Izum prvega zbirateljskega oklepnega avtomobila ZSSR

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

V sovjetskih časih so si ljudje bolj zaupali kot zdaj, a včasih jih to ni rešilo pred istimi ropi. Nič manj zaradi tega niso trpeli zbiralci - dolgo so denar nosili v banko na navadni Volgi ali Žiguliju, zaradi česar takšna potovanja niso bila varna. Potem je bilo odločeno, da se za ta namen ustvari specializirano vozilo. In nastal je - le stoletje se je izkazalo za zelo kratkotrajno, čeprav samo zato, ker se je izkazalo, da so tla zbirateljskega oklepnika … lesena.

Težko je reči, kdaj se je prvič razpravljalo o potrebi po ustvarjanju sovjetskega oklepnega avtomobila za gotovino, vendar so ta posel resno vzeli šele sredi osemdesetih let. Nato je Državna banka ZSSR predložila ustrezno naročilo Vseslovenskemu znanstvenoraziskovalnemu inštitutu za jeklo. Po zamisli naj bi kot rezultat razvoja dobili specializirano zbirateljsko vozilo z neprebojnim oklepom.

Toda prvi poskus ni uspel: iz neznanega razloga so se strokovnjaki raziskovalnega inštituta preprosto odločili, da bodo dobro staro "hlebo" opremili z oklepom. Vendar so testi pokazali neuporabnost te ideje: na strelišču so prototip dobesedno spremenili v sito. Odločeno je bilo opustiti takšno zasnovo.

Po prvi neuspehi je bilo odločeno, da se odda naročilo za serijo končnih avtomobilov. Toda tudi tukaj ni šlo brez slavne iznajdljivosti: ko je postalo jasno, da je za nakup takšnih modelov treba uporabiti valuto, so prišli do izvirnega izhoda - prihodnji sovjetski oklepniki so se odločili, da ne bodo kupovali, ampak jih bodo razvijali, z uporabo tujih strokovnjakov, vendar po domačem modelu. Poleg tega je izbira slednjega tudi presenetljiva - namesto povsem primernega "hleba" so iz neznanega razloga vzeli "rafik".

Na razpis za izdelavo prvega sovjetskega oklepnika za gotovino se je prijavilo več tujih podjetij: Fontauto (Italija), Labbe in Manufrua (Francija), Bedwas (Velika Britanija), Tiele in Ackermann-Freuhauf (Nemčija). Pravzaprav sta bila dana dva glavna pogoja - balistična zaščita drugega razreda (zaščita pred pištolskimi naboji) in teža praznega vozila ne več kot 2,7 tone, ker več RAF-2203 tega ni zdržalo, predvsem zato, ker njenega … vezanega lesa.

Posledično nobeno od podjetij ni uspelo izpolniti nastavljenih omejitev teže praznega vozila: italijanski Fontauto je bil na primer 37 kilogramov več, a se je izkazalo, da je eden od dveh prototipov nemškega Tieleja rekorder za preseganje omejitve. - ta prototip je tehtal kar 3,5 tone. Na koncu je bil izbran avtomobil francoskega podjetja Labbe, pri katerem je bila največja masa praznega vozila presežena za 50 kilogramov.

Kot rezultat, je zmagovalno podjetje prejelo naročilo za 62 oklepnih avtomobilov za gotovino. Ti nenavadni minibusi so se pojavili na sovjetskih ulicah v poznih osemdesetih letih. Uslužbencem Državne banke ZSSR je bil avto všeč, saj je bil veliko udobnejši od domačih avtomobilov: opremljen je bil s servo volanom, avtonomnim notranjim grelnikom in celo s klimatsko napravo.

Vendar je bilo zadovoljstvo ob operaciji, tako kot zgodovina tega nenavadnega avtomobila, kratkotrajno. In vse zaradi te zelo prekomerne teže, ker se je na teh 50 kilogramov od zgoraj dodala še teža posadke in pravzaprav sama obremenitev. Po kratkem času uporabe RAF Labbe sta se vzmetenje in krmiljenje spremenila v prah, zavore niso mogle dovolj hitro ustaviti avtomobila, preobremenjeni motor se je pregrel, celo tečaji vrat so se povesili pod težo oklepnih plošč.

Zato je bil po nekaj letih prvi zbirateljski oklepnik ZSSR potisnjen na rob življenja, avtomobili pa so bili dobesedno vrženi s smetnjaka zgodovine - še danes jih lahko najdemo popolnoma zapuščene in se počasi spreminjajo v kup odpadne kovine.