Waldner Aero Train: Monorail sistem v Moskvi 1993
Waldner Aero Train: Monorail sistem v Moskvi 1993

Video: Waldner Aero Train: Monorail sistem v Moskvi 1993

Video: Waldner Aero Train: Monorail sistem v Moskvi 1993
Video: «Феномен исцеления» — Документальный фильм — Часть 1 2024, Maj
Anonim

Konec oktobra 1933 se je očem prebivalcev Moskve pojavila skrivnostna zgradba. Nahajala se je v Parku kulture in prostega časa. A. M. Gorkyja in je bila majhna kopija "zračnega vlaka" - enotirnice za super visoke hitrosti, ki jo je istega leta 1933 patentiral domači mehanik - minder S. Waldner (A. S. 35209).

Waldner je pri ustvarjanju svojega monotirnega sistema, tako kot Beni, predvsem pazil na zagotavljanje stabilnosti gibanja avtomobila pri velikih hitrostih, vendar mu je uspelo najti rešitev, pri kateri bi bil nadvoz veliko lažji. V času razvoja takšna shema ni imela svetovnih analogov.

on je, pogled od spredaj.

Za Waldnerjev vlak so bili razviti zgornji in stranski podstavni vozički originalne zasnove. Podstavni voziček je imel brezčeljustne enojne osi, ki bodo od 60. let prejšnjega stoletja našle široko uporabo pri izdelavi vagonov in lokomotiv. V primeru zloma osi ali vzmeti je moral voziček »pristati« na varnostni smučki.

sistem zračnega avtomobilskega vzmetenja

Waldnerjev izum je bil prepoznan kot posebno pomemben. Na Centralnem inštitutu za stavbe NKPS je bila ustanovljena posebna skupina - kasneje "Waldner Air Train Bureau", ki jo je vodil sam izumitelj. Razvoj je bil izveden skupaj s TsAGI. Pri oblikovanju so sodelovali profesorji S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev.

(mogoče klikniti)

Zračni vlak v naravni velikosti naj bi sprejel 300 potnikov – kot povojni airbus (slika zgoraj). Dva motorja s 530 KM naj bi zagotovili zelo pomembno hitrost 250-300 km/h, tudi v sodobnem času. Za rahlo obremenjene smeri je bila razvita tudi posadka z 80 sedeži. (sl. spodaj)

(mogoče klikniti)

V izdaji Popular Science iz julija 1934 je objavljen obsežen članek o Waldnerjevem letalskem vlaku, ki ga je poimenoval "amfibijski vlak". Članek je navedel načrte za izgradnjo treh letalskih vlakov v ZSSR s skupno dolžino 332 milj (530 km) v različnih regijah, vključno s Turkestanom. Navedeno je bilo, da bodo vlaki opremljeni z dizelskimi motorji, lahko dosežejo hitrost 180 milj na uro (290 km / h), prevozna zmogljivost bo 40 ljudi, pri gibanju skozi Amu Darjo pa, da ne bi prišlo do težkega mostu, bodo kočije plavale po vodi, ki jih vodi nadvoz. Ugotovljeno je bilo, da so se geodetska dela na progah že začela. Sodeč po podatkih, navedenih v članku, revija govori o avtocesti Tashauz-Chardžou v Turkmenistanu.

(mogoče klikniti)

… Delo na letalskem vlaku je bilo kljub pozitivnim rezultatom nenadoma odpovedano, razlogi za to pa še niso jasni. Po besedah inženirja B. Kachurina, ki je sodeloval pri razvoju, so se "okoliščine, ki se niso nanašale na bistvo izuma samega, razvile tako, da je bilo hitro začeto delo na njegovi izvedbi konec leta 1936 prekinjeno. Vsi materiali - okoli 600 risb, brez izračunov in besedilnega gradiva - je končalo v arhivu, kjer so še danes (avgust 1971, - OI)"

  • "Enotirne poti za potnike", V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mihajlov, Yu. M. Halonen. M., "Strojništvo", 1969, 240.
  • B. Kachurin. Waldner letališki vlak. "Znanost in življenje", 8, 1971.
  • Yu. Fedorov. Trikotnik stabilnosti. "Tehnologija - Mladi", 10, 1972.
  • Od parne lokomotive do LADovoza. "Tehnologija za mlade", 10, 1971.

Priporočena: