Semyon Lavochkin - judovski oblikovalec sovjetskega letalstva

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Tupoljev študent je ustvaril letala, na katerih sta Čkalov in Maresjev izvajala svoje podvige. Vsa država je bila ponosna na oblikovalca Semjona Lavočkina, ne da bi vedela, da je Shlema Magaziner iz Petroviči.

Konstruktor letal Lavočkin je ena najbolj skrivnih osebnosti v sovjetskem vojaško-industrijskem kompleksu. Začetek njegove uradne biografije na primer izgleda takole: "Semen Aleksejevič Lavočkin se je rodil 11. septembra 1900 v Smolensku v družini učitelja, ki je poučeval na mestni gimnaziji do leta 1917". Drugačna slika pa se kaže iz fragmentarnih pričevanj rojakov.

Pred revolucijo v regiji Smolensk je bilo uspešno trgovsko mesto Petrovichi - med drugim je znano po tem, da se je tam rodil pisatelj znanstvene fantastike Isaac Asimov. V Petrovičih je živela družina Magazinerjev, ki so po revoluciji postali družina Lavočkin. Eden od predstavnikov družine - Alter Lavochkin - je bil izjemno pismena oseba, govoril je tako jidiš kot hebrejščino. V skupnosti mu je bilo ime Der Magid, torej "pridigar", pa ne zato, ker je bil učitelj v mestni gimnaziji, ampak zato, ker je bil melamed. Z ženo Gito Savelyevna sta imela tri otroke: najstarejšega sina so poimenovali Simon ali Shlomo, njegov brat je bil Yakov, njegova sestra pa Khaya. Khaya se je poročil in ostal živeti v Petrovičih, o Jakovovi usodi ni nič znanega, a Simon Alterovič je postal Semjon Aleksejevič Lavočkin.

Semyon je v mestni šoli v mestu Roslavl dobro študiral, kar mu je omogočilo - kljub 5-odstotni normi za Jude - vstop v gimnazijo Kursk. Diplomiral je z zlato medaljo v burnem letu 1917. Medtem ko je med državljansko vojno služil v Rdeči armadi, se je Lavočkin začel zanimati za avtomobile, pomagal je mehanikom iz podjetja za oklepne avtomobile popravljati motorje. Ko je opazil talent mladeniča, mu je poveljstvo konec leta 1920 dalo napotnico na Moskovsko višjo tehnično šolo - danes Moskovska državna tehnična univerza. Bauman.

Med študijem je Lavočkin delal kot risar v različnih oblikovalskih birojih. V letih NEP so študente voljno najemali za takšno delo: lahko bi bili plačani manj. Mladenič je veliko časa preživel tudi v aerodinamičnem laboratoriju Moskovske višje tehnične šole, ki ga je vodil Andrej Tupolev. Zato je Lavočkin opravil preddiplomsko prakso v tovarni, kjer je bil v serijsko proizvodnjo uveden prvi sovjetski bombnik Tupoljev, TB-1. Nato se je Semyon lotil vodnih letal, ki jih je tako ljubil njegov znanstveni mentor.

V dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja se je pomorsko letalstvo aktivno razvijalo po vsem svetu. Za razvoj sovjetskih letečih čolnov so bili leta 1928 v Moskvo povabljeni francoski letalski inženirji: eden od njih, Paul Hémé Richard, je vodil projektni biro za eksperimentalno vojaško letalsko industrijo Vsezveznega letalskega združenja. Lavočkin je prišel tja - vodil oddelek aerodinamičnih izračunov za nove zasnove letal. Delal ni slabše od Francozov, prejel pa je desetkrat manj.

Leta 1931 je Richard zapustil ZSSR in za seboj pustil svojega uslužbenca Henrija Lavillea. Lavočkin je postal njegov pomočnik. Skupaj sta razvila kovinski dvosedežni lovec DI-4. Letalo ni šlo v proizvodnjo, njihov oddelek je bil razpuščen, vsi zaposleni pa so bili premeščeni v Centralni oblikovalski biro. Tam je Lavochkin delal v brigadi Vladimirja Čiževskega, ki je ustvarila lovsko letalo BOK-1. Namenjen je bil za lete na velikih višinah, zato so ga imenovali tudi "stratosferski".

Leta 1935 je Semyon Lavochkin dobil priložnost, da skupaj s Sergejem Ljušinom izdela svoje prvo letalo. Vendar se je borec LL izkazal neuspešno, projekt je bil zaprt. Toda po neuspehu je prišla sreča. Tupolev je nekdanjemu študentu ponudil administrativno delo na sedežu letalske industrije Ljudskega komisariata za težko industrijo. In maja 1939, ko je Evropa že dišala po bližajoči se vojni, je bil v ZSSR ustanovljen Posebni oblikovalski biro-301 z nalogo, da čim prej razvije sodobno lovsko letalo. Španska državljanska vojna je pokazala, da obstoječi sovjetski lovci niso bili sposobni ustrezno vzdržati najnovejših nemških strojev Messerschmitta. Treba je bilo popraviti situacijo.

Na projektu sovjetskega letala je delal triumvirat - vodja OKB Vladimir Gorbunov in glavna konstruktorja letal za konstrukcijo letal Mihail Gudkov in Semjon Lavočkin. Slednji je predlagal, da letalo ne bi izdelali iz aluminija, ki ga je takrat državi manjkalo, temveč iz delta lesa - lesnega furnirja, impregniranega s smolami. Tovariš Stalin dolgo ni mogel verjeti, da les, tudi če je bil posebej obdelan, ne gori. Pokazali so mu vzorec materiala in nenehno ga je poskušal prižgati iz ognja svoje cevi. Ni šlo.

Letalo, ki so ga ustvarili Lavočkin, Gorbunov in Gudkov, je bilo poimenovano po prvih črkah njihovih imen - LaGG-3. Vsi trije so bili nagrajeni s Stalinovo nagrado za leto 1940. Za Lavočkina je bila ta nagrada prva od štirih. Novo letalo je sodelovalo na zračni paradi maja 1940, po kateri so ga začeli množično proizvodnjo v vseh tovarnah letal v državi. Lavočkin pa se je lotil izboljšanja LaGG-3 in razvoja novih lovcev - La-5, La-5FN, La-7.

Pojav na sprednji strani La-5 je sovjetskim pilotom omogočil, da so se enakovredno borili z nacisti. La-7 mnogi strokovnjaki štejejo za najboljšega lovca druge svetovne vojne. Na letalu La-5FN je legendarni Aleksej Marejev sestrelil sedem sovražnikovih vozil, ki so se po amputaciji nog vrnila v službo. Trikratni heroj Sovjetske zveze Ivan Kozhedub, ki je v vojnih letih uničil 62 sovražnikovih letal, je vse svoje bojne naloge opravil na letalih La-5 in La-7. Številni drugi sovjetski asi piloti so med letenjem na letalu serije La prejeli zvezdice heroja.

Skupno se je v letih velike domovinske vojne s tekočih trakov letalskih obratov odpeljalo 22,5 tisoč borcev, ki jih je zasnoval Lavochkin. Za izjemne zasluge pri ustvarjanju letalske tehnologije v vojnih razmerah je prejel naziv heroja socialističnega dela. Kasneje bo ta naziv znova prejel - za sodelovanje pri ustvarjanju protiletalskega raketnega sistema S-25 "Berkut", namenjenega obrambi Moskve pred morebitnimi napadi sovražnikovih letal.

Na splošno je bil skoraj vsak projekt, na katerem je delal Lavochkin, poskus odpiranja novih priložnosti za vojaško letalstvo. Leta 1947 je pod njegovim vodstvom nastal prvi sovjetski reaktivni lovec La-160, ki je dosegel hitrost zvoka. Njegovi lovci dolgega dosega La-11 so se izkazali za odlične v korejski vojni 1950-53. In njegovo brezpilotno ciljno letalo La-17 se je proizvajalo skoraj 40 let - do leta 1993.

V konstruktorskem biroju Lavochkin je nastal protiletalski raketni sistem S-75 Dvina, ki je 1. maja 1960 v regiji Sverdlovsk sestrelil ameriško izvidniško letalo U-2 pod nadzorom pilota Garyja Powersa. Lavočkin je v zadnjih letih svojega življenja delal na prvi nadzvočni dvostopenjski medcelinski križarski raketi na svetu Tempest. Raketa je bila opremljena z astronavigacijskim sistemom in je lahko nosila atomsko bombo. Leta 1957 so se začeli njeni testi.

In junija 1960 je Lavochkin odšel v Kazahstan, da bi preizkusil nov sistem zračne obrambe Dal na poligonu Sary-Shagan. Odšel je tja, ne da bi poslušal zdravnike, ki so opozorili, da je zvišana telesna temperatura kontraindicirana zanj z bolnim srcem. Po uspešnem dnevu testiranja v noči z 8. na 9. junij je generalmajor Lavočkin umrl zaradi srčnega napada. Pokopan je bil na pokopališču Novodeviči v Moskvi. Konec istega leta je bil po naročilu Hruščova zaprt projekt križarskih raket, ki je bil veliko let pred svojim časom.