"Pnevmotransit" - podzemni predor za pnevmatske vlake

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Ste se kdaj vprašali, zakaj je bilo treba pred skoraj dvesto leti po vsem svetu zgraditi podzemno železnico? Navsezadnje na površju ni bilo prometnih zastojev in Henry Ford še ni zagnal svojega prvega tekočega traku? Nihče takrat ni mogel verjeti, da bo avto na voljo vsem, metro pa je bil že zgrajen. Ali pa ga morda ni nihče zgradil, ampak ga je samo izkopal?

Ena izmed zanimivosti, ki dokazuje, da metro ni bil zgrajen, ampak izkopan, je zgodovina izgradnje prvega pnevmatskega metroja. Evo, kaj o tem pravijo uradni viri.

Leta 1868 je podjetje Pneumotransit, ki ga vodi izumitelj Alfred Beecham, začelo graditi podzemni predor za pnevmatske vlake.

Za gradnjo predora najame klet trgovine z oblačili v New Yorku, dela pa se izvajajo ponoči, saj ni bilo uradnega dovoljenja oblasti. Vse prepričujejo, da se gradi majhen pnevmatski cevni predor. Za gradnjo so uporabili tako imenovani ščit predora Alfred Beach, ki ga je zgradil izumitelj sam.

In dve leti pozneje so v podzemno postajo vstopili prvi obiskovalci

Predor je bil zgrajen v zelo kratkem času, v samo 2 letih, v tem času so izvrtali 100 metrov pod zemljo, vse skupaj pokrili z opeko, zgradili podzemno postajo z dobro obdelavo, namestili 50-tonski kompresor in začeli prevažati ljudi.

A čas je prekratek, tudi po sodobnih merilih. Elon Musk bi zavidal tako hitrost gradnje. Kljub temu, da je bila večina dela opravljena ponoči.

Postaja je bila osvetljena s kisikovo-vodikovimi plinskimi svetilkami, lesenimi obrobami, klavirjem, dolžina predora je 95 metrov, v prvem letu delovanja je metro prepeljal 400 tisoč ljudi, nato Alfred še vedno dobi dovoljenje za gradnjo takšnega metroja. po vsem mestu, a borza pade, trgovina gori, a metro je varno pozabljen.

Nanj so se spomnili šele po 40 letih, potem pa ne dolgo. Potem so delavci podzemne železnice Broadwaya slučajno naleteli na ta predor, tam je bil predorni ščit, zarjavele tirnice in prikolica.

Kaj je narobe v uradni različici:

Kako ste lahko v tem času pozabili na tako veličasten projekt in celo izgubili vse risbe in načrt predorov?

Kako je predorski ščit prišel v klet trgovine, da naj bo klet z uhodom za parno lokomotivo, najverjetneje je bila trgovina zgrajena na gotovem predpotopnem rovu.

Odkrili so edinstveno zgradbo prejšnjega stoletja, zakaj niso naredili muzeja - to je prva ameriška podzemna železnica, prenovili bi prikolice, bilo bi lepo in donosno, zakaj so poskušali tako hitro pozabiti, ščit na koncu izginili, prikolice tudi.

V Angliji na graditelja prvega metroja Brunela ne pozabijo, njegove prve skice pa zelo spominjajo na ameriško podzemno železnico, naredil jih je še pred ameriško podzemno železnico in tudi Američan jih ni mogel videti, saj niso bile nikoli objavljene. Kako sta si istočasno zamislila isto stvar.

Kakšna bi lahko bila razlaga? V Ameriki so lahko našli pravi predor z opremo, kompresorjem, s prikolicami, očistili so stare predore, ta različica pojasnjuje vse nenavadnosti:

in kratek čas gradnje

in željo oblasti, da pozabijo na projekt.

A tudi najstarejši kanadski predor, ki se uporablja kot kanalizacija, spominja na prvo pozabljeno podzemno železnico.

In v Londonu so takšno kanalizacijo zgradili v 19. stoletju in so jo zgradili tudi kot prvo podzemno železnico v New Yorku.

In tukaj so fotografije iz leta 1904, odprtja podzemne železnice v New Yorku.

Ogromen predor in bedni voziček tukaj presenetita, 50 let pred tem je Alfred Beach uporabljal skoraj sodobne avtomobile, a leta 1904 gradijo bedne vozičke.

In tukaj je načrt metroja, zelo zapleten sodoben projekt.

In na drugi fotografiji vidimo, kako je bil ta projekt izveden, sodoben načrt in starodavno zidanje. Spet gredo zapletene tehnološke stvari z roko v roki z nekakšnimi zaostalimi tehnologijami.

Fotografije pariškega metroja kažejo, kako se staro kopa in prilagaja novemu. Spet isti tuneli.

Občutek je, da so bili stari predori očiščeni. Za dejansko penetracijo mora biti ščit premer zunanjega zidu, ne notranjega.

V Moskvi je bila od leta 1933 do 1935 zgrajena cela proga, zdaj pa se že nekaj let gradi ena postaja, poleg tega plitvega pojava, na mnogih starih postajah so obokani oboki kot v starih stavbah. Prve postaje so lepe kot palače.

Kaj se je zgodilo s planetom, podzemno železnico, kipi, piramidami, cerkvami - sprejemniki atmosferske elektrike, a spomina ni.