Naša zanimiva preteklost, ki je ne poznamo

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

O tem izjemnem projektu sem prvič prebral pred več kot pol stoletja v "Zabavni fiziki" Ya. I. Perelman. Na risbi k besedilu je bila upodobljena velika cev, znotraj katere je letel dvokapni vagon s potnikom, ki je ležal v njem. "Avto, ki hiti brez trenja," je pisalo pod risbo. - Cesta, ki jo je zasnoval profesor B. P. Weinberg".

Kasneje sem v starih revijah naletel na več zapiskov o tej čudežni cesti. Najpomembnejše pa se je zgodilo še kasneje, in to povsem po naključju.

Nadarjena družina

Potem je avtor teh vrstic končal v bolnišnici. Nekega dne v rentgenski sobi sem slišala, kako je medicinska sestra klicala starejšega moškega, ki je sedel poleg mene: "Weinberg!"

Pomislil sem: "A ni sorodnik tistega istega profesorja Weinberga?" Predstavljajte si moje presenečenje, ko se je izkazalo, da je moj sosed Adrian Kirillovich Veinberg res sorodnik, vnuk, izumitelja strelnega vlaka Borisa Petroviča Weinberga.

In veriga je bila povlečena. Izvedel sem, da vnukinja profesorice Galye Vsevolodovne Ostrovske, fizikinje, tako kot njen dedek, in še en vnuk, Viktor Vsevolodovič, ladjedelniški inženir, živita v Sankt Peterburgu. Gali Vsevolodovna ima dedkov arhiv. Viktor Vsevolodovič je hranil stare albume s fotografijami Weinbergovih več generacij.

Družina Weinberg se je izkazala za nenavadno nadarjeno in izjemno plodno v idejah, izumih in znanstvenih delih. Oče Borisa Petroviča, Pyotr Isaevich Veinberg, je bil znan kot pesnik, prevajalec, literarni zgodovinar in kritik. Prav on je napisal nekoč znano pesem "Bil je titularni svetnik, ona je generalova hči …", ki jo je uglasbil skladatelj A. S. Dargomyzhsky.

Boris Petrovič je izbral drugačno pot v življenju. Leta 1893 je diplomiral na Fakulteti za fiziko in matematiko Univerze v St. Začel se je njegov hiter vzpon v znanosti. Pri 38 letih je prejel ponudbo, da prevzame oddelek za fiziko na Tomskem tehnološkem inštitutu in za dolgo časa odšel v Sibirijo.

Vlak brez koles

Najenostavnejša in znana izkušnja s solenoidom, ki vleče železno jedro znotraj tuljave, je Tomskega znanstvenika spodbudila k razmišljanju o idealni brezzračni električni poti, ki je popolnoma drugačna od običajnih načinov komunikacije.

Takrat, leta 1910, še ni vedel, da se je podobna ideja porodila še enemu izumitelju, ki je delal daleč od Tomska v ZDA, inženirju Emilu Bacheletu, Francozu. Šele štiri leta pozneje, ko je Bachelet prispel v London in angleškim znanstvenikom, inženirjem in celo poslancem pokazal model svoje "leteče kočije", so mediji po vsem svetu začeli govoriti o senzacionalnem izumu.

Kaj je bilo tako posebnega na kočiji Emilea Bacheleta? Izumitelj se je odločil dvigniti brezkolesni avtomobil nad cesto s pojavom tako imenovanega elektrodinamičnega odbijanja.

Za to je treba namestiti tuljave elektromagnetov izmeničnega toka vzdolž celotne poti pod cesto. Takrat se bo avtomobil, ki ima dno iz nemagnetnega materiala, kot je aluminij, dvignil, dvignil v zrak, čeprav na zelo neznatno višino. Dovolj pa je tudi, da se znebite stika s cesto.

Za translacijsko gibanje kočije je Bachelet predlagal uporabo vlečnega propelerja ali solenoidov v obliki niza obročev, nameščenih vzdolž proge, v katere bi bil avtomobil vlečen kot železno jedro. Izumitelj je upal, da bo dosegel hitrost do 500 kilometrov na uro, kar je za tisti čas ogromno.

Magnetno vzmetenje

Na cesti, ki jo je ponudil Boris Veinberg, tudi vagoni niso potrebovali tirnic. Tako kot v projektu Bachelet so leteli, podprti v vzmetenju z magnetnimi silami. Poleg tega se je ruski fizik odločil odpraviti odpornost medija in s tem še povečati hitrost. Gibanje avtomobilov je po projektu potekalo po cevi, iz katere so posebne črpalke neprekinjeno črpale zrak.

Na zunanji strani cevi so bili nameščeni močni elektromagneti na določeni razdalji drug od drugega. Njihov namen je pritegniti vagone, ne da bi jim pustili pasti. Toda takoj, ko se je avto približal magnetu, se je slednji ugasnil. Teža avtomobila se je začela zniževati, a jo je takoj pobral naslednji elektromagnet. Posledično bi se avtomobili premikali po rahlo valoviti poti, ne da bi se dotikali sten cevi, ves čas pa bi ostali med vrhom in dnom predora.

Weinberg si je vagone zamislil kot enosede (da bi bili lažji), v obliki hermetično zaprtih kapsul v obliki cigare, dolgih 2,5 metra. Potnik je moral ležati v takšni kapsuli. Avto je bil opremljen z napravami, ki absorbirajo ogljikov dioksid, zalogo kisika za dihanje in električno razsvetljavo.

Za vsak slučaj so bili avtomobili zaradi varnosti opremljeni s kolesi, ki so rahlo štrlela na vrhu in dnu karoserije. Med normalnim gibanjem niso potrebni. Toda v nujnih primerih, ko se spremeni sila privlačnosti elektromagnetov, se lahko avtomobili dotaknejo sten cevi. In potem se bodo s kolesi preprosto kotalili po "stropu" ali "talu" cevi, ne da bi povzročili katastrofo.

Kapsula za kapsulo

Hitrost gibanja je bila načrtovana kot kolosalna - 800 ali celo 1000 kilometrov na uro! Pri takšni hitrosti, je razmišljal izumitelj, bi bilo mogoče prečkati vso Rusijo od zahodne meje do Vladivostoka v 10-11 urah, pot od Sankt Peterburga do Moskve pa bi trajala le 45-50 minut.

Za izstrelitev avtomobilov v cev je bilo načrtovano uporabiti solenoidne naprave, nekakšno elektromagnetno orožje - velikanske tuljave, dolge približno 3 kilometre (za zmanjšanje preobremenitev med pospeševanjem).

Vagoni s potniki so bili zbrani v posebni, tesno zaprti komori. Nato so cel posnetek njih pripeljali do izstrelitve in enega za drugim "izstrelili" v predor-cev. Do 12 avtomobilov kapsul na minuto z intervalom 5 sekund. Tako bo čez dan lahko potovalo več kot 17 tisoč vagonov.

Sprejemna naprava je bila zasnovana tudi v obliki dolgega solenoida, ki pa ne pospešuje, ampak zavira, kar je neškodljivo za zdravje potnikov in upočasnjuje hiter let avtomobilov.

Leta 1911 je Weinberg v fizikalnem laboratoriju Tomskega tehnološkega inštituta zgradil velik obročasti model svoje elektromagnetne poti in začel eksperimente.

Ker je verjel v izvedljivost svoje ideje, jo je Boris Petrovič poskušal čim širše promovirati. Spomladi 1914 je prispel v Sankt Peterburg. Kmalu je bilo objavljeno, da bo v veliki dvorani Salt Town na Pantelejmonovski ulici profesor Weinberg predaval "Gibanje brez trenja".

Hitreje od zvoka

Govor profesorja Tomsk je med Peterburžani vzbudil zanimanje brez primere. V dvorani, kot pravijo, ni bilo kam, da bi jabolko padlo. V začetku maja istega leta 1914 je profesor Weinberg predaval o svojem projektu v Ačinsku. Dva dni pozneje je že nastopal v Kansku. Nekaj dni kasneje - v Irkutsku, nato - v Semipalatinsku, Tomsku, Krasnojarsku. In povsod so ga poslušali z nenehnim zanimanjem in pozornostjo.

Na vrhuncu prve svetovne vojne je bil Boris Petrovič poslan v ZDA kot "višji topniški sprejemnik". Po februarski revoluciji se je vrnil v Rusijo. Bil je znan kot izjemen fizik in predvsem geofizik. Ni naključje, da so mu leta 1924 ponudili mesto direktorja Glavnega geofizičnega observatorija v Leningradu. In Weinberg je za vedno zapustil Tomsk, saj je v tem mestu živel in delal 15 let. Lotil se je problemov uporabe sončne energije, sončne tehnologije in tukaj dosegel velik uspeh.

Boris Petrovič je umrl od lakote v obleganem Leningradu 18. aprila 1942.

Šele mnogo let pozneje so se v različnih državah začeli poskusi z vlaki, v katerih so odmev našli projekti Emilea Bacheleta in Borisa Weinberga. Ameriški inženir Robert Salter je na primer razvil projekt za magnetni levitacijski vlak Planetron, ki bo dirkal v brezzračnem predoru s hitrostjo več kot 9000 kilometrov na uro! V primerjavi s tako super hitrim hitrim vlakom se magnetna cesta ruskega znanstvenika ne zdi več kot fantazija.