Električni čudeži pred letom 1917

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Ko sem razstavljal knjižno omaro, sem naletel na staro knjigo o elektriki. Zanimalo me je, mogoče vam bo prijetno zavohati napredek!

Knjiga navadnim državljanom razlaga ne znanost o elektrotehniki, temveč tisto, kar ljudje potrebujejo - kaj vzamejo in s čim ga jedo! Popularizator znanja inženirja Aleksandrova iz preprostih tečajev za delavce. Tako kot naša strokovna šola. In inženir je zelo ponosen, da je izšlo že 18.000 knjig! In dobra knjiga! Le najpomembnejše stvari v knjigi ni bilo mogoče najti - letnico izida! Mislim, da je 10., pred revolucijo, razumljivo. Natančneje, prva svetovna vojna je že v teku – piše, da so se pojavile vojaške carine.

Torej, imamo kakšen napredek? Ne! Kdaj smo zamenjali števce na dvonačin, dan in noč? Pred desetimi leti? In naši predniki kopali so že na začetku stoletja plačevali po dveh cenah!

In njihove žene so prale na električnih pralnih strojih! Tako sem v osemdesetih sama prala hčerki plenice v kopalnici! S svojimi rokami. Potem je prihranil in prvič kupil pralni stroj … Minilo je skoraj stoletje sovjetske oblasti. To smo izgubili! In hrust francoskega zvitka)))

Knjiga ima veliko razdelkov in strani. Nekaj sem jih skeniral. O žarnicah in pultih, o podložkih in polirih za tla. O električnih samovarjih in električnih likalnikih nisem govoril. Pa še o električnih česnih in strižnikih konj. In o reflektorjih v gledališčih. In glede potniških in tovornih dvigal. Še posebej za vzrejo hrane)))

Vrste svetilk. Nisem vsega skeniral, presenetila me je le cevna svetilka. Ali v obliki cigare. V moji vasi, imenovani Leningrad, sem lahko videl cevaste sijalke šele, ko so se pojavile fluorescenčne sijalke. V šoli in trgovinah. V 70. letih. Ampak nikoli nisem videl takšnih žarnic z žarilno nitko v obliki cigar. Nikoli. Navadnih, a dolgih žarnic z žarilno nitko se niti ne spomnim …

Pralni stroj. Rahlo lesen, očitno narejen iz hrastove kadi … Toda moja družina je kupila polirnico za tla šele leta 1966 za parket v novem stanovanju.

Vedeli smo, kaj sta kodralnik in sušilec za lase. Mimogrede, včeraj sem videl objavo, kjer piše, da je sušilnik za lase izumil amirikos leta 1925, poglejte - ležal je na mizi Rusinje na začetku stoletja! Venec za božično drevo. Ampak še zdaj ne vem, kakšen aparat za odpravljanje gub!

In tukaj - briljantno! Govorijo o vrstah svetilk, in da je premog slabši, saj se lahko prežgana kovina strese - ne da bi jo odstranili iz kartuše in pod tokom! - in navoji so spajkani. Grem poskusit s trenutnimi. Ampak kaj če!))

In moč žarnic je 1, 0 in 1,5 vata. Kul!

Enovatne so bile najbolj zatemnjene pri 12 svečah, najsvetlejše pri 800 svečah. En in pol vat - od 2 do 1500 sveč. In pošteno so zapisali, da so stari premogovniki do 3100 sveč.

In potem je bila tarifa 4 kopejke na hektovatno uro. Ali 40 kopejk na kilovatno uro. Koliko danes plačujete za kilovatno uro?

Toda potrdilo o plačilu se je malo spremenilo!

In ne pozabite na vejico!Inženir nas pravilno uči.

Zanimivo je, da sta tudi takrat prebivalstvo in industrija plačevala po različnih stopnjah.

In reklama je bila že pokrita s čebulicami! In bila je celo plazeča se črta!

Napredek je, recimo, prinesel komunizem … Minilo je približno stoletje in vse se je vrnilo v življenje ljudi … In oglaševanje s plazečo črto.

In tudi cena knjige ni jasna, ne le letnica izida.

Avtorske pravice so bile že takrat hude!

Tako da bom končal, ne bom te več dolgočasil.

Ker so se ljudje spet zlili v mojo revijo, da bi prebrali Electrovo objavo, bom dal eno fotografijo iz arhiva.

Preprosto sem bil presenečen, da mnogi komentatorji resno verjamejo, da nam je Iljič dal žarnico, pripravil je tudi načrt GOELRO. Kar "… plus elektrifikacija celotne države!" Poglejte, kako carska vlada ni varčevala z elektriko. Že takrat je bilo veliko take elektrike …

To je dan kronanja Nikolaja II

Video različica te zgodbe:

dodatek:

Električni taksi v New Yorku pred več kot sto leti

Detajl s fotografije Shorpyja, posnete na Broadwayu na Times Squareu. Poleg konjskih vpreg in žičnic sta na fotografiji še dva avtomobila. Na levi je turistični avtobus. Na desni je taksi. Oba se poganjata na elektriko. Zunaj je 1905.

Prvi motorizirani taksi v Združenih državah je bil Electrobat, podjetje, ki sta ga izdelala Henry Morris in Pedro Salom iz Philadelphie. Organizirajo majhno serijsko proizvodnjo in začnejo vstopati na trg potniškega prometa.

Leta 1896 ustanovijo prvo taksi podjetje, Electric Vehicle Co. v New Yorku. Da, da. Prvi taksiji v New Yorku so bili tudi električni avtomobili. Ker vidi velik potencial v novi obliki prometa, tramvajski tajkun William Whitney kupi podjetje in veliko vlaga v njegov razvoj.

Električni taksiji 1897.

Leta 1897 je v New Yorku delovalo že 12 električnih vozil, do leta 1899 pa je po mestnih ulicah vozil že več kot 60 takih avtomobilov. Electrobat je z enim polnjenjem prevozil približno 40 kilometrov s hitrostjo 20 milj na uro. Polnjenje baterije je trajalo 8 ur.

Electrobat pred Old Metropolitan Opera v New Yorku, 1898.

Presenetljivo je bilo, da je bila leta 1900 večina avtomobilov na ulicah New Yorka električnih avtomobilov. V ZDA je bilo tisto leto prodanih skupno 4.192 avtomobilov, od tega 1.575 električnih vozil in 1.681 na parni pogon. Glavna prednost novega prevoza pred konji za mestne oblasti ni bila hitrost ali udobje, temveč odsotnost gnoja, kar je takrat predstavljalo velik problem za New York. Ulice so bile kar posejane z njim.

Garaža v New Yorku podjetja Electric Vehicle Co. na Broadwayu.

Whitney je ugotovila, kako rešiti problem omejevanja dosega električnih vozil. Baterije so bile odstranljive in vse, kar je moral voznik narediti, je bilo, da se vsakih nekaj ur odpelje v garažo, da jih zamenja. Tako so stroji lahko upravljali skoraj 24 ur na dan. Zdelo se je, da je to uspeh in nič ne bo preprečilo osvajanja trga potniškega prometa v New Yorku, nato pa po vsej državi.

Stojalo za zamenjavo baterije v garaži podjetja. Baterija v zadnjem delu avtomobila ima številko 63.

Prostor za polnjenje baterije.

Na samem začetku 20. stoletja je Electric Vehicle Co. je imel v lasti floto 2000 električnih vozil, električnih tovornjakov in električnih avtobusov, njihova tovarna v Connecticutu pa je bila največji proizvajalec električnih avtomobilov na svetu.

Toda glavna težava električnih vozil niso bile baterije, ampak Whitneyjini preveč ambiciozni načrti, težave pri tehnološkem načrtovanju in nezadostna vlaganja v infrastrukturo. Ko je število delovnih strojev doseglo 200, za proizvodnjo pa jih je bilo naročenih še 1600, je izbruhnila akumulatorska kriza. Število baterij in mest za njihovo polnjenje in shranjevanje ni bilo dovolj. Bilo jih je toliko, da so se baterije začele polniti v nasprotju s tehnologijo. Baterije so začele odpovedovati in se prezgodaj izprazniti. Zaradi tega je bilo podjetje namesto razvoja prisiljeno vzdrževati obstoječi vozni park v delovnem stanju. Vzdrževanje in zamenjava baterije sta bila precej draga. Ves denar je bil do takrat že porabljen, denarja za nakup novih baterij in ureditev dodatnih mest za njihovo polnjenje pa ni več. Do leta 1907 podjetje ni moglo pokriti lastnih stroškov, šlo je v stečaj in je bilo prodano. Novi lastniki so ga preimenovali in vse električne taksije zamenjali z motorji z notranjim zgorevanjem. Ampak potem, ne delajte Whitneyine napake, vse v zgodovini avtomobilske industrije bi se lahko obrnilo drugače.

Še nekaj fotografij iz New Yorka.

Ogled električnega potovalnega avtobusa New York, 1904.

Električni turistični avtobus Green Car Sight Seeing Service, 1905.

Električni tovornjak GMC, 1914.