Huda okvara oklepnega vlaka med špansko državljansko vojno

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Oklepni vlaki naj bi postali močno orožje španske milice v državljanski vojni. Izdelali so jih na desetine, včasih so bila predelana vozila in celo traktorji. Vendar pričakovana rušilna zmaga ni prišla in oklepni vlaki so se izkazali za bolj grozljivo zgodbo kot resnična sila.

V Španiji so pred začetkom državljanske vojne leta 1936 oklepne vlake uporabljali predvsem na ozemlju njenih kolonij, na primer na Kubi in v Santiagu. In čeprav sta bila po koncu prve svetovne vojne v metropoli ustanovljena dva železniška polka, sta se ukvarjala z delovanjem in vzdrževanjem železniških prog.

Za prvi pravi oklepni vlak danes velja kompozicija, ki se je pojavila med revolucijo v Asturiji oktobra 1934. Oklepni vlak je bil sestavljen iz parne lokomotive in dveh naglo oklepnih vagonov z jekleno pločevino. Ta sestava je aktivno sodelovala v 20-tisoč delavski milici "asturske komune", vendar je bila njena pot kratkotrajna: uničile so jo vladne sile, ki so zatrle vstajo.

Nova vojaška vstaja 18. julija 1936, ki je Španijo razdelila na dva sprta tabora - nacionalistične upornike pod vodstvom generala Francisca Franca in lojalne republikance, ki so podpirali vlado španske ljudske fronte, je sprožila krvavo državljansko vojno. Prav ti grozni dogodki so postali močan zagon za nastanek velikega števila oklepnih vozil, predvsem vlakov.

Sprva je bilo povečanje obsega "oklepnih vlakov" spontano in je v resnici obsegalo ponovno opremo obstoječih parnih lokomotiv: vlaki so bili pokriti z oklepom in oboroženi z mitraljezi. Trend se je uveljavil na obeh straneh: vsi železničarji so bili mobilizirani in poslani za izpolnjevanje vojaških "naročil".

Precej znana "predelava" za oklepni vlak je bil oklepni traktor Landesa, nameščen na ploščadi. Prvi pravi oklepni vlak republikancev so se pojavili delavci delavnic Severne železnice (Principe Pio) pod vodstvom inženirja s činom podpolkovnika Ramona Valkarsela. Sprva se je imenoval oklepni vlak "A", kasneje - oklepni vlak št. 1. V posadki vlaka je bilo okoli 100 ljudi.

Drug slavni oklepni vlak je bil vlak, sestavljen iz parne lokomotive, razpisa in dveh vagonov. Lokomotiva je bila zaščitena z oklepom s ploščatimi železnimi ploščami kotla in strojevodske kabine. Lokomotiva je nosila napis »LIBERTAD«, pod tem imenom se je zapisala v zgodovino.

Oklepniki so imeli ustaljeno obliko: spominjali so na železne lope z dvokapnimi strehami, postavljene na kolesa. Embrazure so bile pogosto nameščene v stenah, za streljanje naprej in ob straneh. Zanimivo je, da bi lahko avtomobile postavili ne le za lokomotivo, ampak tudi pred njo.

Ideja o ustvarjanju oklepnih vlakov med sovražnostmi ni izgubila priljubljenosti.

Tako sta bila oktobra 1936 v Madridu zgrajena dva oklepna vlaka, označena z "H" in "K". Prvi, ki je bil dokončan, je bil oklepni vlak "N". Oklepni vlak "N" je 19. oktobra zapustil Madrid in se napotil proti Illescasu, kljub temu, da je bila njegova oborožitev skoraj trikrat manjša od prvotno predvidene. Oklepni vlak je vozil le teden dni, nato pa je bila lokomotiva poškodovana v naslednji bitki.

Oklepni vlak "K" je bil dokončan 27. oktobra 1936. Sestavljen je bil iz parne lokomotive in dveh oklepnikov. Skupna dolžina oklepnega vlaka "K" je dosegla 80 metrov. Skupno je do konca oktobra istega leta na območju Madrida delovalo devet oklepnih vlakov.

Sčasoma je bila črkovna oznaka oklepnih vlakov zamenjana s številčenjem. Eden najbolj znanih vlakov s figuro je bil republiški oklepni vlak številka 12, ki velja za najbolj popolnega. Gradnja novega vlaka se je začela januarja 1937. "Dvanajsti" je bil v primerjavi s predhodniki posodobljen in je imel boljše tehnične lastnosti in orožje. Teža novega vlaka je dosegla več kot 300 ton, dolžina pa približno 50 metrov. Oklepni vlak je bil opremljen s popolnim sistemom za napajanje in interno komunikacijo. Sama gradnja je bila končana šele leto kasneje.

Zgodovina bojev tega oklepnega vlaka ne blesti z resnimi zmagami: po več večjih spopadih, kjer je št. 12 večinoma pokrival odpadke ali potegnil nazaj poškodovano opremo, ga niso več izpustili na frontno črto.

Usoda večine oklepnih vlakov ni bila uspešna: nekateri so umrli na bojišču, nekateri so bili evakuirani v tujino in njihova nadaljnja sled se je izgubila. In nekatere vlake naj bi po ukazu poveljstva uničili. Oklepni vlaki so se izkazali za učinkovito sredstvo za zaščito pristopov k prestolnici v rokah republikancev šele v prvem obdobju sovražnosti. Kasneje so postali bolj orodje psihološkega pritiska na sovražnika kot resnično mogočna sila.