Izum NI za navadne smrtnike. VSAK BI ŽELI videti to tehnologijo v svojem avtomobilu

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

V prejšnjih videoposnetkih smo podali dokaze, da je umetna upočasnitev tehnološkega razvoja človeštva realnost in orodje za obvladovanje množice ljudi, ki ga uporablja svetovna elita.

Drug tak primer je uporaba elektromagnetne energije v prometu. Redek in zelo drag primerek, ki ga poganja elektromagnetni potisk, je težko, a lebdeče magnetoplano ali MAGLEV, kar je okrajšava od besed »magnetna levitacija«.

Tak vlak razvije hitrost do šeststo tri kilometre na uro. Skupno je po svetu več maglevov, prvi razvoj tega čudežnega električnega vlaka pa se je začel leta 1979, študij temeljev magnetne levitacije pa se je izvajal skozi vse 20. stoletje. Prva dela o principih elektromagnetnega polja so se pojavila že dolgo pred uporabo motorja z notranjim zgorevanjem, in sicer v 60. letih 19. stoletja.

In zdaj vam bomo povedali o izumu, ki bi ga vsak želel videti v svojem avtomobilu. Od osemdesetih let prejšnjega stoletja je bila uporaba elektromagnetnega polja vključena v zasnovo izboljšanega avtomobilskega vzmetenja. Ideja je bila ustvariti napravo, ki bi elastični element spremenila v takšnega, ki bi zaradi moči elektromagnetnega polja dušil vibracije.

Predstavljajte si, da vozite avto, ki “teče” popolnoma gladko, brez poskakanja po neravninah in celo letenja čez majhne ograje, poleg tega pa pridobivate energijo iz vožnje čez neravnine. Te sanje so cenili eksperimentatorji tistih let. In te sanje so se uresničile v konkretnih prototipih!

Eden prvih razvijalcev takšnega vzmetenja je bil dr. Amar Bose, ugleden specialist in inovator, ki se ukvarja tudi z novostmi na področju avdio sistemov. Osnova njegovega izuma je bil elektromotor linearne strukture, ki je združeval elastične elemente, blažilnike, prečne stabilizatorje in druge nam znane dele vzmetenja. Pomembna prednost razvitega sistema je bila, da je voznik lahko preklopil porabljeno energijo iz električne v mehansko.

Sila, potrebna za delovanje vzmetenja, se med vožnjo ustvari z uporabo neaktivnih elektromagnetov, ki znatno prihranijo pri gorivu. Takšno vzmetenje je delovalo brezhibno in je kadarkoli prejemalo energijo. Ko je bil celoten sistem izključen, je elektromagnetno vzmetenje prešlo na standardno delovanje, podobno kot pri mnogih vzmetenjah. Na vsakem od štirih močnih linearnih motorjev je bila pod nadzorom osrednjega procesorja uporabljena napetost, na njegovi palici pa se je pojavila potisna sila. Na 4 palicah je bil sposoben dvigniti do ene in pol tone, kar ustreza povprečni teži osebnega avtomobila razreda golf.

Hkrati se je z uporabo linearnega elektromotorja ohranila zahtevana višina šasije ne glede na obremenitev. To je tako imenovana statična kompenzacija. Poleg tega je elektromagnetno vzmetenje ustvarilo tudi dinamično kompenzacijo, saj je izničilo bočno nagibanje avtomobila. S to razporeditvijo stranski stabilizatorji niso več potrebni. Zdi se, da bodo celo tako imenovani vzdolžni "piki", ki se pojavijo med pospeševanjem in pojemkom, postali preteklost. Edinstven sistem se je odzval na vožnjo čez neravnine in zavijanje do 100-krat na sekundo. Omeniti velja, da v takšni shemi centralni procesor krmili vsakega od 4 linearnih motorjev posebej. Kaj to naredi? Na primer, nadzor kotne togosti sprednjega in zadnjega vzmetenja - vsakega posebej.

Če avtomobil zaide v ovinek, se linearni motorji poganjajo tako, da avto počiva predvsem na zunanjem zadnjem kolesu. In takšna "pogoltnica" dobi ultralahko prekrmiljenje. V primeru zavoja se zapora gladko prenese na zunanje sprednje kolo. Posledično transport teče gladko na vseh ovinkih, ne "grize", ne ziba. Toda vse te prednosti vožnje - inteligentna uglajenost vožnje, njena stabilnost pri visokih hitrostih, maksimalno udobje in varnost ter racionalna poraba energije - bi lahko v množično proizvodnjo avtomobilov uvedli že v 90. letih. Toda do danes velika večina avtomobilistov vozi "po starem", kot v konjskih vpregah - z ugrezanjem, zvitki in "klini" med zavijanjem.