Nadev o prepovedi starih avtomobilov - klasična provokacija

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Bleščeče novice so v sredo, 14. avgusta, zavzele vrhove agregatorjev novic. Odbor državne dume za ekonomsko politiko in industrijo je postavil vprašanje "zakonodajne prepovedi uporabe motornih vozil, ki so dosegla najdaljšo življenjsko dobo." O kakšnih avtomobilih je govora in kakšne sankcije bodo uvedene, še ni določeno; "Kommersant" je pravzaprav dal šibek nadev.

Toda ta nadev je glede na to, koliko je star avtomobilski park v regijah in podeželju, nedvomno družbeno nevaren. Kaj si bo po branju te novice mislil navaden Rus? Da ga hočejo oblasti spet oropati

Poleg tega je bila ta informacijska sabotaža izvedena s posebnim cinizmom: obraz zakona je bil namestnik predsednika omenjenega odbora Združene Rusije Alfiya Kogogina, ki je bil izvoljen v enomandatnem okraju Naberežno-Čelninski št. 29, ki se zanima za prepoved. stara gospodarska vozila. Toda komu bi še lahko koristil tak korak?

Banke in proizvajalci avtomobilov

Lobisti vseh vrst prepovedi so pri nas kot umazanija. Ministrstvo za industrijo je že leta 2013 predstavilo predlog zakona, ki pa ni prišel v državno dumo. Tam je bila predlagana omejitev starosti gospodarskih vozil na 7-15 let. Zdaj je ministrstvo za industrijo in trgovino spremenilo retoriko: pravijo, da je treba ne prepovedati starega, nevarnega in okolju neprijaznega, temveč »stimulirati« in podpirati nakup novega, okolju prijaznega in zanesljivega. Osnova za takšne spodbude se imenujejo preferencialna avtomobilska posojila, to je črpanje proračunskih sredstev v bančni sistem.

Njegovo bistvo je, da zasebna ali kvazidržavna banka izda posojilo po celotni ceni (recimo 13 %), državni proračun pa nadomesti del obresti: recimo, kupec plača le 5 % plus dejanski del obresti. dolg, in proračun - 8%. Za 13% letno kupec najverjetneje preprosto ne bi opravil nakupa. Možnost pomagati bankam preprosto znižati obrestno mero z znižanjem ključne obrestne mere centralne banke, če to meni vlada, potem je zelo počasna

Kaj je KamAZ? To je denar Rosteca (državne korporacije, ki jo vodi Sergej Čemezov, nemški kolega garanta), pomnožen z dobički mračnih offshore podjetij s panamskega seznama (da, leningrajski prijatelj garanta Sergej Roldugin je tudi prisotno). In klasičen zakonski par: eden sedi v poslu, drugi zagotavlja podporo na oblasti. Pogosteje pa je ravno obratno: naši uradniki imajo v poslu neverjetno nadarjene žene. Toda postaviti gospo Kogogin na čelo KamAZ-a bi bilo pretirano.

Drugi večji upravičenec morebitnega zakona je skupina GAZ, ki pripada predvsem "zahodu nepošteno užaljenemu" ljubitelju zastarelih rib Olega Deripaske, ki mu ruske oblasti res želijo pomagati.

No, če gre za avtomobile, potem bo seveda vodilni na tem trgu v Rusiji AvtoVAZ v lasti Alliance Rostec Auto BV - skupnost Renaulta (starejši partner) in Rostec (častna pravica do dodelitve sredstev) širil svoje neobstoječa krila

Vsi morajo prodajati svoje izdelke, ki niso konkurenčni na svetovni ravni, katerih edina zasluga je razmeroma skromna cena. Vse to smo pravzaprav razumeli in tako.

Ministrstvo za promet in ministrstvo za industrijo in trgovino sta priznala, da sta pobudo prejela in razmišljata. Kljub temu pa natančno besedilo tega ni znano, zato so vprašanja tudi za Kommersant: uredništvo ni moglo ne razumeti, da so vmešali škandalozno novico in dejansko diskreditirali Državno dumo. In vendar so to storili. Zato je treba omeniti, da založbo Kommersant obvladuje Alisher Usmanov, smešen mit, da se ustanovitelji ne vmešavajo v uredniško politiko, pa je treba pustiti na vesti tistih, ki so ga pretihotapili v zakon o množičnih medijih.

Smeti niso krivi

Očitno projekt še vedno obstaja le v obliki surove ideje. Nimamo rokov za obratovanje avtomobila, torej ta koncept je treba še vnesti v zakone in predpise. Toda če bo to storjeno, bo to samo potrdilo obstoj pojava, ki ga je "ruski planet" obravnaval pred kratkim: premoženje se ljudem dosledno odvzame in ga nadomesti s storitvijo. Konec koncev, če se lahko avtomobil – sploh ni pomembno, osebni ali poslovni – uporablja le določen čas, za kakšno lastnino potem gre? Tipična storitev, nekakšen leasing od skrbne države in podjetnikov blizu nje.

Jasno je, da "auto-trash" zmede spodobne ljudi, ki se začasno vozijo po ruskih cestah. Tukaj je na primer flota zakoncev Kogoginovih (glede na deklaracijo): Mercedes-Benz CLS-class, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 vodni skuter. Nerodno pa je, da se ta sklop v izjavah ponavlja že od leta 2012, torej bo prišel pod lastno prepoved. Še vedno pa upamo, da zakonca redno posodabljata svoje avtomobile, le ostajata zvesta istim znamkam

Toda ali so 20-letni G8 tako strašni, kot jih prikazujejo? Tudi korumpirano dekle ruskih oblasti, statistike kažejo, da se zaradi tehnične okvare avtomobilov zgodi le 3,8% nesreč - desetkrat manj kot zaradi slabe kakovosti cest! A tudi tukaj sploh ne gre za starost. Od tega sorazmerno majhnega števila so bili vzroki za nesreče:

• 5,3% - namestitev gume z žeblji in brez žeblji ali pnevmatik z različnimi vzorci tekalne plasti;
• 10,2% - "plešasta" guma;
• 18, 5% - nepooblaščene spremembe v zasnovi avtomobila;

itd.

Se pravi, starostna obraba avtomobila s stališča statistike sploh ni problem! Stari avtomobili "živijo" v majhnih naseljih z zmernim prometom, hude nesreče pa tam urejajo predvsem novi lastniki življenja ali mimoidoči hitri.

Kar zadeva velika mesta, je odločitev že sprejeta – v prometne predpise so uvedli znake, ki omejujejo gibanje avtomobilov pod določenim okoljskim razredom. Kmalu bodo začeli delovati v Moskvi (za središče mesta - 4. razred in višje), malo kasneje se bosta pridružila še Sankt Peterburg in Jekaterinburg

Če prebivalci dovolijo, tam bolj aktivno branijo svoje interese kot Moskovčani, ne glede na to, kako impresivni so lahko posnetki s shodov.

* * *

Tako imamo pred seboj odkrito informativno provokacijo Čemezova - Usmanova, ki doliva olje v ogenj, s čimer ruši že tako omajano zaupanje ljudi v oblasti. Zato je glavni zaključek neodgovornega polnjenja gospe Kogogine, da mora Rusija v zakone vrniti postopek za odpoklic poslancev Državne dume s strani volivcev. Na kom se ta postopek lahko preizkusi, je dobro znano v Naberežnih Čelnih, skromnem mestu z velikim deležem starih avtomobilov.