Revolucionarni načini in tehnologije reševanja iz padajočega letala

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Ta tema je bila izpostavljena že stokrat, še posebej pogosto pa po večjih nesrečah, ko umre na stotine potnikov naenkrat. Prej je letalo znalo načrtovati in je lahko pristajalo brez delujočih motorjev, zdaj je veliko težje. Toda po drugi strani znanstveni napredek ne miruje. Niste ugotovili, kako rešiti potnike iz letala v stiski? Seveda se spomnimo, da se čudeži dogajajo, vendar želimo nekaj bolj zanesljivega.

Ocenimo možnosti …

1. Kapsula padala

Pred dvema letoma je inženir iz Kijeva Vladimir Tatarenko na YouTubu objavil letalo z reševalno napravo. Na posnetku navadna potniška ladja nenadoma začne padati zaradi požara v motorju, a ljudje ne umirajo - reši jih kapsula, ki skozi rep letala katapultira celotno kabino in se nato počasi spusti na tla s padalom. Posnetka ni opazil nihče: ni prejel niti enega komentarja ali celo deset tisoč ogledov. Priljubljenost je močno prišla po letalski nesreči na Sinajskem polotoku, v kateri je umrlo 224 ljudi. V skupnosti Street FX Motorsport & Graphics je videoposnetek zbral več kot 18 milijonov ogledov.

Tatarenko je svoj sistem patentiral že leta 2010. Večino svojega življenja je delal v Kijevskem letalskem obratu in večkrat bil član komisij za preiskovanje nesreč. »To pušča določen pečat, začnete se spraševati: kaj je narobe pri oblikovanju letal, kot bi si želeli? Vse lastnosti so izboljšane, materiali so modernejši in vzdržljivi, nekateri sistemi imajo štiri stopnje zaščite, v nesreči pa to nič, ker je minljivo. Obstaja samo en izhod - imeti čas za evakuacijo vseh, «je dejal izumitelj.

Kapsulo s sedeži za potnike in posadko naj bi po Tatarenkovi zamisli ločili od trupa v dveh do treh sekundah. Najprej iz repnega dela prileti posebno padalo, ki nato izvleče samo kapsulo.

Zakaj se ta sistem ne uporablja

Prvič, kapsule ni mogoče integrirati v obstoječe modele Boeing in Airbus, ki jih uporablja večina letalskih družb. V idealnem primeru ta sistem zahteva gradnjo novih letal, kar lahko traja 10-15 let in zahteva velike finančne naložbe. Da bi se letalski prevozniki in Mednarodna organizacija civilnega letalstva (ICAO) lahko lotili tako obsežnega projekta, morajo biti prepričani v zanesljivost sistema. In zdaj je to nemogoče dokazati.

»Američani so na primer naredili podobno snemljivo pilotsko kabino na vojaškem letalu F-111. Toda verjetnost reševanja s takšnimi metodami je bila 50 do 50, največ - 65 od 100. To ni dovolj, - pravi generalmajor, častni vojaški pilot Ruske federacije Vladimir Popov. - Zlasti z namestitvijo takšnega sistema bi letalo postalo pet ton težje - in koliko potiska in rezerve energije bi bilo potrebno, da bi vse delovalo, kot mora? Raziskava je bila zaključena. In zdaj je vojaško letalstvo ubralo jasno pot: sredstvo za reševanje - katapult.

Uvedba takšne kapsule bo privedla do tega, da bo letalo, zasnovano za 200-300 ljudi, lahko prevažalo polovico manj, dvakrat dražje, hkrati pa brez 100-odstotnega jamstva, da bodo potniki v primeru nesreče rešeni..

2. Padalo za celotno letalo

Leta 1975 je v Združenih državah Amerike potomec ruskih emigrantov Boris Popov padel z višine 120 metrov skupaj z zmajem, ki je nenadoma prenehal delovati. Preživeti je bilo mogoče le zaradi dolgoletne gimnastike: pilot se je pravočasno združil in se pripravil na udarec v vodo.

Nedavni incident s padalom letala na letalskem mitingu v Argentini. Pilot ni bil poškodovan. 16. avgusta 2010

Pet let pozneje je Popov odprl Ballistic Recovery Systems (BRS), ki se je ukvarjal s proizvodnjo padal za majhna letala. Že leta 1982 je bilo izdano prvo padalo za lahko športno letalo, leto pozneje pa je sistem prvič rešil življenje pilota v nesreči. Načelo delovanja je preprosto: sistem se v eni sekundi odzove na zasilno in hitro vrže ven padalo, ki postopoma zmanjšuje hitrost padanja letala in zagotavlja razmeroma mehak pristanek.

V svoji zgodovini je BRS prodal več kot 29.000 padalskih sistemov proizvajalcem lahkih letal Cirrus, Flight Design in Cessna. Zahvaljujoč temu so, kot ugotavljajo v podjetju, rešili življenja več kot 300 ljudi.

Zakaj ta sistem se ne uporablja na velikih letalih

Zaradi nepopolnosti materialov. Sodobne padalske tkanine so sposobne vzdržati le majhna letala s petimi do šestimi potniki, v razvoju pa je tudi robustnejši sistem za letala z 12 sedeži.

»Za varno spuščanje letala na tla je treba izhajati iz formule '1 funt teže - 1 kvadratni čevelj padalskega blaga.' Na primer, za izstrelitev Boeinga 747 bo potrebnih pol milijona kvadratnih metrov tkanine, za Airbus A320 - približno šest padal, od katerih bo vsako velikosti nogometnega igrišča, «je dejal izumitelj v intervjuju za Engineering. in revijo Technology. V tem primeru so lahko bodisi presežene največje vrednosti nosilnosti letala ali pa bo treba zmogljivost korenito zmanjšati, kar bo letalskim prevoznikom prineslo izgube.

Po Popovih besedah je treba počakati, da ustvarijo tkanino, ki bo tehtala desetkrat manj od sedanjih, a bo hkrati zelo trpežna. Potem bo uporaba padal za velika letala varna in ekonomsko upravičena. Po napovedi izumitelja samo ustvarjanje takšnih tkanin traja 5-10 let.

3. Tesnilna masa, ščiti potnike pred udarci

Najbolj nenavaden sistem za reševanje letal je izumil Moldavac Alexander Balan. Ne uporablja kapsul ali padal – gre za to, da v nesreči in trku ob tla letalo ne eksplodira, potniki pa ne dobijo hujših poškodb.

Situacija, v kateri se posebna mešanica vbrizga v kerozin

V kerozin se vbrizga mešanica s skrivno formulo, ki spremeni gorivo v trdno snov, po strukturi podobno pesku. Zahvaljujoč temu se je po Balanovih besedah mogoče izogniti eksploziji ali vžigu kerozina.

Drugi sistem je hibridna snov, ki je shranjena v posebnih titanovih kapsulah. Osem sekund pred pričakovanim trkom sistem to snov samodejno razprši, ob stiku z zrakom se njena prostornina v treh sekundah poveča 416-krat. Zaradi tega pena v obliki majhnih kroglic pridobi bolj trdno obliko, obdaja potnika in mu ne dovoli premikanja niti z zelo močnim potiskom ali udarcem. Po 30 sekundah snov spet postane tekoča in osvobodi ljudi.

Varnostni sistem Balan razvija ABE SA, ki ima sedež v ZDA in skuša pritegniti naložbe za končne teste. Soustanovitelj podjetja Tim Anderson ugotavlja, da je sistem v primeru strmoglavljenja letala sposoben zaščititi potnike pred preobremenitvami 100 g (v nesreči avtomobila formule 1 pride do preobremenitev 40 g).

»Če se letalo ne zruši v zraku, bo sistem deloval optimalno. Tudi če motorji odpovejo, ima pilot možnost, da relativno varno pristane, ne da bi se usmeril v tla. V tem primeru lahko naš sistem reši življenja potnikov in olajša poškodbe, «je dejal Anderson.

Zakaj se ta sistem ne uporablja

Balanov izum je podprla Mednarodna organizacija civilnega letalstva (ICAO), je za Meduzo povedal Anderson, zato bodo resni strokovnjaki spremljali njegove teste.

Dvomi se nanašajo predvsem na zdravstvene kazalnike – ni jasno, kaj bodo potniki dihali, ko so pokriti s peno, ali bo pena napolnila dihalne poti potnikov itd.

4. Samo kapsula, sama uniči letalo

Še en sistem reševanja potnikov s kapsulami je patentiral Hamid Khalidov, nekdanji svetovalec predsedstva Dagestanskega znanstvenega centra Ruske akademije znanosti za izume in inovacije. Prišel je do svoje metode in jo skiciral v manj kot dveh tednih. Prva misel je prišla 9. marca 2000, ko je novinar Artyom Borovik umrl v nesreči letala Jak-40 na letališču Šeremetjevo. »Do njegovega dela sem bil tako spoštljiv, da me je ta zgodba res dotaknila, skupaj s sinom sem začel razmišljati, kako ločiti usodo potnikov od usode letala. Navdih je bil, zato smo dobesedno 23. marca šli prijaviti več kot 10 patentov v zvezi s tem, «pravi izumitelj.

Khalidov sistem je, da se reševalne kapsule s potniki izvržejo iz letala in ga uničijo.

Leta 2000 je Khalidov prosil rusko vlado za pomoč pri proizvodnji kapsul, a ni prejel odgovora. Srečal se je celo z glavnim konstruktorjem Tu-334, katerega serijska proizvodnja ni bila nikoli zagnana. Po besedah izumitelja je po pol ure komunikacije oblikovalec Tu-334, ki se je pred tem ukvarjal z mehkim pristankom raketnih sistemov, prepoznal nujnost in uporabnost metode kapsule.

Zakaj se ta sistem ne uporablja

Kot ugotavljajo oblikovalci letal, je metoda uničevanja delov letala prenevarna zaradi eksploziva na krovu, ki bo nameščena za vzlet kapsule: do detonacije lahko pride naključno tudi v primeru udara strele. Poleg tega ostajajo v prvem odstavku opisane slabosti (pomanjkanje tehnologije, nestabilnost dela).

5. Padalo za vsakega potnika

Ta ideja pride na misel vsakomur, ki je kdaj pomislil na reševanje potnikov iz padajočega letala.

Zakaj se ta sistem ne uporablja

Prvič, tudi odpiranje vrat na visoki nadmorski višini zahteva čas. Najprej morate izpustiti ves zrak, razbremeniti letalo in šele nato se odpraviti proti izhodu. Če se vrata odprejo brez razbremenitve tlaka, bo prišlo do eksplozivne dekompresije, ki bo povzročila takojšnjo smrt vseh potnikov.

Tudi samo skočiti iz letala ne bo šlo. Pri letenju s hitrostjo približno 900 kilometrov na uro bo človeka raztrgal najmočnejši vhodni zračni tok. Zato so na vojaška letala nameščeni celotni reševalni mehanizmi, ki ne vključujejo le padalo z izmetnim sedežem, ampak tudi kisikov sistem z dovodom zraka v pljuča, zaščitno čelado in ločene mehanizme, ki se sprožijo nad pilotom za rezanje dohodni zračni tok.

No, potem najbolj elementarno:

1. Malo verjetno je, da bo človek lahko pravilno nadel padalo, ki ga vidi prvič. To pomeni, da se morate tudi vnaprej naučiti, kako to storiti. In če ste se že odločili za letenje s padalom, boste morali v njem leteti do konca.

2. Padalo zavzame veliko prostora tudi zloženo. Nekdo se bo morda strinjal, da bo letel brez prtljage v zameno za dejstvo, da mu bo zagotovljeno padalo, a koliko jih bo vtipkanih?..

3. Kako naučiti uporabljati? zelo težko je nadeti padalo, sploh v padajočem letalu in v okoliški paniki.

4. Kako potniki zapustijo letalo? Seveda, če letalo začne padati, se paniki ni mogoče izogniti. Predstavljajte si, v kakšnem stanju bodo ljudje, ali boste v takšni situaciji znali trezno razmišljati in uporabljati padalo?

5. Kaj naj v tem primeru naredijo starejše in nosečnice, ki verjetno ne bodo zmogle skočiti?

6. No, na koncu, da skočiš, moraš imeti veliko poguma. Mnogi se bodo odločili upati do zadnjega, namesto da bi stopili v brezno.

Kako preživeti letalsko nesrečo na tleh?

Na to vprašanje je poskušal odgovoriti profesor iz Avstralije, saj je bil sam v letalski nesreči, ki ga je skoraj stala življenja. Ed Galea je bil leta 1985 na krovu letala, ki je zapeljalo s pasu in zagorelo. Od takrat se ukvarja s pravili samoreševanja na krovu. V času svojega mandata je intervjuval več kot 2000 preživelih v 105 letalskih nesrečah. Na podlagi njihovih zgodb je izpeljal vrsto preprostih pravil.

Ko potujete z družino, držite skupaj. Polovica vseh letalskih potnikov potuje v skupini – največkrat z družinskimi člani. Seveda ljudje v ekstremnih razmerah poskušajo najti svoje ljubljene. Če v koči divja ogenj in je družina razdeljena, se ljudje ne bodo rešili, ampak bodo iskali drug drugega. Toda v taki situaciji vsaka dodatna minuta v dimu močno zmanjša možnosti za preživetje. Zato naj bo družina, še posebej z otroki, skupaj in hkrati pripravljena na ločitev, znajti odpenjati varnostni pas. Pred poletom naj potnik preuči varnostne pasove in vadi njihovo odpenjanje. Neverjetno, v nujnih primerih se jih niti ladijska posadka ne more vedno hitro znebiti. Ne pozabite, da letalski pasovi niso zasnovani na enak način kot avtomobilski pasovi. Sekunde, porabljene za rokovanje s pasom, lahko stanejo življenja.

Sedite bližje prehodu in preštejte sedeže do izhoda. Pravzaprav na letalu ni več ali manj varnih con. Mesta v repu podloge so lahko usodna, če je tam izbruhnil požar, zato ni splošnih pravil za njihovo izbiro. Vendar pa obstajajo številni nasveti. Najprej, ko se usedete na svoje mesto, morate prešteti in si dobro zapomniti število vrstic, ki jih boste morali v tem primeru premagati do naslednjih dveh zasilnih izhodov. To znanje vam bo pomagalo hitro najti izhod v temi. Poleg tega si morate zapomniti lokacijo vsaj dveh izhodov, saj je najbližji morda blokiran ali nedostopen. Drugič, možnosti za preživetje so nekoliko večje za potnika, ki sedi bližje prehodu. Hitreje kot se človek začne premikati in manj ovir je na njegovi poti, večje so njegove možnosti za preživetje.

Najvarneje bi bilo sedeti v nasprotni smeri letala (to možnost imajo samo vojaška letala), vendar to ni mogoče na potniških letalih.

Vzemite dimno zaščito. Dim vsebuje škodljive in narkotične pline, dražilne snovi. Dovolj je, da vdihnete določen odmerek in umrl boste, «pravi Galea. Zato na vsako potovanje s seboj vzame prenosno napo za dim. Vendar ne pozabite, da ga morate znati uporabljati in naj leži čim bližje. Čas, porabljen za iskanje in poskušanje odpreti in obleči, je lahko vreden vašega življenja.

Združevanje in priprava. Najpomembneje je, da nikoli ne zanemarite informacij, ki jih posredujejo stevardese pred poletom. Skrbno preučevanje evakuacijske kartice lahko res reši življenja.

Združevanje - položaj, ki ga je priporočljivo zavzeti v izrednih razmerah, se morda zdi smešen ali neumen, vendar bo potnika rešil najhujšega v nesreči na tleh in požaru - pred izgubo zavesti.

V primeru nenadnega zaviranja ali trka v talno oviro bo nezdružena oseba zagotovo dobila poškodbo glave, kar bo verjetno povzročilo izgubo zavesti. V primeru paničnega požara nezavestnega nihče ne bo rešil, zato so, če ne poskrbite zase, vaše možnosti za preživetje minimalne.

Ne govorimo o letalski nesreči - v avtomobilu, ki pade z višine 10 tisoč metrov, je skoraj nemogoče preživeti … a kot kaže zgodovina, je mogoče. V zgodovini letalskih nesreč so imena ljudi, ki jim je uspelo rešiti življenja,

Cecilia Xichan

16. avgusta 1989 je strmoglavilo letalo Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82. Na krovu je bilo 154 ljudi, vključno z junakinjo zgodbe skupaj z družino. Okvara se je zgodila takoj po vzletu. Levo krilo letala se je po trčenju s svetlobnim drogom poškodovalo in se vžgalo. Letalo se je nato nagnilo in njegovo nepoškodovano krilo je udarilo ob streho prodajalne. Zaradi tega je letalo strmoglavilo na avtocesto in eksplodiralo. Njegove razbitine in trupla potnikov so bila raztresena v krogu pol milje.

Gasilci, ki so prispeli na kraj nesreče, pa so bili šokirani, ko so zaslišali jok otrok. Izkazalo se je, da je 4-letna Cecilia Sichan preživela po strmoglavljenju ladje. Nedvomno je dojenček dobil hude poškodbe - zlom okončin, ključnice, lobanje in opekline. Toda po dolgotrajnem zdravljenju je deklica okrevala. Otroka sirote sta vzgajala stric in teta. V čast nenavadnemu dogodku v svojem življenju si je zrela Cecilia na zapestju vtetovirala majhno letalo. Kljub grozi, ki jo je doživela, se »srečnica« ne boji potovanja v zraku.

Larisa Savitskaya

Avgusta 1981 sta se 20-letna Larisa Savitskaya in njen mož Vladimir po medenih tednih vračala domov. Letalo na poti iz Komsomolska na Amurju do Blagoveščenska je prepeljalo 38 potnikov. Vendar je na svoji poti An-24 trčil v bombnik, zaradi katerega je razpadel. V času nesreče je Larisa spala na svojem stolu in se zbudila zaradi hude opekline.

Razlog za to je bila razbremenitev kabine. Deklica ni bila presenečena in je s celim telesom trdno pritisnila na stol. Del vozila, kjer je bila Larisa, je padel na brezov nasad. Deklica je po 8-minutnem padcu izgubila zavest, a se je kmalu zbudila. Slika, ki jo je videl, je bila šokantna – deli zgorelih trupel, razbitine letal, razmetane stvari. Reševalci so Lariso našli dva dni pozneje. Bili so šokirani, saj po takšni katastrofi običajno umrejo vsi ljudje. Larisa je že pripravila grob, ki pa na srečo ni bil potreben. Zaradi padca je mladenka utrpela hude poškodbe hrbtenice in glave, a se je po dolgi rehabilitaciji lahko vrnila v normalno življenje.

Larisa se je v Guinnessovo knjigo rekordov vpisala tudi kot oseba, ki je preživela padec s 5 kilometrske višine in kot oseba, ki je po nesreči prejela najmanjšo odškodnino. Njen znesek je bil 75 rubljev.

Aleksander Sizov

7. september 2011 je postal tragičen datum v zgodovini ruskega športa. Letalo Yak-42, ki je letelo v Minsk iz Jaroslavlja, je strmoglavilo takoj po vzletu. Na krovu je bila poleg posadke tudi hokejska ekipa Lokomotive. Dvema osebama je uspelo priti iz gorečih razbitin letala. Bila sta inženir letala Alexander Sizov in hokejist Alexander Galimov. Žal je športnik dobil opekline skoraj celotnega telesa in kljub prizadevanjem zdravnikov kmalu umrl. Alexander Sizov je imel srečo, čeprav se je moški v letalski nesreči hudo poškodoval.

Zdravljenje je bilo učinkovito, letalski inženir pa se je uspel postaviti na noge. Letalstvu se ni upal odpovedati - Aleksander dela kot letalski mehanik, a si po tragediji ne upa leteti z letalom …

Erica Delgado

Pozimi leta 1995 je med priletom strmoglavilo letalo na relaciji Bogota-Cartagena. Na krovu je bilo 52 potnikov, a je preživela le 9-letna Erica Delgado.

Ko se je letalo začelo drobiti, so dekle vrgli skozi okno. Erica se spominja, da jo je mati potisnila iz letala. To je rešilo otrokovo življenje. Padla je v močvirno območje. Erico katastrofa ni tako pretresla kot ropanje domačinov. Nekdo je deklici strgal zlati nakit z vratu in prezrl klice na pomoč. Ericin reševalec je bil lokalni kmet, ki jo je potegnil iz močvirja. Dojenček je zaradi padca utrpel zlom roke.

Bahia Bakari

Pred šestimi leti se je zgodila katastrofa jemenske ladje na poti iz Pariza na Komore. 13-letni Bahii Bakari je za razliko od ostalih 153 ljudi uspelo preživeti. Letalo je tik pred pristankom padlo v teritorialne vode Komorov.

Preživela deklica ne ve, kako se je vse skupaj zgodilo, saj je v času nesreče mirno spala na stolu. Padec z velike višine se je končal s številnimi poškodbami, a Bahia ni prevzela. Pogumno dekle se je povzpelo na eno od razbitin letala in na njej zaplavalo v Indijskem oceanu. Ribiči so »srečnico« našli 14 ur po tragediji. Bahia so s posebnim letom poslali v bolnišnico v Pariz. Tu jo je obiskal takratni predsednik države Nicolas Sarkozy.

Žal je preživetje letalske nesreče izjema od pravila. Nesreča povprečnega potniškega letala vzame več kot sto življenj. Toda kljub temu je letalo priznano kot najvarnejši način prevoza.

Vesna Vulović

26. januarja 1972 je jugoslovansko potniško letalo Douglas DC-9 na poti iz Københavna v Zagreb eksplodiralo v zraku blizu vasi Serbske Kamenice na Češkoslovaškem na višini 10 160 metrov. Vzrok za tragedijo je bila po navedbah jugoslovanskih oblasti bomba, ki so jo na letalu skrili hrvaški ustaški teroristi.

Letalo, raztrgano na koščke, je začelo padati. V srednjem delu je bila 22-letna stevardesa Vesna Vulovich. Na tistem letu naj ne bi bilo pomladi - zamenjala je svojo kolegico in soimenjakinjo - Vesno Nikolić.

Razbitine letala so padle na zasnežena drevesa in tako ublažile udarec. A sreča za deklico ni bila samo to - v nezavednem stanju jo je prvi odkril tamkajšnji kmet Bruno Honke, ki je v vojnih letih delal v nemški poljski bolnišnici in je znal nuditi prvo pomoč.

Takoj zatem so stevardeso, edino preživelo nesrečo, odpeljali v bolnišnico. Vesna Vulović je bila 27 dni v komi in 16 mesecev v bolniški postelji, a je vseeno preživela. Leta 1985 je bila uvrščena v Guinnessovo knjigo rekordov za najvišji skok brez padala, saj je prejela certifikat iz rok svojega glasbenega idola, člana slavnih Beatlov, Paula McCartneyja.

Julianne Dealer Cap

24. decembra 1971 je Lockheed L-188 Electra perujske letalske družbe LANSA vstopil v obsežno območje nevihte, udarila ga je strela in ga močno prizadela turbulenca. Letalo se je začelo zrušiti v zraku na višini 3,2 kilometra in padlo globoko v deževni gozd, približno 500 kilometrov od glavnega mesta države Lime.

17-letna šolarka Julianne Kepke je bila pripeta na enega od stolov v vrsti, ki se je odlomil od preostalega dela trupa. Deklica je padla sredi divjih elementov, kos pa se je vrtel kot rezilo helikopterja. To, pa tudi padec v goste krošnje dreves, je omilil udarec.

Po padcu je bila Julianne zlomljena ključnica, njena roka je bila močno opraskana, desno oko ji je oteklo od udarca, celotno telo je bilo pokrito z modricami in praskami. Kljub temu deklica ni izgubila sposobnosti gibanja. Pomagalo je tudi to, da je bil Juliannin oče biolog in jo je naučil pravil preživetja v gozdu. Deklica je lahko dobila hrano, nato pa je našla potok in odšla navzdol. Po 9 dneh je sama odšla k ribičem, ki so rešili Julianne.

Na podlagi resnične zgodbe Julianne Kepke je bilo posnetih več celovečernih filmov, vključno z "Čudeži se še vedno dogajajo" - tisti, ki bo deset let pozneje Larisi Savitskayi pomagal preživeti v letalski nesreči.

Srečni štirje

12. avgusta 1985 se je na Japonskem zgodila največja nesreča v svetovnem letalstvu z udeležbo enega letala po številu žrtev.

Boeing 747SR Jepan Airlines je letel iz Tokia v Osako. Na krovu je bilo 524 potnikov in član posadke. 12 minut po vzletu se je med vzponom 7500 metrov od letala odlomil navpični repni stabilizator, kar je povzročilo razbremenitev, tlak v kabini je padel in vsi hidravlični sistemi letala so odpovedali.

Letalo je postalo neobvladljivo in je bilo tako rekoč obsojeno na propad. Kljub temu so piloti z neverjetnimi napori uspeli obdržati letalo v zraku še 32 minut. Zaradi tega je utrpel katastrofo v bližini gore Takamagahara, 100 kilometrov od Tokia.

Letalo je strmoglavilo v goratem območju, reševalcem pa je uspelo priti šele naslednje jutro. Niso si upali srečati preživelih.

Vendar je iskalna ekipa našla štiri žive naenkrat - 24-letno stevardeso Yumi Ochiai, 34-letno Hiroko Yoshizaki z njeno 8-letno hčerko Mikiko in 12-letno Keiko Kawakami.

Reševalci so prve tri našli na tleh, 12-letno Keiko pa - sedečo na drevesu. Tam je bilo dekle vrženo v času smrti ladje.

Štirje preživeli so na Japonskem dobili vzdevek "Srečni štirje". Med letom so bili vsi v repnem predelu, na območju, kjer je bila letalu raztrgana koža.

Veliko več ljudi bi lahko preživelo v tej pošastni katastrofi. Keiko Kawakami je kasneje povedala, da je slišala glas svojega očeta in drugih ranjencev. Kot so pozneje ugotovili zdravniki, je veliko potnikov Boeinga umrlo na tleh zaradi ran, mraza in bolečega šoka, saj reševalne ekipe ponoči niso poskušale priti do kraja nesreče. Zaradi tega je žrtev nesreče postalo 520 ljudi.

Kaj torej naredi? Človeštvo že več desetletij leti na letalih, a potniki še vedno nimajo česa upati? V katero smer se bo ta tema razvijala, če sploh?