TOP-9 konceptnih avtomobilov ZSSR, ki so bili pred svojim časom

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Sovjetska avtomobilska industrija je polna zanimivih primerov, ki jih je vredno vedeti. So pa med njimi tudi takšni, ki jim velikost ne bi dovolila, da bi bili nevidni na cesti, a jih je res malokdo videl. Toda če bi te enote, impresivne po svojih dimenzijah, presegle eksperimentalne prototipe, bi se lahko izkazale za preboj na svojih področjih. Vaša pozornost je "devet" konceptualnih sovjetskih avtomobilov impresivne velikosti, ki so bili pred svojim časom.

1. Terensko vozilo NAMI-0157

Strokovnjaki sovjetske avtomobilske industrije imenujejo to edinstveno enoto kralj terenskih vozil. Dejansko tovornjak NAMI-0157, ki je prototip vozila za sneg in močvirje s povečano nosilnostjo, vzbuja popolno zaupanje v svoje dimenzije pred neprevoznimi cestami. To ogromno terensko vozilo so v NAMI razvijali od leta 1969 do 1973 s posebnim namenom - prilagodili so ga za potrebe naftne in plinske industrije.

Tovornjak je imel izvirno zasnovo: dve kratki goseničarski ploščadi, od katerih je ena zdržala mejno težo 8 ton, sta bili med seboj povezani s posebno vrtljivo oporo. Gosenice stroja - materialno gumeno-kovinske - so bile široke 970 mm in so jih poganjali pnevmatski valji, ki so bili tam nameščeni in so nadomestili tradicionalne jeklene valje.

Po izdelavi prototipa so ga poslali na testiranje, med katerim se je izkazalo, da je ta pošast sovjetske avtomobilske industrije sposobna pospešiti do 30 km / h, in to je v resnici visoko, če ne največ hitrost za takšno opremo. Poleg tega je terensko vozilo uspelo ohraniti to hitrost, ki je prečkalo katero koli površino - sneg, močvirje in peščenjak. Poleg tega se tovornjak prosto prebija skozi vodna telesa do globine dveh metrov.

Vendar pa je bilo na isti stopnji testiranja ugotovljenih več konstrukcijskih napak, ki pa niso postale ovira za izdajo dovoljenja za množično proizvodnjo. Kasneje je bil tovornjak večkrat izpopolnjen in spremenil imena - najbolj znana modifikacija je motorna sani Ural-5920, ki je bila zbrana do razpada ZSSR. In leta 2002 se je proizvodnja takšnih transporterjev nadaljevala, vendar že z indeksom TS-1.

2. Jedrska elektrarna na lastni pogon ZSSR

Nenavaden koncept za nastanek jedrske elektrarne na lastni pogon se je začel razvijati sredi petdesetih let prejšnjega stoletja. Dejstvo je, da se strokovnjaki sovjetske industrije soočajo s problemom oskrbe civilnih in vojaških objektov v težko dostopnih regijah skrajnega severa. Rešitev problema je bil razvoj gosenice za vse terene PAES.

Objekt, uradno imenovan "Mobilna jedrska elektrarna TPP-3", je bil razvit na podlagi izkušenj pri načrtovanju jedrskih reaktorjev za ledolomilce. Pri načrtovanju je bila uporabljena shema majhnega dvokrožnega reaktorja z vodo pod pritiskom. Jedro reaktorja je bilo videti kot majhen valj.

Pojasniti je treba, da je bila plavajoča elektrarna praktično hkrati ustvarjena v dveh različicah: na gosenicah in na kolesih. Slednji je sčasoma dobil ime "Pamir" in naj bi se za razliko od prvega prototipa uporabljal le v vojaški sferi. Vendar sta bila oba projekta v drugi polovici osemdesetih let prejšnjega stoletja opuščena - taka usoda je doletela marsikatero dogajanje, kjer so jedrski reaktor tako ali drugače uporabljali po največji nesreči, ki jo je povzročil človek v jedrski elektrarni v Černobilu leta 1986.

3. Vojaško terensko vozilo GAZ-69

V poznih petdesetih - zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja so v ZSSR razvili številne zaupne projekte avtomobilov na propelerjih za motorne sani z dodatnimi podpornimi smučmi. Med temi možnostmi so bile tiste, ki po zasnovi in tehničnih lastnostih niso imele analogov v tujini.

Slednji so imeli ozka kovinska kolesa velikega premera z ostrimi robovi po obodu - takšna zasnova je med vožnjo po deviškem snegu ali ledeni skorji omogočila, da jih je razrezala do globine pol metra, torej so pogosto dosegla zmrznjeno trdna tla. Kolesa so počivala na monolitni zemeljski površini in z odrivanjem od nje - na srečo je dovoljena njihova trdota - so lahko terenska vozila premikala po terenu, kjer bi lahko zdrsnila tudi gosenica.

Osupljiv primer te vrste terenskega vozila je bil GAZ-69 - terensko vozilo, ki je bilo proizvedeno v letih 1956-1973. Avtomobil, zasnovan, kot pravijo, "iz ničle", je posledično postal prvi v veliki družini modifikacij, ki so bile presenetljive po svoji raznolikosti, saj so iz vojaškega terenskega vozila "šestdeset deveti" uspeli predelati policijskim in podeželskim avtomobilom ter celo otroško gasilsko črpalko.

4. Letalsko vozilo ZIL SAK

Ta edinstven avtomobil je ostal le v dveh izvodih v obliki eksperimentalnih prototipov, čeprav je bil precej obetaven model. Letalsko vozilo ZIL SAK je bilo razvito v SKB skupaj s tovarno Dzerzhinets v obdobju od 1966 do 1968 in je bilo izdelano v moskovski tovarni.

Avto je bil samohodna zračna transportna enota letališkega nadzornega sistema, navzven pa je bil dvodelni cestni vlak s popolnoma kovinsko karoserijo. Določena je bila tudi funkcionalnost prototipa: predpoletna priprava in diagnostika sistemov vojaškega in civilnega letalstva.

ZIL SAC je bil dolg približno pet metrov in pol in je imel maso praznega vozila približno 4 tone, medtem ko je imel celoten cestni vlak naslednje dimenzije - 8, 8 metrov oziroma 5,5 tone. Največja hitrost konceptnega letališkega vozila je 32 kilometrov na uro.

Preizkusi prototipa so bili opravljeni na vojaškem letališču v Žukovskem v moskovski regiji, vendar nenavaden avtomobil nikoli ni šel v množično proizvodnjo. Skupno sta bila izdelana dva prototipa ZIL SAC (prvi je bil sestavljen 28. novembra 1966, drugi - 1. avgusta 1968).

5. Tovornjak na več kolesih YAG-12

Tovornjaki na več kolesih sovjetske proizvodnje so znani mnogim, vendar vsi ne vedo za model, s katerim so se te spremembe začele. Pionir tega koncepta je bil tovornjak YAG-12, ki je poosebljal razporeditev koles 8x8, torej je bil poleg tega pogon na vsa kolesa. Poleg tega je bila ta enota tudi eden prvih štiriosnih tovornjakov na svetu.

Večkolesni YAG-12 je bil zasnovan leta 1932 na podlagi triosnega YAG-10 v avtomobilski tovarni Yaroslavl. Kot motor je bil izbran 8, 2-litrski 6-valjni Continental-22R, moč 120 sil - je dvanajstkolesnega velikana, težkega 20 ton, pospešil na 45 kilometrov na uro. Zelo impresivna je bila tudi nosilnost YAG-12, od 8 do 12 ton, odvisno od vrste cestišča.

Presenetljivo je malo podatkov o zgodovini tega naprednega tovornjaka v mnogih pogledih. Kljub temu, da je proizvajalec ponudil uporabo enote na različnih področjih, so bile edine znane stranke YAG-12 Rdeča armada, vendar je nadaljnja usoda celo tistih kopij, ki so bili kljub temu dani v uporabo pri Rdeči armadi, izgubljena.

Projekt tovornjaka YAG-12 je bil zaprt leta 1933, nato pa štiriosna vozila velike nosilnosti in visoke tekaške sposobnosti niso bila uporabljena vse do petdesetih let 20. stoletja. Morda je kratkotrajna usoda edinstvenega avtomobilskega velikana preprosto posledica dejstva, da je bil ustvarjen ob napačnem času, kar pa mu ni preprečilo, da bi pustil opazen pečat v zgodovini sovjetske avtomobilske industrije.

6. Eksperimentalni avtobus UAZ-452K / 452DG

16-sedežni eksperimentalni avtobus UAZ-452K je bil zgrajen leta 1973 in je imel domnevno kolesno razporeditev 6x4 ali 6x6. Pošteno povedano, je treba pojasniti, da ta model še zdaleč ni edini primer avtomobila UAZ s tremi nosovi, ki je oživel. Takšen netrivialni avtobus je bil razvit za izboljšanje tekaških sposobnosti in zmogljivosti SUV-ja vagonske postavitve.

Zanimiva je zgodovina tega nenavadnega projekta. Pravzaprav je UAZ-452K ostal na ravni prototipa, saj je bilo po opravljenih testih odločeno, da opustijo množično proizvodnjo tega modela. Tako se je med pregledi izkazalo, da kljub doseženim prednostim zapletena zasnova pomeni povečanje mase avtobusa in s tem večjo porabo goriva, kar kupcem ni ustrezalo.

Kasneje pa so se na njegovi podlagi razvila vozila za oživljanje, imenovana "Medea". Majhna proizvodnja tega modela - v povprečju 50 izvodov na leto - je bila ustanovljena šele v letih 1889 - 1994 v Gruziji, sami stroji pa so šli za potrebe lokalnih rudarskih reševalcev.

Obstajala je še ena podobna modifikacija trinosnega SUV-ja s karavansko postavitvijo, prav tako pa je prišla iz gruzijskih dežel. To je avtomobil, ki ga je med letoma 1989 in 1994 izdelala zadruga Vezdekhod v mestu Bolnisi.

7. Tovornjak prekucnik NAMI-0143SHZ

Sredi šestdesetih let dvajsetega stoletja je bila v kemični industriji potrebna velika enota, bolje rečeno, Kemična tovarna Saki - za vzdrževanje so potrebovali prekucnike. NAMI je leta 1968 prevzel naročilo za krimsko proizvodnjo. Kot osnova je bil uporabljen Ural-375.

Kot rezultat, je inženirjem uspelo zgraditi pravega velikana z zgibnim okvirjem in ducatom pnevmatskih valjev - zagotovili so minimalen pritisk na površino tistih delov estuarijev, za katere je značilna visoka vsebnost mulja. Leta 1971 je bil sestavljen eksperimentalni prototip, ki je bil popolnoma pripravljen za testiranje, po tem, ko so prekucniki NAMI-0143SHZ petnajst let obratovali predvsem na ozemlju polotoka Krim.

8. Tovornjak na več kolesih MAZ-7907

Pošteno povedano, je treba opozoriti, da so MAZ-i znani po številnih tovornjakih z več kolesi, vendar je eksperimentalni MAZ-7909 bil in ostaja krona te zbirke glede na dimenzije. Ta prototip, edini preostali izvod, naj bi bil prilagojen za izstrelitev mobilnega raketnega sistema Celina-2.

Zato ni nič presenetljivega v tem, da celo 16 koles ni bilo dovolj za to pošast, tako da jih je bilo kar 24, in vsako od njih je bilo vlečno. Tudi dolžina tovornjaka je bila neverjetna - 28 metrov. In le plinskoturbinski motor z rezervoarjem je bil sposoben poganjati takšnega kolosa.

Preizkušena sta bila dva primerka, sestavljena leta 1985, in poskusno delovanje je bilo uspešno, vendar MAZ-7907 ni bil nikoli v uporabi. In kljub dejstvu, da večkolesnega velikana niso uporabili, ampak so ga pustili kot eksponat - po poročanju Novate.ru je bil leta 2006 iz preostalih elementov tovornjakov sestavljen eden, ki se še vedno nahaja na ozemlje tovarne kolesnih traktorjev v Minsku - uspelo se je vpisati v zgodovino kot edini avtomobil na svetu s 24 pogonskimi kolesi.

9. Traktor TET-1000

Kot kaže zgodovina, ne samo tovornjaki v Sovjetski zvezi lahko spadajo pod definicijo "pošastnih". Osupljiv primer takšne izjeme je turboelektrični traktor TET-1000. Ta projekt je vključeval ustvarjanje traktorja za rekultivacijo tal z visoko vsebnostjo soli v ZSSR.

Razvoj TET-1000 so začeli strokovnjaki Znanstvenega in avtomobilskega traktorskega inštituta v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Med številnimi oblikovnimi značilnostmi je treba posebej omeniti posebno strukturo gosenic - spuščali so se pravokotno na kolesa. Poleg tega je imel traktor električni menjalnik. Teža velikanske enote je bila več kot 32,5 tone, nazivna vlečna sila pa 18 ton.

Preizkusi so bili izvedeni v ustreznih pogojih - na slanih zemljiščih, in kazahstanske stepe so bile kot nalašč za ta namen. Zlasti turboelektrični traktor je bil testiran v povezavi s kmetijskimi napravami. Vendar pa pošastni TET-1000 ni bil nikoli zagnan v množično proizvodnjo.