Kolesarska vojaška pehota: zelo mobilna bitka na kolesih

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Kolesarska vojaška pehota se je zgodovinsko uveljavila kot bojno pripravljena, zelo mobilna enota. Prednosti kolesarskih formacij so cenile največje vojske na svetu. Bojni konji s pedalom so pokazali vojaške uspehe skupaj z motorji. Kaj so kolesarske enote naredile v vojni in kako so se vklopile v dobo tankov in letalstva – v našem gradivu.

1. Kaj je dobrega na kolesu v vojni

Vojaške izkušnje pri uporabi koles so pokazale številne prednosti tega izuma. Kolesarske enote so se premikale veliko hitreje kot pehoti in tako rekoč tiho. Kolesarji so prevažali resne tovore, popolnoma neodvisni od oskrbe z gorivom. Popravilo koles na terenu ni trajalo več kot pol ure, ne da bi bile potrebne posebne veščine.

Kolesarske naprave se uspešno uporabljajo pri operacijah v zraku in zadaj. Po pristanku so padalci v nekaj sekundah sestavili kolo in se premaknili na položaj brez nepotrebnega zvoka. Najbolj vrhunsko kolo je bilo po ceni precej nižje od cene preprostega motocikla, z majhno razliko v povprečnih hitrostih na slabih cestah. Patrulje in izkušeni skuterji so lahko pospešili do 20 kilometrov na uro in premagali do 80 km na dan.

Kolesarske enote posameznih vojsk so bile oborožene z osebnim orožjem, minometi, mitraljezi, granatami. Vse to je bilo s posebnimi nosilci pritrjeno na okvirje koles, strelivo je bilo prevažano na masivnih deblih. Cikelske enote so se borile na ravni običajne pehote, manevrirale so z glavnimi silami in se nepričakovano pojavljale iz različnih smeri. Kolesarji so bili še posebej cenjeni v zasledovalnih operacijah, med mobilno obrambo in pri izvajanju presenetljivega udarca. Vendar je na učinkovitost teh enot vplivala predvsem športna usposobljenost osebja.

2. Prve skuterske enote in kolesarski boom

Prve zanesljive omembe uporabe koles v vojaške namene segajo v obdobje francosko-pruske vojne (1870). Nato je sel francoskih čet uspel s kolesom priti do obleganega Pariza in svojim posredovati pomembno poročilo. Ko so Evropejci cenili prednosti in možnosti kolesarskih manevrov, so svoje vojske napolnili s tako imenovanimi skuterskimi formacijami.

Do konca 19. stoletja je samo v Franciji število vojaških kolesarjev doseglo 3 tisoč. Najboljši med njimi so po težkih fizičnih preizkusih vstopili v službo v generalštab. Francoski častnik Henri Gerard je zasnoval celo zložljivo kolo, ki so ga vojaški kolesarji nosili za hrbtom kot nahrbtnik, pri tem pa so jim za streljanje pustili proste roke.

Porast proizvodnje vojaških koles se je začel v prvi svetovni vojni. Vojaške enote skuterjev so postale polnopravne vojaške enote vseh sprtih strani. Rusi so ustanovili 25 kolesarskih družb, Turki in Nemci so imeli po približno 120 tisoč kolesarskih vojakov, v Britaniji pa okoli 100 tisoč. Število belgijskih in francoskih Velovojev je doseglo 150 tisoč borcev. Velika Britanija, Avstrija, Italija, Rusija in Nemčija so vzpostavile lastno proizvodnjo zložljivih vzorcev. Ko so sovražnosti prešle v fazo »jarkov«, so kolesarji sodelovali v komunikacijskih in obveščevalnih akcijah, izvajali oskrbo in evakuirali ranjence.

3. Rusko bojno kolo

Tudi ruski imperij ni ostal stran od novosti. Knez Potemkin je celo napisal podrobno delo o kolesih v vojaških zadevah. Poskusno delovanje kolesarjenja za potrebe ruske vojske se je začelo leta 1888. Leta 1897 je prišlo do ustanovitve samostojnih kolesarskih enot v ruski vojski.

Leta 1913 je generalštab začel centralizirano oskrbo vojaških enot s kolesi. Takrat so bile tri največje tovarne koles, moskovski "Duks" Yu. A. Meller & Co., Riga "Rusija" A. Leitner in "Matador" v Revelu, od katerih sta prva dva prejela predlog za vojaško državno naročilo. Nujno je bilo organizirano testiranje koles, ki jih uporabljajo tuje vojske. Prišlo je do neuspešnega poskusa pridobitve licence za proizvodnjo kolesarskih naprav Peugeot, da bi jih posodobili v Rusiji. Posledično so se odločili, da se bodo zadovoljili z lastnimi izumi.

Sprva je bila načrtovana proizvodnja tradicionalnih koles, nekoliko prilagojenih težkim pogojem delovanja, saj za mobilne naprave ni bilo posebnih zahtev. Vendar je bila nekaj mesecev pozneje odobrena prva tehnična specifikacija - zložljivi mehanizem. Najuspešnejši vojaški model tistih časov vključuje aparat A. Bazilevskega, ki je imel preprosto zasnovo, hkrati pa ga odlikujeta visoka zanesljivost in hitrost zlaganja. Leta 1916 se je začela proizvodnja moderniziranih vojaških koles Duks Combat. Do konca leta 1917 jih je bilo več kot 3500 premeščenih v rusko vojsko.

4. Operacije na kolesih

Vojaška zgodovina je zabeležila številne uspešne operacije s sodelovanjem skuterskih enot. Pri okupaciji Kitajske je zaradi pomanjkanja motornega prometa sodelovalo okoli 50 tisoč japonskih kolesarjev. 20.000 samuraj, ki je pristal na kolesih, se je uspel približati zadnjemu delu singapurskega garnizona s strani džungle in s tem pomagal zavzeti mesto. Nato je bilo ujetih okoli 80 tisoč vojakov. In mobilnost kolesarjev je igrala pomembno vlogo.

Kolesa so se odlikovala tudi v poljski vojaški zgodovini. Kolesarji so sodelovali v odločilnih bitkah poljsko-boljševiške vojne leta 1920 in predajali ukaze kot kurirje. Učinkovit vojaški pomen so leta 1939 pokazali kolesarji 25. velikopoljskega ulanskega polka v znameniti bitki pri Krasnobrudu. Ko je glavna vojska utrpela velike izgube, so v boj vstopili kolesarji, ki so branili strateško pomembne položaje in odgnali sovražnika.