Kako je sovjetsko jeklo uničilo italijansko avtomobilsko industrijo

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

V okviru sporazuma o licenčni sprostitvi FIAT 124 je ZSSR italijanski strani plačala ne le z valuto, ampak tudi z industrijskimi materiali.

V tujini je to ena izmed najbolj priljubljenih zgodb ali, kot zdaj pravijo, urbane legende, povezane z ZSSR. O njej se pripoveduje od ust do ust, privzeto ji brezpogojno zaupa, skromne, lepo vzgojene Evropejce šokira in preseneča nič manj kot zgodbe o medvedih, ki se tiho potepajo po središču Moskve, ali moški populaciji Rusije, ki jih je vsaj polovica preživel čas v coni.

Ta zgodba govori o gnusni kvaliteti sovjetske kovine, ki je uničila ugled celotne italijanske avtomobilske industrije in jo skoraj uničila, torej italijansko avtomobilsko industrijo nasploh v koreninah.

Na kratko je situacija sledeča. S podpisom sporazuma s Sovjetsko zvezo o licenčni proizvodnji FIAT 124 (bolj znanega kot VAZ-2101) in gradnji ogromnega montažnega konglomerata (bolj znanega kot Volžski avtomobilski obrat) se italijanska stran ni ukvarjala z dobrodelnimi akcijami. Da, dogovor s Togliattijem so v veliki meri določali politični interesi in trendi, vendar je posel ostal posel tudi v vedno nepozabni sovjetski dobi. Druga stvar je, da je ZSSR s FIATom plačevala ne samo v valuti, ampak tudi v naravi, v smislu industrijskih materialov. Vključno z jeklom.

Tu se zabava začne. Po priljubljeni legendi o sovjetskem jeklu so Italijani prejeli ne le veliko, ampak strašno veliko. Po nekaterih ocenah je bilo v 70. in 80. letih dovolj za celotno lokalno avtomobilsko industrijo. Kljub temu, da to jeklo milo rečeno ni bilo najkakovostnejše. Zdaj dodajte dva plus dva in dobimo naravni rezultat. Italijanski avtomobili na karoserijah, ki so šli na valjano pločevino, izdelano v ZSSR, so imeli gnusno navado, da rjavijo tudi v najbolj toplogrednih pogojih delovanja.

In to je le osnova legende, lahko rečemo le njeno okostje. Zahvaljujoč priljubljeni navadi človeštva, in sicer navadi olepševanja, je sčasoma okostje preraslo s popolnoma fenomenalnim mesom. Z vso resnostjo so številni na videz normalni tujci izjavili, da je sovjetska kovina, ki je bila po pogodbi poslana v Italijo, pretopljeni trupi starih vojaških ladij. Nekaj edinstvenih ljudi je hodilo naprej po cesti samooklicane demence in se spominjalo v povezavi z ruskim jeklom … tanka T-34. Ja, vzeli so ga in stopili. Tako melje nekatere - drage in drage!

Dve najbolj znani žrtvi ruskega metala sta bila avtomobila Alfasud in Lancia Beta. Ugled teh modelov so po popularni evropski govorici brezupno poteptali karoserije, ki so zarjavele skoraj iz tovarne (v primeru "Alpha") in podokvirji (v primeru "Lancia"). Vendar pa lahko najdete na desetine drugih italijanskih avtomobilov, ki so po mnenju "strokovnjakov" trpeli zaradi "zarjavele kuge iz Rusije". Nekateri od njih naletijo celo na Ferrari ter zelo eksotična De Tomaso in Iso.

Na primer, merodajna izdaja edmunds.com objavlja seznam najslabših avtomobilov 20. stoletja: »99. mesto. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Lep 2-vratni kupe, katerega sodbo je podpisalo nizkokakovostno rusko jeklo. Rust je bila standardna oprema vsakega modela.«

Dobro je napisano. Na kratko, jasno, vidno. Polno srhljivih razkritij in raztresenih po spletnih forumih ljubiteljev italijanskih avtomobilov: "Rusko jeklo je zarjavelo tudi pod soncem", "majhen odrezek se je v enem tednu spremenil v skoznjo luknjo." In tako naprej in tako naprej …

Nikoli ne bom branil časti in vesti sovjetske jeklarske industrije, vendar priznam, da sem rahlo užaljen za državo. Še več, ali sami ne mislite, da se tožilstvo v pričanju zmeša?

Vzemite si trenutek s Fiat 124 Sport Coupe, ki je, kot so pravilno ugotovili avtorji edmunds.com, začel proizvodnjo leta 1967. Ampak oprostite, glavna montažna linija AvtoVAZ-a bo začela delovati šele čez tri leta. Ali to pomeni, da so se dobave ruskega jekla v Italijo začele že leta 1967, ko so v Togliattiju kopali le jame? Ali pa so naši plačali vnaprej? Verjetno je to mogoče, vendar harmonije v obtožbah še vedno ni čutiti - teh "če" je preveč …

In kaj je potem z Alfa Romeo ali bolje rečeno z rjavečim lepotcem po imenu "Alfasyud"? Izdaja tega modela se je začela leta 1971. Ok, časovni interval je tukaj pravilen. Recimo, da je serija gnusne sovjetske kovine iz staljenih topovskih čolnov velike domovinske vojne uspela priti v Italijo. Ni pa jasno, kako se je ta kovina nenadoma zavzela in končala v Pomigliano d'Arco, občini v Neaplju, kjer je bil obrat za proizvodnjo "alfasud"? Dejansko takrat FIAT ni imel nič opraviti z Alfo Romeo - posel za nakup Alfe bi se zgodil šele 15 let pozneje, leta 1986 …

Pri Lancii zgodba ni nič manj čudna. Do zgodnjih osemdesetih let prejšnjega stoletja težave s korozijo niso bile zaščitni znak blagovne znamke. In nenadoma zahrbtna ruska kovina na nosilih modela Beta postane vzrok za veličasten škandal v Veliki Britaniji. Poleg tega preiskava, ki jo je izvedel znani tabloid Daily Mirror, zada tolikšen udarec ugledu znamke, da Lancia na splošno omeji vse svoje angleške operacije in zapusti trg! Odpusti za vedno. Zakaj se potem ruska rja ni že prej prebila do avtomobilov Lancia? Za to je imela dolgih 10 let …

Ali veste, kaj je najbolj zanimivo? Nobeden od apologetov teorije "rje iz ZSSR" ne more navesti niti enega - niti enega! - vir, ki potrjuje, da je bila sovjetska kovina uporabljena pri proizvodnji italijanskih avtomobilov. Ne pravim, da temu ni bilo tako, ampak potem morate opozoriti na konkretne dokumente. Domneve nedolžnosti – obtoženi ni kriv, dokler se ne dokaže nasprotno – navsezadnje doslej še nihče ni preklical.

Pravzaprav je mogoče domnevati, da je del valjane pločevine, s katero je Sovjetska zveza plačala za Žigulije, dejansko šel na tekoče trakove Fiata in Lancie. Možno je, da kovina sama po sebi ni bila najvišje kakovosti (čeprav se isti sovjetski avtomobili iz 70-ih v treh letih nikakor niso spremenili v prah, saj so delovali v nekoliko ostrejšem podnebju od tistega, do katerega so prebivalci Sredozemlja so navajeni), a odstopanja v odčitkih (nekateri modeli, kot je Alfasyud, so zarjaveli, drugi, kot je Alfasyud-Sprint, skoraj niso rjavili ali recimo po mnenju lastnikov korozijska odpornost FIAT-a iz leta 1975 131 je višji kot pri podobnem modelu iz zgodnjih 80-ih) nakazujejo na idejo, da glavni vzrok večine težav ni toliko zanič ruski metal, temveč tipična italijanska brezbrižnost. Ni mi mar na vseh stopnjah razvoja in proizvodnje avtomobilov.

Na primer, pri nekaterih modelih Alfa Romeo iz 70. let prejšnjega stoletja so sponke za pritrditev vetrobranskega stekla in zadnjih stekel, ko so pritrjene, odtrgale plast barve in zemlje, kar je ustvarilo razkošna žarišča korozije. Težava je bila tudi pregrada med potniškim in motornim prostorom (kar Britanci imenujejo požarni zid), kjer je vlaga prodrla med pločevine in začela svoje umazano delo. Po tem je bila na primer slavna lepotica Alfetta.

Pojdimo dlje: vijaki za pritrditev oblazinjenja sprednjih stebrov so naslonili na streho in strgali zaščitni premaz - tako je na avtomobilih, opremljenih z loputo tik nad voznikovo glavo, začelo gniti majhno močvirje. Če pogledate vse iste tematske forume ljubiteljev italijanskih avtomobilov, bo imel skoraj vsak model zajeten dosje z najbolj problematičnimi mesti v smislu korozije.

In to so le tehnološke napačne izračune. Pri montaži je treba upoštevati tudi človeški faktor oziroma italijanski dejavnik. V mnogih italijanskih tovarnah tistega časa, vključno s tisto v Neaplju, kjer so jih izdelovali, je bila slikarska delavnica "Alfasuds" ločena od žigosanja. Torej, preden so prišli v lakirnico, so bila popolnoma neobdelana telesa nekaj časa na ulici. V suhem vremenu je morda v redu, če pa v dežju?

Še hladnejše je bilo pri proizvodnji posebnih modelov, kot je športni Fiat X1 / 9. Karoserije, sestavljene v trgovinah Bertone carroceria, so poslali v FIAT na barvanje, a so zaradi nepremišljene logistike pogosto viseli na prostem. Ko so obdelovanci prišli do čopičev, so Fiatovi delavci nanesli zemljo in barvo na plošče karoserije, ki so začele bledeti. In tako bo tudi šlo!

Druga težava je bil robotski sklop, prvič (v vsakem primeru pri Fiatu) preizkušen na modelu Ritmo. "Robotom preprosto niso povedali, kje uporabiti protikorozijsko zaščito!" - so se o tem pošalili domači Petrosjani. Toda "srečni" lastniki Ritma se niso smejali: proces razpolovne dobe telesa je potekal dobesedno pred našimi očmi.

Če k temu dodamo šele v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, se je Fiatov globalni program za znižanje proizvodnih stroškov, vključno s tanjšimi kovinskimi ploščami karoserije in racionalno (beri: zmanjšano) uporabo barv in lakov, začel pri Fiatu. Seveda pa ne pozabimo na težave s sindikati – vam je pojem »italijanska stavka« znan? Kakšni so sindikati! Ista neapeljska tovarna Alfa Romeo je, kot so dejali, povzročila skrajno razdraženost lokalnih mafijskih struktur, nezadovoljnih s povečanim vplivom industrijskega severa v regiji … Kaj je italijanska beseda za "kakovostna montaža"? Ne, nisi slišal …

Toda seveda je vse to neumnost in glavni razlog za vse težave italijanske avtomobilske industrije je nizkokakovostno sovjetsko jeklo. O tem ne more biti dvoma. Ni znano, kdo je prvi prišel do legende "o ruski rji", vendar je ta oseba natančno poznala pomen pregovora "Od boleče glave do zdrave".