Tehnološka vrzel. Tekoče jeklo in sveti Martin

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Svojo zgodbo bom začel od daleč. Naletel sem na sliko, na kateri leži Siemensov stroj za polaganje kablov "Faraday".

"Faraday" (CS Faraday) je plovilo Siemens pothers, ki ga je leta 1874 zgradilo podjetje C. Mitchell & Company Ltd. v ladjedelnicah v Newcastlu. Poimenovan po Michaelu Faradayu.

Faraday je v 50 letih delovanja kot kabelski polagalec položil 50.000 navtičnih milj kabla. Ladjo so leta 1924 prodali za odpad, vendar so 1-palčne stranice otežile delavce za rušenje, zato je Faraday postal premogovni trup z imenom Analcoal v Alžiriji in v lasti Anglo-Algerian Coal Company. Leta 1931 je bil trup premeščen v Gibraltar. Leta 1941 je ladja postala pomorska skladiščna ladja v Sierra Leone. Leta 1950 se je Faraday vrnil v Anglijo, kjer so jo razstavili v ladjedelnici Južnega Walesa.

Čudovita in presenetljiva usoda za eno prvih velikih ladij iz trdne kovine, ki jih poganja propeler. Dolžina - 111 metrov, premik 4197. Sorazmerno, na primer, s križarko "Aurora". malo manj.

Seveda me je ta slika spomnila na usodo še enega slavnega operaterja za polaganje kablov. Še večji po velikosti "Great_Eastern", narejen še prej.

Kot se je izkazalo, se je v tem času pojavilo veliko ogromnih železnih ladij! Zanimivo pa je, da to niso ladje, to so civilne ladje!

To je ogromna železna ladja - nosilec rude!

In tukaj je ladja, bojna ladja istega časa.

Sredi 19. stoletja se ne pojavljajo le ogromne železne ladje. Slavni Brunnel zgradi najkompleksnejši most v celoti iz valjanega jekla. Ta most še vedno stoji in se uporablja! Most kralja Alberta.

To je tako rekoč fotografija gradnje mostu, drugih fotografij praktično nisem našel, vendar se o tej poraja veliko vprašanj.

Najpomembnejša manifestacija visokih metalurških tehnologij je železniški promet, na fotografijah sredine 19. stoletja pa vidimo razvit sistem železnic, parnih lokomotiv in klasičnih kolesnih dvojic v bližini vagonov.

Jeklo in valjana kovina povsod!

Toda z orožjem je prišla nekakšna nesreča - bronaste ali litoželezne puške, gladkocevne puške, v bistvu s kapsulo, skoraj kremen.

Tukaj je top na krovu velikanske jeklene ladje "Leviathan", ali bolje rečeno ladje, ki ni najbolj primerna za topove!

Zame to ni razumljiv paradoks, saj so se vse novosti, predvsem v metalurgiji, vedno izvajale v orožju. Kar vidimo zdaj in na začetku 20. stoletja - topovi iz jekla, ogromni dreadnoughti, oklepni vlaki in puške itd.

Odločil sem se, da se poglobim v zgodovino metalurgije v poznem 18. - začetku 19. stoletja.

Kot se je izkazalo, je bila Rusija vodilna v svetovni metalurgiji!

Na primer, zgodovina metalurške tovarne Verkhneisetsky -

Navedel bom en nepričakovan kos iz članka …

"Na začetku 19. stoletja je tovarni svetovno slavo prinesel nov izdelek - pločevinasto strešno železo. Kupile so ga Anglija, Francija, Amerika in njihove kolonije. Letno so v Ameriko izvozili vsaj 300 tisoč pudov izdelkov. Strehe londonskega parlamenta so bile pokrite z železom Visa. V komercialnem svetu je bilo železo Zgornje Isetsk znano kot "Jakovlevskoe", je bilo označeno kot "A. Ya. Siberia" s podobo sable in je bilo zelo cenjeno zaradi odlične lastnosti: bil je gladek, sijajen, ni zahteval barvanja, "sto let je stal na strehi. "Po požaru leta 1812 v Moskvi so ga postavili na vse strehe prizadetega mesta."

Kdo ni razumel - to so izdelki iz jeklene pločevine in če verjamete, kar je bilo napisano, je zelo kakovostno - nerjaveče jeklo in ni zahtevalo barvanja.

V članku sem naletel na radovedno mesto, da je leta 1918 odnesel vso staro opremo, kdo in kje ni jasno. Ampak to je druga pesem…

Se pravi, najem je bil in oprema je bila in je bila izposojena v začetku 19. stoletja. Pred kratkim sem pisal o najemu v starorimskih zgradbah - Panteonovih T-tramovih.

Toda po uradni zgodovini vse ni tako !!

Navdušil me je en majhen članek o zgodovini valjarne …

… "Z razvojem železniškega prometa se je potreba po valjanih izdelkih močno povečala. Prve tirnice so bile litega železa, vendar so v začetku 19. stoletja v Angliji prešli na proizvodnjo železnih tirnic. Leta 1828 pojavila se je prva valjarna za valjanje tirnic za pudling železa. in od leta 1825 so začeli valjati tirnice iz bessemerskega jeklain. Tirnice so bile glavni produkt valjarne. Poleg tirnic je bilo treba izdelati različne dele za parne lokomotive, za razvoj flote je bil potreben tudi oklep, v katerem so lesene ladje nadomestile kovinske oklepne."

TO JE SAMO LJUBEZEN KAJ TO !!! Bessemer je bil leta 1825 star komaj 12 let !!! Dvanajst!!!

Razumem, da bi bil fant lahko pameten … ampak ne toliko! Henry Bessemer (angleško Henry Bessemer; 19. januar 1813, Charlton, Hertfordshire - 15. marec 1898, London) - angleški inženir-izumitelj, znan po svojih izumih in revolucionarnih izboljšavah na področju metalurgije [3]; član Kraljeve družbe London od leta 1879._Henry

Bralce bom spomnil, kaj je Bessemerjev proces.

Tekoče železo se vlije v konvektor Bessemer in skozenj vpihuje zrak. Kisik v zraku sodeluje z ogljikom litega železa, nastaja CO2 in se sprošča energija, kar močno poviša temperaturo taline, iz žrela konvektorja izbruhne snop plamena in isker in jeklo je pripravljeno!

Nadalje se jeklo vlije v kalupe in takoj, dokler se ne ohladi in postane plastično, dovaja v valjarno.

POZOR!!! NAJPOMEMBNEJŠA LASTNOST !!! Če se jeklo ohladi, se ne valja, je že zelo gosto !!! Valjarna vzame jeklo iz razlitja neposredno. Prav valjanje vročega jekla ga naredi tako trdo kot prožno, saj valjano jeklo uredi kristalno mrežo in ustvari vlakna, ki so položena vzdolž valjanega jekla. Toda takoj, ko so se začeli ohlajati - to je povsem druga zadeva! Jeklo je treba ponovno segreti, da postane na voljo tako za kovanje kot za valjanje. Prav to počnejo – med valjanjem se jeklo večkrat segreje, saj ga valjajo v posebni peči.

Naprava za valjanje jekla se imenuje blooming and slabbing!

Prva valjarna v Rusiji je začela delovati po uradni zgodovini v tovarni Sormovsky leta 1871

Prvi cvetoči mlini so se pojavili v 70. letih 19. stoletja - Prvič je trio mline za stiskanje Bessemerjevih ingotov v ZDA uporabil A. Holley (1871). V naslednjih letih sta John in George Fritz ter A. Holley tam zgradila mehanizirane trio cvetoče mline za valjanje lahkih ingotov. V Angliji je Ramsbotom (1880) zasnoval duo-obratni mlin s spremenljivo smerjo vrtenja zvitkov za valjanje ingotov do 5 ton in več. Dvojni obračalni mlin se je razširil po zaslugi električnega vzvratnega pogona, ki ga je predlagal K. Ilchner (1902). Blooming mlini so bili proizvedeni v ZSSR od leta 1931; prvo cvetenje, izdelano v ZSSR (po nemških risbah), je začelo delovati v Metalurški tovarni Makeevka (1933). V poznih štiridesetih letih 20. stoletja. Sovjetski znanstveniki in inženirji (A. I. Tselikov, A. V. Istomin in drugi) so razvili prvo pravo sovjetsko cvetočo zasnovo (delo je bilo leta 1951 nagrajeno s Stalinovo nagrado 2. stopnje).

Seveda je jeklo mogoče kovati, s kladivi in kladivi lahko kuješ meč, sekiro, nož, ne pa tirnice !!! In ne strešnega železa in niti palčne pločevine ladijskega trupa.

No, no, ena bralka mi je svetovala, da so bila pred tem velika kladiva iz vodnega pogona ali parnega stroja in z njimi lahko kuješ karkoli! Na primer, takšno kladivo in kovanje …

Ta vrsta mehanskega kladiva ima eno pomembno pomanjkljivost, ki je jasno vidna na fotografiji - kladivo pade na nakovalo pod kotom in zaradi tega so njegove zmogljivosti močno omejene!

Ja, tako je bil stolp kovan na prvih bojnih ladjah in monitorjih med ameriško državljansko vojno!

Tukaj je eden od "izumiteljev", kot je Brunel - vse naenkrat, oče vseh parnih lokomotiv in tako naprej … James Nasmyth (angleško James Nasmyth; 19. avgust 1808, Edinburgh - 7. maj 1890, London) - škotski astronom in inženir, sin škotskega umetnika Aleksandra Nasmytha (eng.), izumitelja parnega kladiva in hidravlične stiskalnice._James

Tokmo ni zelo jasno, kaj je tam koval … če Bessemer še ni izumil lastne metode proizvodnje jekla v tržnih količinah!

Tukaj so parna kladiva

Francosko kraljevo kladivo.

Vseeno pa tirnice ni mogoče udariti s kladivom in ukrivljenega ladijskega jambora. Zato so bile izumljene hidravlične stiskalnice. A spet je v najboljšem primeru to druga polovica 19. stoletja!

Zdaj predlagam, da vidimo, kako so rudo kopali po uradni zgodovini v 19. stoletju v dobi fotografije. Navsezadnje je treba rudo ne samo izkopati, ampak jo je treba tudi dostaviti v peč.

Ja, s takim plenom je v redu, če lahko vsakemu kmetu narediš železo z nožem in sekiro! Anglija ali Francija se na fotografijah ne razlikujeta v nič posebnem, popolnoma enaki rudarji z lučjo na glavi ter konjem in vozom, ne več kot 500 kg. Ne pozabite, da je kamnolom v tleh in konj nese naložen voz navzgor! To pomeni, da pred pojavom bagrov in težkih vozil ali vsaj pred železnico do rudnika ni govora o velikih količinah izkopavanja rude. Železo mora biti zelo, zelo drago! Vidimo pa le neupoštevanje železnega ostanka - ladje ležijo na obali in jih nihče ne razstavlja. zakaj? Bi to lahko storil, pa ti ni uspelo?

Takoj se pojavi eno prvih vprašanj - kako rezati jeklo?

Plinsko varjenje in rezanje kovin sta se ponovno pojavila ob koncu 19. stoletja in spet v Franciji -

A oprostite, a kako so rezali tirnice, kaj so odrezali robove, s čim so rezali kovino do konca 19. stoletja. So izdelovali ladje sredi 19. stoletja??? Ste z dletom odrezali palčni list? Ja, obstajajo hidravlične škarje, ampak to je spet konec 19. stoletja! Žage orodnega jekla so konec 19. stoletja …. z volframovim karbidom so nasploh v 20. stoletju.

A to ni najpomembnejše.

Tako razmišljaš kaj si naredil z odpadno kovino, no parni kotel se je pokvaril ali je bil del za ladjo narobe narejen ali tirnice zakotali, kaj so naredili z vsemi temi kosi železa, železo stane denar! Naravni odgovor se topi! Tudi iz zgodovine druge svetovne vojne se vsi spominjajo, kako so razbite tanke in drugo nepotrebno polomljeno orožje pošiljali na ponovno polnjenje … to je železo!

Tako se je izkazalo, da pred velikim izumom Martina Pierra Emila - peč z regenerativnim zgorevanjem niso mogli stopiti odpadne kovine !!! Ponovno - S KOVINSKIM OSTANKOM SE NE BI MOGLO STOPITI !!!

Tirnico je mogoče segreti in skovati v sabljo ali lopato, a na primer nove tirnice niso mogli narediti debelejše ali starih tirnic niso mogli sestaviti in iz njih narediti ladje. Tako pravi uradna zgodovina metalurgije!

V Nemčiji in drugi Angliji se ta metoda imenuje Semens - odprto ognjišče. Tukaj je Martin…

Toda Wilhelm Siemens, to je eden od bratov velike družine.

Nekateri članki jih celo zmedejo.

Dejstvo je, da je Siemens menda prišel do teorije, Martin pa je naredil prvo pečico. Martinova usoda je čudna, priznan je bil šele ob koncu 19. stoletja in je bil pred smrtjo celo nagrajen. Njegovih fotografij je malo.

Najbolj neverjetno pa je, da peč in način taljenja nista zapleteni - mešanica litoželezove rude in odpadne kovine se segreva z zgorevanjem regenerativnega plina, ki so ga znali dobiti skoraj od konca 18. stoletja! Še bolj čudno pa je, da taljenje stekla poteka v popolnoma enakih pečeh po enakih principih!

Steklo pa je znano že od antičnih časov !!!

Zgodba Siemensa je zanimiva po tem, da je ladja iz železa položila na tisoče kilometrov kabla, ki je bil pokrit z valjanim jeklom - pletenico, po kateri, kot se je izkazalo, ni bilo mogoče prenašati signalov, saj je bil dušen… in vse to je bilo pred izumom sedanje metode proizvodnje jekla v industrijskih količinah, kakovostnega jekla.

Dejstvo je, da, kot se je izkazalo, metoda Bessemerovsky ali Tomasovsky za pihanje litega železa z zrakom ni dala kakovostnega jekla. Metoda Bessemer je "našla svojo novo inkarnacijo", ko so se v 20. stoletju naučili pridobivati kisik in začeli pihati skozi lito železo s čistim kisikom !!!

Sodeč po tem, da so dediščino njihovih prednikov lahko v celoti obvladali šele v začetku 20. stoletja in so takoj pohiteli izdelovati orožje. Tehnološko začetek 19. stoletja ocenjujem kot konec 19. … minimalno! Zakaj je torej Napoleon prevažal svoje vojske na vozičkih ali po železnici, to je še vedno vprašanje! In potem trdimo, da milijonte vojske ni mogel vleči skozi beloruska močvirja s puškami! Hudič ve, kaj je bilo tam v tem zgodnjem 19. stoletju. No, 50 let pred prvimi fotografijami lahko prilagodiš to oh oh oh! Spomnim se, kako so bile v 90-ih v eni zimi poletne koče prikrajšane za vse žice, aluminijaste ponve in druge meta barve. A kaj naj potem rečem - lopute s cest so vlekli v staro železo, saj lopute ni, ena luknja na cesti! tako da je Siemens leta 1856 položil kabel na "Leviathan" in "Faraday" ali ga potegnil ven, je celo moja babica rekla.

PS: O ja … zakaj sem Martina imenoval za svetnika? V katoliški cerkvi je tak svetnik - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22. avgust 1823, Bordeaux, Francija - 29. april 1894, Arnier-sur-Eaton, Francija) - svetnik rimskokatoliške Cerkev, oče sv. Terezije iz Lisieuxa, mož svete Marie-Zeli Martin. Pravzaprav se je zdelo, da ga ne poveličuje nič drugega kot svetega človeka in svetega očeta. Zakaj je tako? Vendar je zelo podoben metalurgu Martinu, katerega usoda je bila zelo izigrana, umrl je v hudi revščini, ne da bi zaščitil svoje patente, vse je Siemens počistil. Ampak to je tako … za spletke, bi morala biti spletka v mojem LJ?:::-)))