jih vlečnici. Vendar so jih potem tudi razstavili in prodali za drva. Ohranjanje Belyane več kot eno sezono se je izkazalo za nedonosno!

Zgodovina Belyanov je zanimiva tudi zato, ker so bili nekateri v eni navigaciji dvakrat sestavljeni in razstavljeni! Tako so na primer majhni Belyany na mestu, kjer se je Volga približala Donu, privezana na obalo, nato pa je bil ves tovor iz njih prepeljan s konjskimi vpregami na Don. Po tem je bila Belyana sama razstavljena, prepeljana po tovoru, ponovno sestavljena in naložena na novem mestu. Zdaj se je na njih splaval gozd do spodnjega toka Dona, kjer so beljane že drugič uredili!

In zdaj presodite sami, kako ustvarjalni in pametni so bili naši daljni predniki, ki so uspeli ustvariti tako ogromna in tovorna rečna plovila, ki so za eno sezono predstavljala skoraj brez odpadkov vozilo.