Brez žeblja, brez krogle: skrivnosti neprebojnih pnevmatik za posebna vozila

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Avtomobili za opravljanje posebnih nalog, vključno z vojaškimi, morajo biti opremljeni s posebnimi pnevmatikami, za katere ni grozen niti banalni vbod niti udarec krogle. Kaj so zaščitene pnevmatike in kaj so? "Army Standard" je preučeval zgodovino vprašanja in najnovejše inovacije.

Od nekdaj

John Dunlop je začel proizvajati prve pnevmatike za kolesa leta 1889, prve napihljive pnevmatike na avtomobilih pa so se pojavile leta 1895 po zaslugi Edouarda Michelina. Pnevmatske pnevmatike so postale razširjene in so zamenjale monolitne šele v drugi četrtini dvajsetega stoletja. Pred tem so prevladovala kolesa iz trdne plasti gume, nato pa iz gusmatic - vrste monolitne pnevmatike, vendar z elastično notranjo plastjo porozne gume, ki je nadomestila zrak.

V vojaški opremi so se te pnevmatike zadržale še dlje - žebelj in krogla jim nista škodovala, taka kolesa pa so bila široko uporabljena v bojnih vozilih prve in druge svetovne vojne. Mimogrede, gusmatike uporabljajo še danes, vendar ne na vojaških vozilih, ampak na povsem mirnih - predvsem na nizkohitrostni posebni opremi, kot so skladiščni nakladalci ali traktorji.

Obstajajo tudi redkosti. Na primer, v muzeju studia "Mosfilm" je v gibanju delujoči nemški tovornjak "Magirus" iz leta 1912, katerega domača gumijasta kolesa so do danes ohranjena v delovnem stanju - na njih, med snemanjem včasih star tovornjak iz blata potegne zagozdene sodobne avtomobile!

No, zdaj, od antike do sodobnih "neprehodnih koles".

Kolo v kolesu

Najenostavnejša in najbolj očitna tehnologija, s katero se lahko še naprej premikate po pnevmatiki, iz katere je iz nekega razloga ušel zrak, je notranji tog vložek v obliki debelega obroča med kolesom in pnevmatiko. Ta tehnologija se je pojavila že zelo dolgo nazaj in se uporablja še danes, saj je relativno preprosta in poceni.

Na disk je nameščen poseben obroč iz gostih steklenih vlaken ali druge trpežne in lahke plastike v obliki dveh deljenih polovic, po katerih je na vrhu nameščena navadna gumijasta pnevmatika. Sistem je precej zanesljiv in vam omogoča, da zapustite nevarno območje tudi s strelom skozi kolo, hkrati pa ohranja vodljivost na poti.

Vendar pa območje stika s cesto pri takšnem kolesu v predrtem stanju še vedno postane manjše, pri visoki hitrosti pa postane težko in nevarno krmiliti avtomobil. Poleg tega je teža večja, zahteve za uravnoteženje so višje in montaža pnevmatik je težja. Zaradi teh razlogov se taka kolesa uporabljajo predvsem na posebnih vozilih za varovane osebe, ki jih vozijo usposobljeni vozniki asi.

Pod pritiskom in brez

Razvoj industrije pnevmatik in kemičnih tehnologij je omogočil prehod na kvalitativno novo raven na področju zaščite koles - ne zaščititi navadnih pnevmatik z dodatnimi sredstvi, temveč integrirati varnostni sistem neposredno v pnevmatiko! Zahvaljujoč temu so se kolesa, ki se ne bojijo izgube pritiska, preselila iz razreda oklepnih VIP-avtomobilov in policijsko-vojaških vozil v svet civilnih avtomobilov.

Tehnologija ima splošno pogojno ime "Run Flat" in jo uporabljajo različni proizvajalci pnevmatik - z manjšimi razlikami. Takšna kolesa se dobavljajo na tekoče trakove znanih avtomobilskih znamk in se prodajajo na drobno za kateri koli avtomobil.

Hkrati je bistvo tehnologije na splošno preprosto. Pnevmatika Run Flat ima posebne debele in toge bočnice, ki ob izgubi zračnega tlaka ohranijo obliko profila, ne da bi odletele s kolesa tudi pri stranskih obremenitvah v ovinkih in vam omogočajo prevoz na precej dolgi razdalji pri zmernih hitrostih. Hkrati se kolo zunaj in znotraj ne razlikuje od običajnega. Slabosti sistema Run Flat vključujejo pretirano togost koles, zaradi česar je vožnja avtomobila manj udobna in bolj hrupna. To je cena, ki jo je treba plačati za varnostno mejo.

Kemija v notranjosti

Drug način za zaščito kolesa pred konicami in kroglami je, da v notranjost dodate posebno kemično sestavo, ki ob predrtju začne izhajati ven in se polimerizirati ter zamašiti luknjo. Takšnih mešanic je veliko, imajo različne stopnje učinkovitosti. Enega od njih, ki ga je razvil domači raziskovalni inštitut za industrijo pnevmatik, so med drugim uporabljali v predsedniški garaži za posebne namene. Kolesa, ki se ne bojijo predrtij in krogel, so za to garažo izdelovali od 80. do začetka 2000-ih v pilotski tovarni na Raziskovalnem inštitutu. Pnevmatika se je imenovala I-287 "Granit" in je bila izdelana v dimenzijah 15 in 16 palcev za državni ZIL-41047. Te pnevmatike niso bile prodane zasebnikom.

Tehnologija je temeljila na tako imenovani hermetični sestavi na osnovi oligomerov - viskozne goste sestave, ki je bila nanesena na notranjo površino pnevmatike. Če je bila pnevmatika poškodovana, je bila hermetična sestava iztisnjena in je zamašila luknjo.

Premer luknje, iz katere se je bilo mogoče premikati brez izgube tlaka, je bil 11,5 mm in je bila zasnovana tako, da jo je zadela krogla! V tem primeru je po zategovanju luknje sestava ohranila svojo uporabnost za naslednje poškodbe.

Nazaj v prihodnosti

No, saj se, kot veste, tehnologije pogosto razvijajo "v spiralo", je evolucija, ki je šla skozi dobo genialnih sredstev za vzdrževanje tlaka v pnevmatiki … spet prišla do brezzračne pnevmatike, s katero (čeprav v drugačna oblika) vse se je enkrat začelo!

Sodobne tehnologije so omogočile izdelavo takšne pnevmatike ne le za vojaška oklepna vozila, ampak tudi za povsem civilna terenska vozila in terenska vozila.

Brezzračne pnevmatike vzporedno razvijajo različna podjetja po vsem svetu in jih najdemo pod imeni Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL in drugimi. Na splošno so inovativna kolesa prostorska struktura satja iz posebnega polimera, vzdržljiva in elastična. Zaradi lastne elastičnosti opravlja funkcijo blaženja udarcev in ne potrebuje zračnega pritiska. Celičnih koles ni mogoče preluknjati, pretrgati, prestreljati - ali bolje rečeno, seveda je mogoče, vendar zaradi tega praktično ne bodo izgubili svoje funkcionalnosti!