Zakaj je bila monotirnica izpodrinjena iz gradbenih tehnologij 20. stoletja?

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Z nastopom znanstvene in tehnološke revolucije se je promet začel hitro razvijati. Zato se ne zdi presenetljivo, da so skoraj takoj po pojavu železnice v njeni tradicionalni obliki začeli graditi monotir v številnih državah. In hitro se je razširil po svetu. Pred stotimi leti je veljal za skoraj najbolj obetavno vrsto prevoza, ki bo v prihodnosti na vsakem koraku.

Zgodovina nastanka in razvoja monotirnice je zanimiva predvsem zato, ker so jih dobesedno od trenutka njenega nastanka začeli graditi v več državah hkrati, vendar neodvisno drug od drugega. Tako je bilo že pri prvih projektih. In čeprav je bila uradno palma pri razvoju monotirne ceste že dolgo dodeljena Britancem, se je pravzaprav začetnik tega prevoza, nenavadno, pojavil v Rusiji.

Bilo je tako: leta 1820 je inženir iz vasi Myachkovo pri Moskvi po imenu Ivan Elmanov izumil in obnovil tako imenovano "Cesto na stebrih". To je bil voziček s konjsko vprego, ki se je kotalil po vzdolžni gredi. Obstaja še en opis ceste Elmanovskaya: vozički so bili obešeni na gredi, konje pa so potegnili s tal. Predhodnica monotirnice je bila več sežnov. In čeprav cesta praktično ni bila uporabljena, poleg tega pa je hitro padla v pozabo, je ta, ki velja za prvi svetovni prototip monotipa.

Toda v Veliki Britaniji je monotirnico leta 1821 zasnoval Henry Robinson Palmer, in kljub dejstvu, da Britanec ni imel pojma o "Pole Road", sta oba modela imela številne podobne značilnosti. Leta 1822 je razvijalec prejel patent za svojo enotirno progo, projekt pa je bil izveden tri leta pozneje kot pot Cheshuntsky s konjsko vprego.

Nato se je razvoj monotirnice za pol stoletja upočasnil, predvsem zaradi nemožnosti posodobitve tehnologije. Dejstvo je, da bi lahko bil edini potencialno primeren traktor za vozičke le parni stroj, a je bil takrat še pretežak. Razmere so se spremenile šele, ko se je pojavil električni pogon in mostne konstrukcije so postale kovinske.

Konec 19. stoletja je bilo v različnih državah - ZDA, Nemčiji, Rusiji - hkrati razvitih več projektov monotirnega prometa. Glavni domači razvoj te vrste je bila tako imenovana cesta Gatchina. Predstavitev tega projekta je leta 1897 v Sankt Peterburgu opravil njegov avtor, inženir Ippolit Romanov.

Njegov model je bila kočija, ki se je premikala po 200 metrov dolgem nadvozu s hitrostjo 15 km / h. Leta 1900 je revija "Zheleznodorozhnoye Delo" objavila članek o cesti Gatchina, kjer je bila priznana njena premoč nad tujimi kolegi. Vendar kljub obljubam in uspešnim rezultatom testov projekt Romanov ni bil nikoli razvit.

Toda ideje nemškega inženirja Karla Eugena Langena, čeprav so bile po njegovi smrti tako uspešno izvedene, še vedno delujejo. Enotirni sistem sistema Eugen Lagen je bil zgrajen v nemškem mestu Wuppertal in začel obratovati 1. marca 1901. Njegova dolžina je 13,3 km, poteka pa tako po mestnih ulicah kot tudi po strugi reke Wupper na nadmorski višini približno dvanajst metrov. Danes je železniška proga Wuppertal ponosna, da je najstarejše enotirno viseče vozilo na svetu.

Svetovne vojne in prometna revolucija v obliki videza letalstva sta nekoliko zaustavila razvoj monotirnic, čeprav nanje nihče dokončno ni pozabil in še naprej razvijal vse nove projekte. Toda na domačih odprtih prostorih dolgo časa tovrstne ideje niso bile izrinjene z obrobja zgodovine.

Razmere bi se lahko korenito spremenile in postale nov krog v zgodovini razvoja monotirnice pod Hruščovom. Generalni sekretar se je, ko je videl francoske izkušnje pri gradnji in delovanju tovrstnega prevoza, upravičeno odločil, da je viseče vozišče lahko rešitev problema zastojev kopenske ceste. Predlog Nikite Sergejeviča so sprejeli z ustreznim navdušenjem.

Sovjetski strokovnjaki so v rekordnem času razvili več projektov hkrati, pa tudi tehnične zahteve za monotirnice. Po vladnih načrtih naj bi se žičnica pojavila v večini večjih mest ZSSR. Vendar so ti veličastni načrti ostali na papirju, potem ko je Hruščov zapustil svoje mesto in ukinil številne podobne projekte v tujini.

Pa vendar jim je uspelo zgraditi nekaj po teh zamislih. Govorimo o kijevski dvignjeni cesti. Samo tega monotirnega nadvoza niso ustvarili strokovnjaki iz Moskve, temveč navdušenci Kijevskega politehničnega inštituta (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin in S. Rebrov) s podporo direktorja tovarne po imenu Dzerzhinsky G. Izheli in finančna pomoč vlade Ukrajine. A žal ni postal v celoti realiziran projekt, a je bil najbližje uresničitvi.

To ne pomeni, da so z nastopom novega stoletja vsi nenadoma pozabili na enotirnico. Konec koncev se takšne ceste občasno gradijo, enako velja za moskovsko monotirnico, odprto leta 2004. Obstajajo tudi tuji projekti te vrste. Ni pa postala "transportna panaceja", da je bil ta transport viden pred sto leti. Upamo lahko le, da bodo projekti monotirnice nekoč spet aktualni.