Sovjetski internet in nadzvočna potniška letala

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Lahko bi živeli v popolnoma drugi državi, glede na raven udobja, blaginje in svobode. Z razvitim gospodarstvom ter znanstveno in tehnično sfero. In razlogov za ponos na domovino bi bilo veliko več.

Le nekaj projektov, če bi jih dokončali in razširili na celotno državo, bi lahko popolnoma spremenilo ZSSR.

sovjetski internet

Do leta 1990 bi lahko bilo upravljanje sovjetskega gospodarstva popolnoma računalniško. Vsaj 50 tisoč vodilnih industrijskih podjetij in skoraj enako število velikih kmetijskih podjetij je bilo načrtovano za povezovanje z računalniškimi omrežji.

Nalogo izgradnje "Rdečega interneta" - nacionalnega avtomatiziranega sistema gospodarskega upravljanja (OGAS) je novembra 1962 postavil predsednik Sveta ministrov A. N. Kosygin. Hkrati so se prve skice takšnega sistema pojavile že pred začetkom ameriškega dela na ARPANET-u (delovati je začel leta 1969), predhodniku sodobnega »meščanskega« interneta.

Delo je nadziral svetovno priznani matematik in kibernetik Viktor Gluškov. V Moskvi in Leningradu sta že zgrajena prva računalniška centra prihodnjega omrežja, ki bi združevala upravljanje vojske in narodnega gospodarstva.

Sovjetska zveza je ustvarila svoje osebne računalnike in strežnike. Razviti so bili protokoli za prenos informacij in prijazni uporabniški vmesniki. V ZSSR je bil prvič predlagan hipertekst, sistem povezav, ki je bil osnova interneta. Nekateri elementi sistema so bili bistveno pred časom, na primer uvedba brezpapirnega upravljanja z dokumenti.

Vse to spominja na sodobne avtomatizirane sisteme "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", le ne v obsegu posameznih podjetij, ampak v celotni državi.

OGAS bi omogočil učinkovitejše upravljanje nacionalnega gospodarstva, obvladovanje ogromnih virov in reševanje številnih težav, s katerimi se je gospodarstvo že začelo soočati. Zlasti pomanjkanje potrošniškega blaga. Vendar je bil projekt le delno izveden - v obliki avtomatskih krmilnih sistemov v podjetjih. Toda delne metode niso rešile problema.

Toda, kot je ugotovil ameriški zgodovinar Benjamin Peters, ZSSR ni mogla zgraditi interneta ne toliko zaradi pomanjkanja tehnologije, temveč zaradi nezmožnosti potiskanja tako obsežnega projekta skozi vse oddelke, katerih interese je v nasprotju."

Sovjetski "Shinkansen". Visoka hitrost železniškega prometa

Ustvarjanje hitrih vlakov v ZSSR se je začelo sredi 60-ih let, kmalu po tem, ko je Japonska uspela zagnati prvo progo Shinkansen.

Skupno so ekipe več kot 50 raziskovalnih inštitutov, oblikovalskih organizacij in tovarn sodelovale pri razvoju in ustvarjanju prvega hitrega sovjetskega električnega vlaka ER200. Eksperimentalni vlak s 6 vagoni (2 glava in 4 motorji) je decembra 1973 zapustil vrata Riga Carriage Works. Vendar je bil začetek hitrega prometa v državi nenehno odložen. Sprva so mu obljubili, najprej do leta 1977 (do sprejetja Brežnjevske ustave), nato do olimpijskih iger v Moskvi leta 1980.

Prvi hitri vlak, v celoti zasnovan in zgrajen v ZSSR, se je na svojo prvo pot iz Leningrada v Moskvo odpravil šele 1. marca 1984. V tem času so hitri vlaki že obratovali v treh državah - na Japonskem, v Italiji in Franciji.

Projekt ER-200 naj bi bil prehoden. V prihodnosti je bilo načrtovano ustvarjanje naprednejših hitrih vlakov. In potem so tu nove poti, ki bi povezale vso veliko državo.

Sovjetski šatli

"Buran" je postal vrhunec tehnične misli. Toda le malo ljudi ve, da je ZSSR tako kot ZDA (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour) načrtovala ustvarjanje serije vesoljskih čolnov.

Poleg "Burana" naj bi leteli:

"Nevihta", druga letna kopija prve serije orbitalnih ladij, ustvarjenih v okviru sovjetskega vesoljskega programa "Buran". Leta 1992 je bil praktično pripravljen za vesoljski polet. Stopnja pripravljenosti je 95-97%. Pri svojem prvem letu naj bi šel na postajo Mir.

"Bajkal", tudi "Produkt 2.01", "Buran 2.01" je tretja letna kopija orbitalne ladje. "Baikal" je bil ustvarjen za bolj zapletene in dolge (večdnevne) lete kot "Buran". Njegov let je bil predviden za leto 1994. Ob zaključku gradnje (1993) je bila stopnja pripravljenosti izdelka ocenjena na 30-50%.

Položena sta bila še dva, takrat "neimenovana" izdelka, "2,02" (pripravljenost 10-20%) in "2,03" (rezerva je bila uničena v trgovinah strojne tovarne Tushino).

Nadzvočna potniška letala

Tu-144 je glavni čudež sovjetske letalske industrije. Prvo nadzvočno letalo na svetu, zasnovano za prevoz potnikov. Tu-144 je svoj prvi poskusni let opravil 31. decembra 1968, dva meseca prej kot Concorde. Prepeljal bi lahko od 120 do 150 potnikov ali do 15 ton tovora na razdaljo 3500 km pri hitrosti 2500 km/h, ki je bila za potniška letala še nikoli doslej. Tu-144 je svoj prvi redni let "Moskva - Alma-Ata" opravil 1. novembra 1977. Izdelanih je bilo 16 enot Tu-144. Danes je ostalo še 8 enot, ki so bodisi v skladišču bodisi končale v muzejih.

Kot se je izkazalo, ustvarjanje nadzvočnega potniškega letala ni tako težko kot ustvarjanje nadzvočnega civilnega letalstva in s tem povezane industrije zračnega prometa.

"Stalinov" načrt za preobrazbo narave

Obrat sibirskih rek na jug se danes dojema kot odvraten, toda v ZSSR so bili veliko bolj razumni načrti za spremembo podnebja in pokrajine.

Program znanstvene ureditve narave, ki v svetovni praksi nima analogov, razvit na podlagi del izjemnih ruskih agronomov, se je v zgodovino zapisal kot "Stalinov načrt za preobrazbo narave".

Leta 1948, ko je Evropa še okrevala svoje gospodarstvo od posledic uničujoče vojne, je v ZSSR na pobudo I. V. Stalin je izdal odlok Sveta ministrov ZSSR in Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov "O načrtu terensko-zaščitnega pogozdovanja, uvedbi kolobarjenja trave, gradnji ribnikov in rezervoarjev za zagotavljanje visoki trajnostni pridelki v stepskih in gozdno-stepskih regijah evropskega dela ZSSR."

Po načrtu se je začela veličastna ofenziva proti suši z zasaditvijo gozdnih zavetišč, uvedbo travnih kolobarjev ter izgradnjo ribnikov in rezervoarjev.

Sliši se suhoparno, a v 15 letih je nastalo 8 velikih državnih gozdnovarstvenih pasov v skupni dolžini preko 5300 kilometrov. Na poljih kolektivnih in državnih kmetij so bili ustvarjeni zaščitni nasadi s skupno površino 5.709 tisoč hektarjev, do leta 1955 pa je bilo na kolektivnih in državnih kmetijah zgrajenih 44.228 ribnikov in rezervoarjev. Začel se je velik program za ustvarjanje namakalnih sistemov.

Vendar je bilo po letu 1953 iz očitnih razlogov izvajanje načrta okrnjeno. Posekanih je bilo veliko gozdnih pasov, opuščenih je bilo več tisoč ribnikov in rezervoarjev, ki so bili namenjeni vzreji rib. Po navodilih NS Hruščova je bilo likvidiranih pol tisoč gozdnovarstvenih postaj, ustvarjenih v letih 1949-1955.

Če bi načrt lahko uresničili, bi po mnenju strokovnjakov žetev, pobrana s površine več kot 120 milijonov hektarjev, zaščitene pred nenavadnostmi narave, zadostovala za prehranjevanje polovice svetovnih prebivalcev.