Skrivni kotički v moskovskem metroju

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

V moskovskem metroju so bila tajna mesta že pred njegovim rojstvom leta 1935. Projekt druge etape je vključeval postajo Sovetskaya pod Sovetski trg. med postajama "Teatralnaya" (v tistih dneh "Trg Sverdlov") in "Mayakovskaya". V procesu gradnje je bila po osebnem naročilu Stalina "Sovetskaya" prilagojena za podzemni nadzorni center moskovskega štaba civilne zaščite.

Nerazumno dolg odsek, ki je nastal kot posledica njegovega zaprtja v samem središču Moskve, je bil likvidiran šele 15.7.1979 z izgradnjo Gorkovske - Tverske. Izvedba tega projekta je bila tudi v času stagnacije zelo draga. Če natančno pogledate odsek pred Tversko, lahko vidite sledi Sovetske.

Naslednji je bil predvojni (pa tudi povojni) projekt modernizacije "Arbatsko-Pokrovske" za povezavo Kremlja z obema Stalinovim bunkerjem. Pred vojno je Stalin načrtoval gradnjo največjega stadiona ne le za pričakovane olimpijske igre. Idejo o stadionu ZSSR (ali narodov) so mu potisnili množični propagandni dogodki, ki so jih nacisti v Nemčiji pogosto izvajali za nemško ljudstvo, ki ga je tako ljubil Fuhrer. Pod bodočim stadionom (katerega kos je bil kljub temu zgrajen) so za Stalina postavili bunker z manjšo dvorano za nastope in tunelom do tribun. Zgrajena sta bila dva avtomobilska predora: do Kremlja (in vrata predora se nahajajo točno pod Spaskimi vrati) in do območja metro postaje Sokolniki. Obstaja prehod iz parka Izmailovsky v bunker. Srednji tir na postaji je poleg načrtovanega velikega potniškega prometa nosil funkcijo Stalinove posebne proge med slovesnostmi. Opazite elegantne žarnice, ki osvetljujejo srednjo pot. Niso na skrajnih poteh. Podoben Stalinov bunker je bil zgrajen pod njegovo dačo v Kuntsevu (obstaja tudi avtomobilski predor od javne recepcije Ministrstva za obrambo na Myasnitskaya, 37 skozi Kremelj). Za to vedo samo strokovnjaki Ministrstva za izredne razmere: tik nad njim je osrednji regionalni center tega oddelka. Stalinova sumničavost je znana. Že od prvih dni vojne je okleval, ali naj ostane v prestolnici ali z vlado odide v Kujbišev (zdaj Samara).

Ko je bombardiranje Moskve postalo pogostejše, je ukazal gradnjo bombnega zaklonišča, ki so ga izkopali v Kuntsevu na globini petnajst metrov. Za popolno zaščito vodje so bile kot tla uporabljene tirnice iz litega železa. Po besedah polkovnika ministrstva za izredne razmere Sergeja Čerepanova bo konstrukcija danes vzdržala neposreden udarec zračne bombe. Vhod v bunker so navadna vrata, ki jih boste našli v vsakem vhodu, s kombinacijsko ključavnico. Pod zemljo vodi zelo čisto stopnišče z ograjami. Popoln občutek je, kot da se spuščate v klet navadne stanovanjske stavbe. Stalin ni šel po stopnicah. Posebej zanj je bilo zagnano dvigalo, kjer je bil položen parket, stene obložene z lesenimi ploščami. Dvigalo je povezovalo bombno zaklonišče s Stalinovo dačo, pod katero je bil izkopan bunker. Da bi izključili naključna srečanja med Jožefom Stalinom in službenim osebjem, je bilo zgrajenih več hodnikov. Na hodniku za dizelske operaterje, kuharje in druge so bile stene obložene z belimi ploščicami. Stalin je šel od dvigala po parketu in si ogledal marmornate stene. V bombnem zavetišču je Joseph Stalin predsedoval sestankom Sveta za obrambo. Za to je bila namenjena prostorna pisarna - "Generalskaya". Njegove stene so zaključene s hrastom in karelijsko brezo. Na sredini je ovalna hrastova miza. Ob steni so mize za dežurne in stenografe. V bombnem zavetišču so iz vojne ohranjeni osemkraki lestenci. In samo pravokotne sodobne fluorescenčne sijalke spominjajo, da leto ni 1942. Majhen hodnik je ločeval poglavarjevo spalnico od sejne sobe. Spalnica je zelo majhna. Vsebovala je le posteljo in nočno omarico. Zaradi tega bunkerja je bil 05.04.1953 izstreljen skrivnostni odsek globokega temelja "Trg revolucije" - "Kijevska". Stalin se je bal ponovitve incidenta z letalsko bombo, ki je zadela blokado predora na odseku med Smolensko in Arbatsko. Lokacija je bila dokončana v rekordnem času, v manj kot dveh letih, kljub temu, da je proga potekala v izjemno neugodnih hidrogeoloških razmerah. Prvič je bilo treba rešiti problem povezovanja predorov dveh polmerov - obstoječega in novega, ne da bi ustavili normalno gibanje. Za to je bil zgrajen predor povečanega premera, ki je tako rekoč namestil obstoječi predor. Predor za "Kijevsko" je bil mimo in naprej desno do Parka zmage. Po načrtu iz leta 1932 naj bi bila proga do Kuntsevo in Krylatskoye popolnoma pod zemljo. In šlo naj bi mimo Stalinove dače. Ko se je gradila nova hitra proga do Kuntsevskaya, so uporabljali ta predor. To pojasnjuje tako čudno izbiro skladbe.

Prve resne informacije o teh podzemnih tunelih so se pojavile leta 1992 v eni od številk "AiF". Tam je neka teta zapisala, da je njena prijateljica delala kot čistilka v KGB-ju in so jo na posebnih progah podzemne železnice odpeljali v posebne objekte. AiF je odgovoril, da je ta sistem opisan v letni publikaciji ameriškega ministrstva za obrambo o sovjetskih oboroženih silah za leto 1991. Tednik je objavil poenostavljen zemljevid in seznam prog od 91.

Leta 92 so to temo obravnavale druge publikacije. Z lahkoto roko revije Ogonyok so sistem poimenovali Metro-2. S prizadevanji rumenega tiska je bila v igri nerealna količina neumnosti in pravljic, zaradi katerih večina Moskovčanov na splošno dvomi v obstoj sistema. Obstaja nekaj člankov, ki jih še nisem prebral: "V drugem krogu" v "Moskovskih novicah" za 08/02/92 in v "Komsomolskaya Pravda" v eni od sobotnih številk jeseni 1992 na strani 3. Tema je bila obdelana v 92 v svojih zgodbah v sobotnem televizijskem programu "Center". Leta 1993 in pozneje je tema Metro-2 skoraj popolnoma izginila iz tiska, nekdo je očitno pritiskal zelo resno.

Torej Metro-2

1. vrstica

Zagnan leta 1967 (verjetno je bil nek del izstreljen že prej). Dolžina 27 km. postaje:

• Kremelj
• Knjižnica po Leninu (za evakuacijo v podzemno mesto v Ramenkih vseh bralcev, ki so v dvoranah v trenutku signala "Atom"; morda sta Kremeljska postaja in Knjižnica ista postaja)
• Rumena hiša s stolpičem na Smolenski trg, ki ga je zasnoval akademik Žoltovski (to je posebna hiša, ima vhode v 2 sistema metroja: progo Filevskaya in Metro-2; morda pod vsako nomenklaturno hišo v Moskvi)
• nekdanja rezidenca prvega in zadnjega predsednika ZSSR na hribih Lenin
• podzemno mesto pod Ramenki (max. zmogljivost 12.000.15.000 prebivalcev) s tunelom za pešce do glavne stavbe Moskovske državne univerze (vhod na kontrolni točki cone B)

• Akademija FSB in Inštitut za kriptografijo, komunikacije in informatiko FSB Rusije (ogromna opečna zgradba na vhodu v olimpijsko vas. V enih redko odprtih vrat v stavbi lahko vidite dolg hodnik, ki gre daleč navzdol, ob straneh osvetljen z majhnimi svetilkami)

• Generalštabna akademija
• izhod v sili nekje v Solntsevu
• vladno letališče Vnukovo-2

2. vrstica

Dokončano v začetku leta 1987. Dolžina 60 km (izkazalo se je, da je svetovni rekord za podzemne tunele). Začne se od Kremlja, nato proti jugu, vzporedno z Varšavsko avtocesto skozi Vidnoe do vladnega penziona "Bor" (tam je rezervno poveljniško mesto Generalštaba).

Na progi je zapuščena postaja, do katere vodi isti skrivnostni prehod s proge "Tretyakovskaya" Kalininskaya.

Verjetno je treba progo podaljšati do novega bunkerja Voronovo (približno 74 km južno od Kremlja). Še vedno obstajajo netočni podatki, da črta sega nekje onkraj Čehova. Poletni prebivalci iz Alachkovega govorijo o lokalnem vojaškem mestu, da imajo podzemno strukturo, ki gre 30 nadstropij pod zemljo, pravijo, da so bili na takšnem usposabljanju: stojijo v ogromni dvorani (očividec ni mogel reči velikosti, on pa pravi "samo ogromno") preprost vlak, ga zažgajo iz metroja in ga nato pogasijo. Tisti, ki živijo v Kryukovem (ki je pri Čehovu), se včasih ponoči zbudijo iz dejstva, da pod njimi pelje vlak. Poletni prebivalci v Vidnoye pravijo, da so v zgodnjih 80. letih tam nekaj kopali in zelo globoko. Spomnijo se le na nekaj mestih, da so jame velike in globoke, a stene so bile ojačane z deskami ali čim drugim, jame pa so bile ena za drugo, torej na isti liniji.

Gradbena baza druge linije se nahaja nekje v Tsaritsinu.

3. vrstica

Dostavljeno tudi v začetku leta 1987. Dolžina 25 km. Začne se od Kremlja, nato Lubyanka (morda je postaja v bližini Bolšoj teatra, saj je bilo iz vodnjaka na Teatralnem trgu mogoče priti v predor Metro-2), sedež zračne obrambe moskovskega vojaškega okrožja na Myasnitskaya, 33 (nahaja se poleg javne recepcije Ministrstva za obrambo na Myasnitskaya, 37, ki pa ima avtopredor do Stalinove dače v Kuntsevu. Med vojno je bila postaja Kirovskaya lokacija Generalštaba in zraka obrambni oddelki Vlaki se tam niso ustavili, peron je bil od tirov ograjen z visokim zidom iz vezanega lesa. Po vojni so bile sledi te dejavnosti dolgo uničene. Zgrajen je bil bunker za štab zračne obrambe in Centralni poveljniško-nadzorni center za zračno obrambo (in na istem mestu Glavni štab zračnih sil in zračne obrambe) v vasi Zarya regije Balashikha, kjer je bilo vojaško mesto z 20.000 prebivalcev.

Proga poteka vzporedno z avtocesto Entuziastov in skozi Izmailovsky park. Najverjetneje ima postajo ob "Rdečih vratih" (ta je vprašljiva, vsekakor pa je tam ogromen stalinističen bunker - z loputo izhoda na peron "Rdečih vrat").

Ljudje, ki delajo v bunkerju Zarya, se imenujejo "krti". In tudi - "rudarji". Vsak dan vstopijo v neopazno zidano hišo in se s hitrimi dvigali spustijo do globine 122 metrov. Zadnji pregled dokumentov, mitraljezec ob malomejni postojanki, masivna železna vrata, ki se ob prvi nevarnosti samodejno zaprejo - in naši junaki se znajdejo v enem najbolj skrivnih vojaških objektov v Rusiji. To podzemno mesto je osrednja poveljniška postaja (CCC) sil zračne obrambe, svetinja naše obrambne moči. Sem ne morejo priti niti prvi državni uradniki in pomembni tuji gostje. Za vsak izlet je potrebno osebno dovoljenje ministra za obrambo. Partija je našim vojakom že leta 1958 naročila, naj se zakopljejo v zemljo. Ves generalštab in osrednji poveljniški center so bili nujno prestavljeni v najbližje moskovsko predmestje. "Hladna" vojna bi se lahko v vsakem trenutku spremenila v jedrsko, že prva bombardiranja prestolnice pa bi lahko vojsko pustila brez "oči", "ušes" in "jezika". Da bi to preprečili, so se odločili, da bodo vse najdragocenejše stvari nujno zakopali v zemljo in vodili čete iz močnih bunkerjev. Podzemno mesto je bilo zgrajeno na stahanovski način: že v 61. letu so prvi "krti" praznovali novoletno zabavo. Za to so bili po zaslugi maršala Sovjetske zveze Pavla Batitskega in gradbincev podzemne železnice povabljeni k opravljanju pomembne naloge domovine. V mestu bunkerja je vse za preživetje konca sveta: lastne elektrarne, gasilni sistemi, čiščenje vode in zraka, kanalizacija, zaloge hrane. Pravijo, da obstajajo celo prostori, kjer lahko spite udobno in na belem perilu. Tudi ženske, ki tukaj delajo, se nad razmerami ne pritožujejo posebej. Rešen je tudi prometni problem v "mestu", zgrajenem za 1100 ljudi. Osebje ima štiri dvigala - dve potniški in dve tovorni.

4. vrstica

Podatki o njej so skoraj izmišljeni. Proračun Rusije za leto 1997 je vključeval znesek za njegovo gradnjo. Poleg tega je to dejstvo povzročilo škandal in sojenje v kongresu, saj so morali graditi na račun ameriških posojil. Začel se bo na območju Smolenskaya ali Kosygin, kot odcep od prve proge, nato pod Parkom Victory (kjer bo uporabljal infrastrukturo v povezavi z načrtovano podružnico rednega metroja) do novega bunkerja GO A-50 na 48. Rublevska avtocesta - poleg Jelcinove hiše na Jesenskem bulvarju. Nato kompleks sanatorij / bunker v Barvikhi.

Celoten sistem Metro-2 je bil prej v 15. oddelku KGB (podzemni delavci). Ta direktorat je kasneje prešel pod okrilje FSB. Metro-2 nima nobene zveze z oddelkom za upravljanje premoženja predsednika, ki ga vodi P. Borodin. Gradil je in gradi nekakšno škatlo, v katero se rekrutirajo ljudje iz navadne metro stavbe. In živijo v Odintsovem.

Sistem je malo znan, saj ni vladni metro, torej ne prevaža najvišjih vladnih uradnikov (vključno z Jelcinom) v miru. Glavna funkcija je pripravljenost na evakuacijo. Poleg tega je gospodarski prevoz: tovor, servisno osebje itd.

Celoten sistem je enotirni (neumno je graditi 2 tira, saj je tudi v primeru Atom signala - evakuacija v primeru atomske vojne ali česa drugega groznega - celoten prometni tok usmerjen v eno smer). Za razliko od običajnega metroja ni prezračevalnih jaškov iz predorov. Gradnja je bila izvedena po zaprti metodi in brez vmesnih rudnikov (kot predor pod Rokavskim prelivom). Kontaktna tirnica se ne uporablja na dolgih razdaljah - samo na osrednjih. Eden od podzemnih vlakov druge ali tretje proge je sestavljen iz 4 vagonov - na koncih sta dve kontaktno-akumulatorski električni lokomotivi "L", v središču sta 2 salonska vagona z zavesami Ezh6, izdelana na podlagi Ezh3 serija z novimi vozlišči od 81-714. Vlak je bil v zgodnjih 90. letih načrtovan za popravilo v podzemni postaji Izmailovo.

Obstajajo tudi informacije o avtomobilih Metro-2 od obveščenega prijatelja iz uprave moskovskega metroja. Vse to je bilo izdano med letoma 1986 in 1987 v Mytishchiju, ko so bili zgrajeni progi 2 in 3 Metro-2:

Za prevoz gospodinjskih dobrin se uporabljajo vlečne ploščadi UP-2 ali MK 2/15.

Predori pod postajo Metro-2 so izdelani iz cevi, ki so 1,5-krat večje od predorov. Spominjajo na progo (tretjina) navadne 3 obokane globoke postaje. Izjema bi morale biti postaje pod Leninovo knjižnico, Kremelj in Ramenki.