Ekološko zgledno mesto

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Izkušnje, ki jih je pridobilo to mesto, se preučujejo in sprejemajo v različnih državah - tako v sosednjih kot v oddaljenih regijah sveta, vključno z bolj razvitimi. Mimogrede, leta 2008 se jim je pridružil Perm, guverner O. Chirkunov je nekdanjega župana Curitibe povabil, naj svetuje pri razvoju razvojnega načrta za regionalno prestolnico.

Leta 1971 je arhitekt Jaime Lerner postal župan Curitibe, glavnega mesta jugovzhodne države Paraná v Braziliji. Mestno prebivalstvo, ki je značilno za to območje, se je množilo kot gobe: leta 1942 je bilo 120 tisoč ljudi, ko je Jaime postal župan, pa je preseglo milijon. Do leta 1997 je mesto doseglo 2,3 milijona prebivalcev. In, kar je za te kraje značilno, je večina teh ljudi živela v favelah – slumih, kjer so hiše narejene iz kartona in drugega improviziranega materiala.

Smeti so kmalu postale eden glavnih Jaimejevih glavobolov. Mestni smetnjaki niti v favele niso mogli zapeljati, saj ulic ni bilo. In posledično so rasli kupi smeti, v katerih so se množili glodalci in širile vse vrste bolezni.

Ker ni bilo denarja za ustvarjanje »normalnih« pogojev, in sicer za čiščenje ozemlja z buldožerji in gradnjo ulic, je Jaimejeva ekipa predlagala drugačen izhod.

Ob mejah favel so postavili ogromne kovinske posode. Nanje so bile nalepljene široke nalepke, na katerih je pisalo »steklo«, »papir«, »plastika«, »bioodpadki« itd. Za tiste, ki niso znali brati, so jih tudi pobarvali v različne barve. Vsak, ki je prinesel polno vrečo razvrščenih smeti, je dobil avtobusno vozovnico, za biološke odpadke pa plastično kartico, ki bi jo lahko zamenjali za vrečko svežega sadja in zelenjave.

V zadnjih letih je večino vstopnic razdelil zasebni sektor. Korporacije so izdale 50 % vstopnic svojim zaposlenim. Vzporedno se je povečal delež sadja in zelenjave v zameno za smeti. Ob praznikih so v zameno za "smeti" denar podarili praznične jedi. Šolski program zbiranja smeti je pomagal zagotoviti zvezke za najrevnejše učence.

Kmalu je več deset tisoč otrok očistilo celotno sosesko, hitro so se naučili prepoznavati različne vrste plastike. Njihovi starši so prejete avtobusne vozovnice začeli uporabljati, da bi prišli do centra mesta, kjer so delali.

Jaime Lerner je preprosto izumil nov denar. Njegove avtobusne vozovnice in kartice za hrano so oblika dodatne valute. Njegov program "Trash That Is Not Trash" bi lahko poimenovali "Trash That Is Your Money". Danes je v ta proces vključenih 70 % hiš v Curitibi; 62 najrevnejših okrožij je 11.000 ton smeti zamenjalo za skoraj milijon avtobusnih vozovnic in 1200 ton hrane. Papirni odpadki, ki so jih tja poslali v recikliranje, vsak dan rešijo 1200 dreves pred posekom.

Treba je opozoriti, da si Lernerjeva ekipa ni prizadevala izboljšati denarnega sistema. Za reševanje glavnih aktualnih problemov so uporabili le celosten pristop, kar je spontano pripeljalo do zavesti o dodatni valuti.

Avtobusni boni in nakupovalne kartice niso edina oblika lokalnega denarja v Curitibi, ki je nastala zaradi tega pristopa k zbiranju smeti. Uveden je bil na primer drugačen sistem posebej za obnovo zgodovinskih stavb, ustvarjanje zelenih površin in gradnjo občinskih stanovanj ter za znižanje stroškov mestne blagajne. Poimenovali so ga solcriado (dobesedno - umetna površina), a tukaj je, kako deluje.

Kot večina mest obstaja tudi podroben načrt urbanih območij, ki ureja etažnost stavb. V Curitibi veljata dve normi: normalno in maksimalno. Na primer, če hotel s površino 10.000 kvadratnih metrov.se gradi na območju, kjer je običajna dovoljena norma 10 nadstropij, največja pa 15, in če želi lastnik hotela zgraditi 15 nadstropij, potem bo moral kupiti še 50.000 m2. (5x10 000) na trgu solcriado. Mesto samo tukaj igra le vlogo posrednika, ki uravnoveša ponudbo in povpraševanje na tem trgu. Izkupiček gre neposredno za obnovo bližnjih zgodovinskih stavb. Tako lastnik hotela plača obnovo hiše, da bi dobil pravico do nadstropja svojemu hotelu - in vzdrževanje starega sklada v dobrem stanju je zagotovljeno brez finančnih naložb mesta.

Drug vir takšnega solcriada so postale zelene površine, v katerih so zaščitena drevesa. Na ta način je v celoti financiranih več velikih javnih parkov (skupaj jih je v mestu 16). Lastnik velikega zemljišča dobi pravico do ureditve ene strani ulice, pod pogojem, da druga stran postane mestni park. Stanovanja pridobijo dodano vrednost, če se nahajajo ob parku, do katerega je enostavno hoditi, Curitiba pa ima še en park, kamor gre ob vikendih, in mestu ni treba zadolževati ali dvigovati davkov, da bi ga dobilo. Vsi zmagajo.

Najbolj zanimivo je, da se je sam trg solcriado spremenil v nekakšno dodatno valuto, ki Curitibi omogoča, da prejme tiste javne dobrine, za katere se v drugih mestih zahteva tradicionalno financiranje. Poleg tega, ko pride v poštev dobro zasnovan nov denarni sistem, je to več kot denar in gospodarska dejavnost. Danes je povprečni dohodek prebivalca Curitibe približno 3,5-krat višji od nacionalnega minimuma. Vendar pa je njen realni bruto dohodek vsaj še za 30 % višji (torej približno 5-krat višji od minimalnega). In ta 30-odstotna razlika je posledica izključno nekonvencionalne neželene oblike denarja.

Drug kazalnik je, da ima Curitiba zdaj najbolj razvit sistem socialne podpore v Braziliji in enega najbolj izvedljivih programov izobraževanja in ozaveščanja. Hkrati davki v Curitibi niso višji kot v celotni državi.

Uspeh Curitibe je spodbudil notranjo imigracijo vanjo, tako da je prebivalstvo mesta raslo hitreje kot v državi Parana in državi kot celoti. Praksa uporabe navadne nacionalne valute v povezavi z dobro premišljeno dodatno valuto poteka že več kot 25 let. Ta pristop je mestu tretjega sveta omogočil, da je v življenju ene generacije doseglo življenjski standard visoko razvitih držav.

Strategija razvoja Curitibe

• Spodbuja se uporaba javnega prevoza. To omogoča, da je javni prevoz boljši in udobnejši od osebnih avtomobilov. Zahvaljujoč izvirnemu načinu vkrcanja na avtobus se na primer premika hitreje: potniki se s svojimi avtobusnimi vozovnicami odpravijo na posebej opremljeno avtobusno postajališče in ko se avtobus približa postajališču, se v njem odprejo notranji predelki in velike skupine ljudi izstopite in vstopite v nekaj sekundah. Ni vam treba izgubljati časa za zbiranje vstopnic ali denarja. Uvedene so bile tudi posebne hitre poti za javni prevoz, zaradi česar je bil avtobus najprimernejše in najhitrejše sredstvo mestnega prevoza. Enotna tarifa omogoča osebi, da obišče celotno prometno omrežje, ne glede na razdaljo. Tukaj je zagotovljena tudi integracija s prometnimi sistemi znotraj okrožja. Pravi dokaz prednosti javnega prevoza je, da ga raje večina meščanov. Vsak četrti uporabnik javnega prevoza ima v lasti avtomobil, a se ga med potovanjem po mestu ne odloči. Zahvaljujoč učinkovitemu sistemu javnega prevoza je bilo v središču mesta ustvarjenih več ulic za pešce, vključno z glavnim bulvarjem. Te ulice gostijo koncerte lokalnih glasbenikov, gledališke predstave in festivale otroške umetnosti.

Verjame se, da ima Curitiba enega najboljših mestnih sistemov javnega prevoza (sestavljen je samo iz avtobusov), ki je najbolj edinstven, učinkovit in sodoben na svetu, imenovan Metrobus.

Metrobus oz Visokohitrostni avtobus (Bus hitri tranzit, BRT) je način organiziranja avtobusne storitve, za katero so značilne višje zmogljivosti v primerjavi z običajnimi avtobusi (hitrost, zanesljivost, nosilnost).

V primerjavi z običajnimi avtobusnimi sistemi se Metrobus razlikuje na več načinov.

• Poti potekajo po posebnih pasovih (v celoti ali delno). Semaforji se pogosto preklapljajo neposredno z avtobusa, kar jim daje prednost na poti. Avtobusi imajo prednosti na križiščih.

• Pogosto se uporabljajo nestandardni avtobusi, kot so zgibni večsektorski avtobusi.

• Postajališča v nekaterih sistemih spominjajo na lahke postaje podzemne železnice: imajo vozovnice in informacijske pisarne, opremljene so z vrtljivimi točkami (kar prispeva k hitrejšemu vkrcanju potnikov, saj se vozovnice preverijo in kupijo pred vkrcanjem na avtobus).

Tla postaje in avtobusa so na isti višini, kar je zelo priročno za invalide. Potniki zapustijo avtobus skozi en konec postaje in se vkrcajo skozi drugega.

Vsaka hitra avtobusna linija prepelje do 20.000 potnikov na uro. To je podobno kazalnikom običajnega metroja, vendar se od slednjega razlikuje po tem, da stane vsaj stokrat ceneje in ga je mogoče odpreti v šestih mesecih in ne v 5-20 letih.

Avtobusi Curitiba je najbolj obremenjen avtobusni sistem v Braziliji, ki predstavlja tri četrtine vsega mestnega in rednega prometa – približno 2 milijona potnikov na dan, več kot New York.

V Curitibi so prvič predstavili popolnoma nov tip avtobusa - udoben, ekonomičen in hiter. Ti posebni dolgi avtobusi imajo tri dele, ki so med seboj povezani za zavijanje in imajo do 5 širokih vrat. Lahko prevažajo do 270 potnikov, porabijo 40 % manj goriva in opravijo pot 3-krat hitreje kot tradicionalni avtobusi.

Poleg avtobusov in avtomobilov ima mesto več kot 160 km dobro načrtovanih kolesarskih poti, ločenih od cestišča in povezanih v enotno omrežje z ulicami in parki. V Curitibi se vsak dan uporablja več kot 30.000 koles.

• Običajno je treba, če prebivalstvo mesta preseže milijon prebivalcev, zgraditi metro, da se izognemo prometnim zastojem, v mestih, kjer dnevno nastane več kot 1000 ton trdnih odpadkov, pa je treba zgraditi velike obrate za sortiranje in predelavo odpadkov.

V Curitibi ni ne enega ne drugega. Naložbe v razvoj lokalnega javnega prometnega sistema predstavljajo le % stroškov gradnje metroja. Prihranki omogočajo Curitibi, da svoj avtobusni vozni park opremi z najsodobnejšim in okolju prijaznim prevozom na svetu.

• Obstaja brezplačna univerza za okolje, ki ponuja kratkoročne tečaje za gradbenike, inženirje, prodajalce in voznike taksijev. Naučijo se, kako njihove vsakodnevne dejavnosti vplivajo na okolje. Sama univerzitetna stavba je neverjeten arhitekturni spomenik, sestavljena je predvsem iz obdelanih telegrafskih stebrov in je bila zgrajena na območju, ki je danes videti kot idilična jezerska pokrajina, čeprav je bil ta kraj prej zapuščen kamnolom.

• Curitiba je edino mesto v Braziliji s stopnjo onesnaženosti, ki je zdaj nižja kot v 50. letih 20. stoletja. Tukaj je stopnja kriminala nižja in stopnja izobrazbe višja v primerjavi z drugimi mesti v Braziliji, je edino mesto v državi, ki zavrača subvencije zvezne vlade, ker rešuje svoje težave.

• Lokalni botanični vrt se nahaja na mestu nekdanjega mestnega odlagališča, služi kot rekreacijsko in raziskovalno središče. Poleg tega je na voljo 16 parkov, od katerih ima vsak drugačno tematiko. Posledično je v Curitibi 52 kvadratnih metrov na prebivalca. zeleni kvadrat. Po standardih ZN se 48 kvadratnih metrov šteje za idealno. površine zelenih površin na osebo, ta raven pa je komaj dosegljiva (če sploh) v mestih prvega in tretjega sveta. Poleg tega je do teh parkov enostavno priti s sistemom javnega prevoza, tako da lahko navadni ljudje (in tudi uživajo) uživajo v vseh njihovih prednostih.

• ZN so Curitibo priznali kot ekološko zgledno mesto.