Zakaj so vozovnice za vlak v Rusiji tako drage?

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Zakaj so vozovnice za vlak v Rusiji petkrat dražje kot v Ukrajini in dvakrat dražje kot v Italiji?

Vodja Zvezne protimonopolne službe Ruske federacije Igor Artemjev je dejal, da sistem tarif za železniški promet "seže norost". Težko se je ne strinjati z njim. Treba je opozoriti, da takšna tarifna politika Ruskih železnic prinaša ljudem ne le materialne, temveč tudi družbene izgube.

Vse je relativno

Prej, v sovjetskih časih, je obstajala taka stvar, kot je "ne obiskati". Ljudje, ki iz takih ali drugačnih razlogov niso smeli v tujino, so imenovali nepopotniki. Zdaj, zaradi fantastične rasti prevoznih tarif, milijoni ruskih prebivalcev ne potujejo več znotraj svoje države! Ljudje pogosto ne morejo kam obiskati vsaj svoje sorodnike. Dejansko v zaledju mnogi prejemajo le pet do šest tisoč rubljev na mesec in so komaj pripravljeni dati polovico ali celo vso svojo mesečno plačo za vozovnice za vlak.

Če so cene osnovnih živil v Rusiji in drugih evropskih državah približno enake (seveda je razlika, vendar ne večkrat, ampak le v odstotkih), je pri železniškem prometu slika povsem drugačna. Tukaj je res solidna cenovna blaznost.

Ko sem potoval po ruskih, litovskih, italijanskih in ukrajinskih železnicah, sem bil nad primerjavo preprosto šokiran in, ne glede na to, kako sem se trudil, nisem našel razumne razlage za ogromno razliko v cenah vozovnic in kakovosti storitve.

Osupljive cene

Primerjajmo stroške nočne vožnje z vlakom med prestolnicama Ukrajine in Rusije. (Znano je, da je bil Harkov pred vojno glavno mesto ukrajinske SSR, Sankt Peterburg pa ruska prestolnica pred revolucijo). Torej je vlak z blagovno znamko "Kijev-Kharkov" sestavljen samo iz sodobnih kupejev. Seveda s klimatsko napravo in vso ostalo opremo. Cena vstopnice je 160 grivna ali približno 700 rubljev. Tudi rezervirana sedežna vozovnica za podoben nočni vlak "Moskva-Peterburg" poleti stane 1500-2000 rubljev, torej dva ali trikrat več! Čeprav klimatska naprava tam, na rezerviranem sedežu, ni več zagotovljena. Vozovnica do udobnejšega kupeja vas bo stala 3500-6000 rubljev ali pet do osemkrat več kot podoben ukrajinski vlak!

Nekdo bo morda rekel, da so plače v Ukrajini nižje od ruskih. Dejansko je nižja, vendar ta razlika sploh ni petkratna. Sprevodnik na ukrajinski železnici prejme približno poldrugo krat manj kot njegov ruski kolega. Škarje so zelo čudne. Zakaj glede na relativno majhno razliko v plačah železničarjev tako velika razlika v stroških vozovnic? Hkrati se Ruske železnice tradicionalno pritožujejo nad nedonosnim potniškim prometom. Kam in za kaj gre v tem primeru denar?

Prej v ZSSR je Aeroflot veljal za najdražjega v smislu transportnih stroškov, železnica pa je bila najcenejša in najbolj dostopna. Zdaj je pogosto obratno. Na primer, kupe vozovnica iz Moskve v Vilno (potovanje eno noč) stane od šest do osem tisoč rubljev, z letalom pa lahko poletite v litovsko prestolnico za štiri do pet tisoč. Hkrati lahko za šest tisoč rubljev (to je približno 140 evrov) letite iz Vilne v Pariz in nazaj z nizkocenovnim letalom …

Primerjava ruskih železnic z italijanskimi železnicami ni nič manj šokantna kot z ukrajinskimi. Seveda je občutnejša razlika v plačah, vendar v drugo smer. Povprečna mesečna plača v Ruskih železnicah (32 tisoč rubljev) je nekoliko višja od povprečne plače v Rusiji (30 tisoč), vendar trikrat nižja od povprečne plače v Italiji (2.350 evrov ali približno 100 tisoč rubljev) in polovica povprečne plače italijanskih železničarjev (1.650 evrov ali približno 70 tisoč rubljev). Treba je opozoriti, da na Ruskih železnicah postajnik prejme 8.600 rubljev, serviser opreme - 11.200 rubljev, administrativno osebje v Moskvi - do 100.000 rubljev ali več in vsak od 25 članov uprave Ruskih železnic skupaj z bonusi, ima več kot pet milijonov rubljev na mesec!

Ampak nazaj k cenam vstopnic. Kljub temu, da so plače v Italiji nekajkrat višje kot v Rusiji, so tam cene vstopnic precej nižje. Razdalja od Milana do Rima je približno enaka kot od Moskve do Sankt Peterburga. Hitri vlak "Italo" pride v treh urah. Najcenejša vstopnica stane le 43 evrov oziroma približno 1800 rubljev. To je skoraj polovica cene najbolj dostopne vozovnice za ruski hitri vlak "Sapsan" (3.500 rubljev).

Gospodarski paradoksi

Kaj je skrivnost razmeroma nizkih italijanskih cen? Mnogi ekonomisti mislijo, da je vse v konkurenci! Tam na železnicah državno podjetje resno konkurira zasebnikom. Zato se tam cene ne dvignejo. In v Rusiji žogo vlada en monopol - Ruske železnice in zato počne, kar hoče …

Toda v Ukrajini takšne konkurence ni, cene pa so petkrat nižje. Poleg tega je Ukrzaliznytsia po prispevku k dohodku od dela prebivalstva Ukrajine - 3,90 % - na prvem mestu na svetu in prehiteva ne le Samsung (2,60 %), ampak tudi ruski Gazprom, ki je šele na osmem mestu v tej oceni. (1,44 %). Ukrzaliznytsia je tudi vodilna pri ustvarjanju delovnih mest. Res je, glede prispevka k davku od dohodka je Gazprom na tretjem mestu (12,30%), Ukrzaliznytsia pa šele 18. (3,71%). Kljub temu so ukrajinske železnice pred rusko Sberbank, ki je na 19. mestu (3,51 %). Zanimivo študijo je izvedel medijski holding Expert po metodologiji podjetja Ernst and Young. Omeniti velja, da Ruske železnice niso niti blizu nobeni od teh ocen. Znano pa je, da so skupne subvencije Ruskih železnic v nekaterih letih presegle 100 milijard rubljev.

To je javno izjavil predsednik Vladimir Putin.

Izkazalo se je, da je neverjeten paradoks. Ukrajinske železnice uspejo ne le vzdrževati petkrat nižje cene od ruskih, ampak tudi prinašajo precejšnje koristi svoji državi. Zakaj so v Ruskih železnicah nore subvencije čudežno združene s previsokimi cenami vozovnic? Ker se pogosto uporabljajo stari triki, ki so se pojavili v dobi Gorbačovljeve perestrojke. Metoda je preprosta: v ključni trgovini tovarne je nastala domnevno neodvisna zasebna zadruga. Prav on je takrat prejel skoraj ves dobiček, izgube pa so bile obešene le v tovarni. Tudi zdaj so najbolj okusne in najbolj donosne železniške strukture v Rusiji v rokah "neodvisnih" podjetnikov. Toda v Ukrajini je situacija drugačna. To je verjetno vsa skrivnost!

Storitev in udobje

Takoj ob odhodu ruskega vlaka se potnikom na oddaji kot molitev preberejo besedna dolgočasna navodila o tem, kaj se na vlaku sme in kaj ne. Z vidika železniških birokratov je to skrb za potnike, v resnici pa - formalizem na meji idiotizma. Hkrati pa sami zaposleni v Ruskih železnicah ne upoštevajo preveč navodil. Ko sem na postaji zapustil vagon vlaka Moskva-Kaliningrad, sem skoraj padel, ker sprevodnik ni očistil stopnic snega. Še dobro, da sem na koncu ostal brez težkega kovčka, sicer bi se lahko poškodoval.

Od sovjetskih časov so se na ruskih železnicah ohranili tako imenovani "vlaki z blagovno znamko". Spomnim se, kako so na vlaku z blagovno znamko Moskva-Leningrad nikomur na silo vsiljevali hrano z blagovno znamko, ki so jo potrebovali v obliki suhih obrokov s topljenim sirom, ki jih tudi takrat nihče ni hotel jesti.

Razlika med vlakom z blagovno znamko in običajnim, glede na hitrost, je bila nepomembna, v smislu storitve pa je bila praktično neopazna in se je včasih zmanjšala le na rože v lončkih, ki niso toliko krasile hodnika kupeja. kot motil potnike. Pred kratkim so Ruske železnice, da bi povečale privlačnost vlaka z blagovno znamko Yantar, zmanjšale hitrost vzporednega preprostega vlaka Kaliningrad-Moskva. Zdaj pride v prestolnico za tri ure dlje. Poleg tega na nekaterih odsekih sledi s hitrostjo, s katero so vlaki vozili pred sto leti - 40-50 kilometrov na uro. Tako hiter "napredek" v Ruskih železnicah …

Presenetljivo je, da je Sovjetske zveze že dolgo ni več, vlaki z blagovno znamko pa so ostali. Jasno je zakaj - so veliko dražji od običajnih in zato bolj donosni za Ruske železnice. Ampak ne potniki! V bistvu nimamo izbire in smo prisiljeni podpreti tako obsesivno psevdo storitev z rubljem. Moram reči, da takšnega "lastniškega čudeža" ne boste našli v nobeni evropski državi! V nekdanjih republikah ZSSR so zelo pozitivni primeri, ki jih Ruske železnice iz nekega razloga trdovratno ignorirajo.

Že pred 20 leti, takoj po osamosvojitvi Litve, so se v železniških spalnih vagonih zgodile opazne spremembe: večno zaprašene vzmetnice so za vedno izginile. Izkazalo se je, da so mehke police precej udobne brez vzmetnic. Postalo je veliko lažje pospraviti posteljo. Rusi, ki uporabljajo litovske vlake, lahko to potrdijo. Ni jasno, kaj Ruskim železnicam preprečuje, da bi prevzele to pozitivno izkušnjo. Navsezadnje ruska tovarna v Tverju zdaj izdeluje celo drugorazredne kočije z mehkimi policami.

Na železniški postaji v Milanu v Italiji vam ni treba nikamor dvigovati težkega kovčka – povsod ga lahko kotalite po posebnih klančinah ali pa ga dvigate in spuščate v dvigalu. Na vhodu v metro sem zagledal stopnice, ko smo se pripravljali za vlečenje kovčka, a ni bilo tako. Izkazalo se je, da je majhna tekoča stopnica posebej zasnovana za kovčke.

Takšna skrb za potnike v Rusiji se še nikomur ni sanjala! Ruske železnice so pred kratkim porabile milijone za obnovo železniške postaje v Kaliningradu. Zdaj je postalo videti veliko bolj pompozno: vsepovsod sta marmor in granit, v središču dvorane pa je vodnjak. Toda, žal, potnikom ni postalo bolj udobno - invalidske vozičke je mogoče voziti po klančinah, ne pa težkih kovčkov. Zdi se, da pri izdelavi in odobritvi projekta rekonstrukcije niso mislili le na potnike, ampak celo na osebje postaje. Sicer pa je težko razložiti, zakaj so po dragih popravilih zaprli edino kavarno, kjer so si tako potniki kot zaposleni v Ruskih železnicah lahko privoščili razmeroma poceni kosilo. Zdaj je na tej postaji mogoče kupiti samo sladoled iz hrane …

Za primerjavo: na železniški postaji v Vilni je poleg kavarne tudi majhen supermarket, ki se nahaja v kleti ob shrambi. To je za potnike veliko bolj priročno kot majhni kioski z zelo omejenim asortimanom, kot so na naših postajah.

Železniška hrana ali post?

Na litovskem vlaku "Vilna-Moskva" so cene v restavraciji precej demokratične, kot v povprečni mestni kavarni. Večerjate lahko za 200 rubljev, večerjate pa za približno 300. Na vlaku Moskva-Kaliningrad, ki vas lahko odpelje tudi v Vilno, bo kosilo trajalo nič manj kot tisoč! Prva jed je približno 300 rubljev, druga je približno 500, priloga je približno 100. Sladica je 200 rubljev. Ni presenetljivo, da je litovski vlak v restavraciji poln ljudi, v ruskem pa pogosto. prazno.

Toda nekega dne mi je uspelo videti polno dvorano v vagonu restavracije Ruskih železnic. Bili so ljudje, ki so bili enako oblečeni – izkazalo se je, da so organizirano hranili sprevodnike. Še več, kot se je izkazalo, so jim odšteli le 80 rubljev. Težko si je predstavljati bolj absurdno situacijo. Dobro nahranjeni sprevodniki in lačni potniki, ki si večina ne more privoščiti vagona restavracije s takšnimi cenami.

No, dobro je tudi, če vlak ne vozi več kot en dan – lahko vzameš s seboj kakšno hrano. Kaj pa tisti reveži, ki potujejo od daleč za dva ali tri dni ali več? Kako se hranijo? Navsezadnje na naših vlakih ni hladilnikov za hrano. In tudi na postajah zdaj nihče ne streže kosila, kot v starih sovjetskih časih, kot je prikazano v znamenitem filmu Eldarja Ryazanova "Postaja za dva". Moj znanec, ki je pred kratkim potoval za tri dni, se je spominjal, da so samo na eni postaji, nekje na Volgi, ponudili kakršno koli hrano. Na vseh ostalih postajah je bil vzpostavljen "popoln red" - zdaj se kot v Kaliningradu kotalja krogla … Ljudi rešujejo le kitajski "bum paketi": rezanci, namočeni v vrelo vodo.

Zakaj potrebujete železniške posebne enote?

Prej je policija skrbela za red na železniških postajah, zdaj potnike pozdravljajo mogočni mordovorovski "železniški specialci" - stražarji v čudovitih črnih uniformah in kapah, kot je newyorška policija. Postavili smo okvir in zakomplicirali vstopno-izstopni sistem. Na primer, na železniški postaji Belorussky morate vstopiti skozi nekatera vrata in popolnoma izstopiti skozi druga. In nič, da morajo ljudje pisati kroge s težkimi kovčki. To naj bi bilo v imenu njihove lastne varnosti. Pravzaprav je tu več bahanja kot pravega boja za varnost, saj teroristi pri nas razstreljujejo železnice in ne železniške postaje. To dobro razumejo vse evropske države, kjer so tudi teroristični napadi na promet. Zato nihče ne ustvarja "železniških specialcev" na račun potnikov. In varnost spremljajo pristojni organi pregona, ki jih imamo več kot dovolj.

Morda je bila velika militarizirana straža v Ruskih železnicah ustvarjena za druge namene. Če zaostritev političnih razmer v Rusiji in boj klanov prideta do točke streljanja, potem lahko "železniške posebne enote" postanejo zelo pomemben argument pri reševanju težav s silo. Konec koncev je to v bistvu cela vojska dobro usposobljenih ljudi! Ne smemo pozabiti, da je trenutni vodja Ruskih železnic nekoč služil v KGB-FSB. Torej se "železniške posebne enote" najverjetneje rekrutirajo od izkušenih upokojencev te posebne zvezne službe …

Kam iščejo zagovorniki potrošnikov?

V Rusiji obstaja več uglednih organizacij za pravice potrošnikov. Nekaj pa ni slišati, da bi se vsaj eden od njih zavzel za železniške potnike. zakaj? Dejansko milijoni trpijo zaradi »norih« tarif in nič manj »nore« storitev. Prav tako ni jasno, zakaj številni regulativni organi, recimo spoštovana Računska zbornica Ruske federacije, ne bodo opravili revizije pri Ruskih železnicah in ugotovili, iz katerih razlogov so železniške vozovnice v Rusiji petkrat dražje kot v Ukrajini in celo dvakrat tako drago kot v Italiji.

Kaj preprečuje jasnost? Morda samo dejstvo, da so Ruske železnice v Rusiji tako "sveta krava" kot Gazprom?