Preklete Ruse se je izkazalo za nemogoče prestrašiti

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Ufologi po vsem svetu soglasno trdijo, da je kontraadmiral Richard Bird leta 1947 utrpel znatne izgube zaradi nekaterih skrivnostnih "letečih krožnikov", ki so jih izdelali nacisti z uporabo nezemeljske tehnologije. S kom so se v resnici soočili Američani?

ODPRAVA ADMIRALA BARDA

Prazgodovina te zgodbe se začne tako rekoč v »prazgodovini«. Številni dobro poznani strokovnjaki trdijo, da so tu neposredno vpleteni nekateri »starodavni visoki kulti« – z eno besedo magija, okultizem in druga hiromantija.

Več »prizemljenih« raziskovalcev začnejo šteti od poznejših datumov, natančneje od leta 1945, ko sta kapitana dveh nacističnih podmornic, internirancev v argentinskih pristaniščih, obvestila ameriške specialne službe, ki so jih »sprejemale«, da so ob koncu vojne naj bi izvajal nekakšne posebne lete za oskrbo Hitlerjevega Shangri-Lyja - skrivnostne nacistične baze na Antarktiki.

Ameriško vojaško vodstvo je te informacije vzelo tako resno, da se je odločilo, da v iskanje prav te baze, ki so jo Nemci sami poimenovali "Nova Švabija", pošlje celotno floto na čelu s svojim najsposobnejšim polarnim raziskovalcem, kontraadmiralom Richardom Byrdom.

To je bila četrta antarktična odprava slavnega admirala, vendar jo je za razliko od prvih treh v celoti financirala ameriška mornarica, kar je vnaprej določilo absolutno tajnost njenih ciljev in rezultatov. Odpravo je sestavljala spremljevalna letalonosilka "Casablanca", preurejena iz hitrega transporta, na kateri je temeljilo 18 letal in 7 helikopterjev (helikopterjem ne bi rekli helikopterji - zelo nepopolna letala z omejenim dosegom in izjemno nizko preživetje), in tudi 12 ladij, ki so sprejele več kot 4 tisoč ljudi.

Celotna operacija je dobila kodno ime - "High Jump", ki naj bi po admiralovem načrtu simboliziral zadnji, zadnji udarec nedokončanemu tretjemu rajhu v ledu Antarktike … (Uradne informacije o tej odpravi so lahko preberite v angleščini na tem naslovu)

Tako je četrta odprava admirala Byrda, ki jo pokriva flota, tako impresivna za preprosto civilno odpravo, pristala na Antarktiki na območju dežele kraljice Maud 1. februarja 1947 in začela podrobno preučevati ozemlje, ki meji na ocean.

V mesecu je bilo posnetih okoli 50 tisoč fotografij oziroma 49563 (podatki povzeti iz geofizičnega letopisa Brooker Cast, Chicago). Zračna fotografija je pokrila 60 % Byrdovega zanimanja, raziskovalci so odkrili in preslikali več doslej neznanih gorskih planot ter ustanovili polarno Toda čez nekaj časa je bilo delo nenadoma ustavljeno in odprava se je nujno vrnila v Ameriko.

Več kot leto dni nihče ni imel popolnoma pojma o resničnih razlogih za tako prenagljen "let" Richarda Byrda z Antarktike, poleg tega nihče na svetu takrat niti ni sumil, da je odprava na samem začetku marca 1947 da se zaplete v pravi boj s sovražnikom, katerega prisotnost na območju njenega raziskovanja menda nikakor ni pričakovala.

Od vrnitve v Združene države je bila odprava obdana s tako gosto zaveso skrivnosti, da še nobena druga tovrstna znanstvena odprava ni bila obdana, a nekaterim najbolj radovednim novinarjem je vseeno uspelo izvedeti, da se je Byrdova eskadrilja vrnila daleč. iz polne moči - domnevno je bilo ob obali Antarktike, izgubila vsaj eno ladjo, 13 letal in okoli štirideset ljudi pri roki … Senzacija, z eno besedo!

In prav ta senzacija je bila primerno "uokvirjena" in je zasedla svoje mesto na straneh belgijske popularnoznanstvene revije "Frey", nato pa jo je ponatisnil zahodnonemški "Demestish" in našel nov dih v zahodnonemškem "Brizantu".

Nek Karel Lagerfeld je javnost obvestil, da je admiral Byrd po vrnitvi z Antarktike na tajnem sestanku posebne predsedniške komisije v Washingtonu dal obsežna pojasnila, povzetek pa je bil naslednji: ladje in letala četrte antarktične odprave so napadli … čudni "leteči krožniki", ki so "… prišli izpod vode in so se premikali z veliko hitrostjo, povzročili znatno škodo odpravi."

Po mnenju samega admirala Byrda so bila ta neverjetna letala verjetno izdelana v nacističnih letalskih tovarnah, prikritih v debelino antarktičnega ledu, katerih oblikovalci so obvladali neko neznano energijo, uporabljeno v motorjih teh vozil … Med drugim je Byrd povedal visoki uradniki:

Združene države morajo čim prej sprejeti zaščitne ukrepe proti sovražnikovim lovcem, ki letijo iz polarnih območij. V primeru nove vojne bi Ameriko lahko napadel sovražnik, ki bi lahko z neverjetno hitrostjo letel z enega pola na drugega!«

Tako dobro vidimo, da so se "leteči krožniki" prvič pojavili na Antarktiki, tukaj pa nas nekaj dokumentov, ki sploh nimajo nobene zveze s problemi NLP, neposredno opozarjajo na dejstvo, da je bilo ravno v času, ko so ladje Admirala Byrda, ki je spustil sidra v Lazarevem morju ob obali ledene dežele kraljice Maud, tam so že bile … sovjetske vojne ladje!

… V vseh domačih enciklopedijah in referenčnih knjigah piše, da so kapitalistične države Antarktiko začele deliti že dolgo pred drugo svetovno vojno. Kako uspešno jim je to uspelo, je mogoče soditi vsaj po dejstvu, da je sovjetska vlada, ki se je ukvarjala z agilnostjo Britancev in Norvežanov pri »preučevanju« južnih cirkumpolarnih širin, januarja 1939 napovedala uradni protest vladam teh države v zvezi z dejstvom, da so se njihove antarktične odprave "… ukvarjale z nerazumno delitvijo na sektorje dežel, ki so jih nekoč odkrili ruski raziskovalci in navigatorji …"

Ko Britanci in Norvežani, ki so se kmalu zataknili v bojih druge svetovne vojne, niso imeli časa za Antarktiko, so v ZDA in na Japonsko poslali takšne zapiske, za zdaj nevtralne, a nič manj agresivne po njegovem mnenju..

Nov preobrat uničujoče vojne, ki je kmalu zajela polovico sveta, je te spore začasno končal. Ampak le za nekaj časa. Leto in pol po koncu sovražnosti v Tihem oceanu je sovjetska vojska pridobila najbolj podrobne zračne fotografije celotne obale dežele kraljice Maud, od rta Tyuleny do zaliva Lutzov-Holm - in to ni manj kot 3500 kilometrov v ravni črti! Malo poznavalcev še vedno trdi, da so Rusi te podatke po vojni preprosto vzeli od Nemcev, ki so, kot veste, leto pred poljsko vojaško kampanjo leta 1939 izvedli dve obsežni antarktični ekspediciji.

Rusi tega niso zanikali, vendar so odločno zavrnili delitev plena z drugimi zainteresiranimi stranmi, pri čemer so se sklicevali na "nacionalne interese." Amerika je nujno začela neformalna pogajanja z vladami Argentine, Čila, Norveške, Avstralije, Nove Zelandije, Velike Britanije. in Francijo.

Vzporedno s tem se v samih državah začne previdna, a vztrajna tiskovna kampanja. V eni od srednjeameriških revij Foreign Affers je nekdanji odposlanec ZDA v ZSSR George Kennan, ki je pred kratkim nujno zapustil Moskvo "na posvetovanja s svojo vlado", objavil članek, v katerem je zelo nedvoumno izrazil svojo predstavo o "potreba po zgodnji organizaciji odpora pretirano naraslim ambicijam Sovjetov, ki se po uspešnem koncu vojne z Nemčijo in Japonsko mudijo, da svoje vojaške in politične zmage izkoristijo za zasaditev škodljivih idej komunizma, ne samo v vzhodni Evropi in na Kitajskem, pa tudi na … oddaljeni Antarktiki!"

Kot odgovor na to izjavo, za katero se je zdelo, da je v naravi uradne politike Bele hiše, je Stalin objavil svoj memorandum o političnem režimu Antarktike, kjer je v precej ostri obliki spregovoril o namerah ameriške vladajoče elite. "… odvzeti Zvezo sovjetskih socialističnih republik njene zakonite pravice na podlagi odkritij ruskih pomorščakov v tem delu sveta, ki so jih naredili na začetku 19. stoletja …"

Hkrati so bili sprejeti nekateri drugi ukrepi, ki simbolizirajo protest proti ameriški politiki do Antarktike, ki je bila za Stalina nezaželena. O naravi in rezultatih teh ukrepov je mogoče soditi vsaj po tem, da je čez nekaj časa Trumanov državni sekretar James Byrnes, ki je, kot vemo, vedno zagovarjal najstrožje sankcije proti ZSSR, nepričakovano za vse, predčasno odstopil, jasno prisiljen v to, Truman. Byrnesove zadnje besede na položaju so bile:

Preklete Ruse se je izkazalo za nemogoče prestrašiti. V tej številki (kar pomeni Antarktika) so zmagali.

Pomembe okoli šeste celine so hitro zamrle, potem ko sta Argentina in Francija podprli ZSSR. Truman je po razmisleku o razmerju moči v tej regiji nejevoljno, a kljub temu izrazil soglasje za udeležbo Stalinovih predstavnikov na mednarodni konferenci o Antarktiki, ki naj bi bila v Washingtonu, vendar je poudaril, da če bo dogovor o podpisana je enaka prisotnost vseh zainteresiranih držav, potem mora vsekakor vključevati tako pomembno točko, kot je demilitarizacija Antarktike in prepoved na njenem ozemlju vsakršne vojaške dejavnosti do skladiščenja orožja v antarktičnih oporiščih, vključno z jedrskim orožjem, in Prepovedati je treba tudi razvoj surovin, potrebnih za izdelavo kakršnega koli orožja …

Vendar so vsi ti predhodni dogovori sprednja stran medalje, njena sprednja stran, tako rekoč. Če se vrnemo k neuspeli odpravi admirala Byrda, je treba omeniti, da je že januarja 1947 vode Lazarevega morja uradno preoralo sovjetsko raziskovalno plovilo, ki je seveda pripadalo ministrstvu za obrambo, imenovano "Slava". ".

Nekaterim raziskovalcem pa so bili na voljo dokumenti, ki zelo zgovorno pričajo, da v tistih letih, ki so bila huda za usodo celega sveta, ob obali dežele kraljice Maud ni visela le "Slava". V različnih obdobjih zgodovine, lahko upravičeno domnevamo, da je eskadrili admirala Richarda Byrda nasprotoval dobro opremljen in dobro opremljen polarni admiral … Antarktična flota mornarice ZSSR!

"Leteči Nizozemci" sovjetske mornarice

Nenavadno je, a do nedavnega je iz nekega razloga malo ljudi pozornosti posvečalo dejstvu, da sovjetski tisk praktično ni posvečal pozornosti razvoju Antarktike s strani naših rojakov ravno v 40-ih - zgodnjih 50-ih letih. Količina in kakovost specifičnih dokumentov tistega časa, odprtih za zunanjo javnost, se prav tako ne prepušča posebne pestrosti.

Vse informacije o tej zadevi so bile omejene na nekatere splošne fraze, kot so: "Antarktika je država pingvinov in večnega ledu, vsekakor jo je treba obvladati in preučiti, da bi razumeli številne geofizične procese, ki se dogajajo v drugih delih sveta", več podobno kot slogani kot sporočila.

O uspehih tujih držav pri preučevanju prav te "države pingvinov" je pisalo, kot da so vsaj podjetja Cie ali Pentagona, v vsakem primeru pa izčrpne informacije iz odprtega tiska vsakemu zainteresiranemu neodvisnemu strokovnjaku. -entuziasta, ki mu sovjetska vlada ni vložila največjega zaupanja, ni bilo mogoče dobiti.

Vendar pa so v arhivih zahodnih specialnih služb, s katerimi so nekoč "delali" številni sovjetski in poljski vohuni in ki so že v našem času želeli napisati svoje spomine, so bili najdeni dokumenti, ki osvetljujejo nekatere trenutke prvega uradna (precej napol uradna, prikrita kot študija ribiških razmer na Antarktiki) sovjetske antarktične odprave 1946-1947, ki je prispela na obale dežele kraljice Maud z dizelsko-električni ladji "Slava".

Nepričakovano so se pojavila tako znana imena, kot so Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky, prvi od teh sedmih pa je kontraadmiral (skoraj maršal!), zadnji štirje pa so polni generali, generali pa ne sploh kaj (tako rekoč "dvorani", ampak polarni piloti, ki so se poveličevali s konkretnimi dejanji in jih ljubili vsi sovjetski ljudje.

Uradno zgodovinopisje trdi, da so bile prve sovjetske antarktične postaje ustanovljene šele v zgodnjih 50. letih prejšnjega stoletja, a je imela CIA povsem drugačne podatke, ki jih iz nekega razloga do danes niso popolnoma razkrili. In naj ufologi po vsem svetu soglasno ponavljajo, da je kontraadmiral Richard Byrd leta 1947 utrpel oprijemljive izgube zaradi nekaterih skrivnostnih "letečih krožnikov", ki so jih nacisti izdelali s tehnologijo mitskih nezemljanov, zdaj pa imamo vse razloge, da verjamemo, da so bila ta ameriška letala odbija popolnoma isto letalo, izdelano po istih ameriških tehnologijah! Toda več o tem kasneje.

Če preučujemo nekatere trenutke v zgodovini ruske mornarice, lahko na neki stopnji naletimo na precej zanimive stvari v zvezi z nekaterimi ladjami sovjetske mornarice, zlasti - Tihooceansko floto, ki pa so bile, čeprav so bile del prav te flote, od 1945, so se v vodah "metropole" pojavili tako redko, da se je postavilo povsem legitimno vprašanje o krajih njihovega resničnega baziranja.

To vprašanje je bilo prvič postavljeno "na ščitu" leta 1996 v antologiji "Ladjedelništvo v ZSSR" slavnega pisatelja-marinista iz Sevastopola Arkadija Zattetsa. Šlo je za tri rušilce projekta 45 - "High", "Important" in "Impressive". Rušilci so bili zgrajeni leta 1945 z uporabo ujetih tehnologij, ki so jih Japonci uporabili pri načrtovanju svojih rušilcev razreda Fubuki, namenjenih plovbi v težkih razmerah severnega in arktičnega morja.

»… Nad mnogimi dejstvi iz zelo kratke življenjske dobe teh ladij,« piše Zattets, »je več kot pol stoletja nepregledna zavesa tišine. Nihče od poznavalcev zgodovine ruske flote in nihče od slavnih zbirateljev pomorske fotografije nima niti ene (!) fotografije ali diagrama, kjer bi bile te ladje upodobljene v opremljeni različici.

Poleg tega v TsGA (Osrednjem državnem arhivu) mornarice ni dokumentov (na primer akta o izključitvi iz flote), ki potrjujejo samo dejstvo službe. Medtem domača in tuja pomorska literatura (tako javna, torej popularna kot uradna) omenja vpis teh ladij v pacifiško floto …

Uničevalci projekta 45, kasneje imenovani Vysoky, Vazhny in Impressive, so bili zgrajeni v Komsomolsku na Amurju v tovarni 199, dokončani in preizkušeni v tovarni 202 v Vladivostoku. V bojno moč flote so vstopili januarja-junija 1945, vendar niso sodelovali v sovražnosti proti Japonski (avgusta istega leta). Decembra 1945 so vse tri ladje na kratko obiskale Qingdao in Chifu (Kitajska) … In potem se začnejo trdne skrivnosti.

Na podlagi fragmentarnih podatkov (ki zahtevajo brezpogojno preverjanje) nam je uspelo ugotoviti naslednje. Februarja 1946 so se v tovarni 202 na treh novih rušilcih začela dela na preopremi po projektu 45-bis - krepitev trupa in namestitev dodatne opreme za plovbo v težkih razmerah visokih zemljepisnih širin.

Na rušilcu Vysoky so bile spremenjene konstrukcije kobilice, da bi se zagotovila večja stabilnost, na Vostochnyju so bili razstavljeni premčni stolpi in na njihovo mesto nameščen hangar za štiri vodna letala in katapult. Obstaja različica (ki jo je treba tudi preveriti), da je rušilec Impressive med testiranjem ujetega nemškega raketnega sistema KR-1 (ladijska raketa) potopil poskusno ciljno ladjo - nekdanji ujeti japonski rušilec Suzuki razreda Fubuki.

Po spet nepreverjenih podatkih so junija 1946 vsi trije rušilci opravili manjša popravila, a že na povsem drugem koncu sveta – v argentinski mornariški bazi Rio Grande na Ognjeni zemlji. Nato naj bi bil ob obali francoskega otoka Kerguelen eden od rušilcev v spremstvu podmornice (številni raziskovalci menijo, da je šlo za K-103 pod poveljstvom slavnega "podmorniškega asa Severne flote" AG Čerkasova) opazili. ki se nahaja v južnem delu Indijskega oceana …

Okoli dejavnosti teh treh uničevalcev so krožile in še vedno krožijo različne govorice, vendar so te govorice vedno bile le govorice in so ostale. Kot lahko vidite, je od sredine leta 1945 vse, kar je povezano z zgodovino te divizije "Letečih Nizozemcev" sovjetske mornarice, netočno, nejasno, nedoločeno …

Za nobeno od teh ladij ni niti ene zanesljive slike, čeprav so vse temeljile na Vladivostoku, kjer v vseh letih (tudi tistih!) ni manjkalo ljudi, ki so bili pripravljeni ujeti ladjo na film, a kljub temu realistične slike "visoko", "pomembno" in nimamo "impresivnega".

V nasprotju s tem dejstvom lahko navedemo primer rušilcev projekta 46-bis (posodobljena različica projekta 45) "Resistant" in "Brave", ki sta bila v izdelavi in sta bila vpisana v pacifiško floto skoraj hkrati z rušilci projekta 45-bis, kmalu zatem pa so bili tudi fotografirani iz različnih zornih kotov, o njih pa je ohranjena vsa dokumentacija … po projektu 45-bis je vladala popolna tišina in negotovost, kot da te ladje ne bi obstajala od sredine leta 1945.

Le 5 revije "Zgodovina mornarice" za leto 1993 v dokaj dobrem članku G. A. Barsova, posvečenem povojnim projektom ruskih rušilcev, v treh vrsticah (spet nejasno) omenja skrivnostno trojico …

Upamo, da so veterani teh ladij oziroma ljudje, ki so na njih delali med predelavo in posodobitvijo ladjedelnice Vladivostok, še živi. In morda bodo nekateri poznavalci in ljubitelji zgodovine flote lahko poročali o usodi rušilcev in s tem odprli zaveso tišine, ki nakazuje, da prav ta zavesa obstaja z razlogom …"

Minilo je več kot pet let, odkar se je članek pojavil v luči tega članka, vendar Arkadij Zattets v nasprotju s pričakovanji ni prejel niti enega sporočila, s pomočjo katerega je upal, da bo odprl tančico skrivnosti nad temi "letečimi Nizozemci", kot je rekel, naša mornarica …

Toda v svojem članku je molčal o glavnem - kot je sam priznal ob srečanju z drugim poznavalcem zgodovine ruske flote - Vladimirjem Rybinom (avtorjem antologije "Ruske in sovjetske pomorske sile v boju"), je dolgo je obiskala zamisel, da bi k temu problemu pristopili s povsem drugih strani: začnite s preučevanjem tako imenovanega "antarktičnega programa" vodstva ZSSR, ki se je začel izvajati takoj po koncu druge svetovne vojne.

Ko je Rybin pokazal Zattetsu nekaj dokumentov o tajnih operacijah stalinistične flote, se je strinjal z njim, da bi lahko vsi trije rušilci bili del tako imenovane 5. flote mornarice ZSSR - Antarktika. In pametnemu Stalinu je bilo preprosto nemogoče najti boljšega kandidata za mesto poveljnika te flote kot kontraadmiral (dvakrat heroj Sovjetske zveze, doktor geografskih znanosti, član Centralnega komiteja stranke) Ivan Dmitrijevič Papanin…

POSTAJA "NOVOLAZAREVSKAYA"

Ne da bi se zadrževali na biografiji tega slavnega (legendarnega) sovjetskega polarnega raziskovalca, je treba opozoriti tiste, ki jih zanima pomembno dejstvo, da nas zanimajo vse osebe, ki se pojavljajo v tajnih dokumentih v zvezi z neuradno sovjetsko (stalinistično) odpravo 1946-47. približno, prejeli svoje generalske naramnice točno leta 1946, tik pred začetkom čezoceanske kampanje na južni pol (izjema je bil Vodopyanov, ki je bil leta 41 zaradi dejanskega neuspeha strateškega bombardiranja Berlina degradiran iz generala, a prejel polno v petih letih) - to samo poudarja pomen te odprave osebno za Stalina.

KAJ je Stalin potreboval na oddaljeni Antarktiki v zgodnjih povojnih letih, je drugo vprašanje, ki ga bomo kmalu začeli preučevati, a zagotovo te potrebe niso bile nič manj pomembne kot za ameriškega predsednika Trumana, ki je v podobno akcijo poslal svojega polarnega volka - Kontraadmiral Richard Byrd.

Če želi kdo verjeti, da so ameriško floto v tem pohodu premagale neke »neznane sile«, potem je najlažje domnevati, da so bile te »neznane sile« prav Papaninove pomorske sile.

Znano je, da so raziskovalno postajo Lazarev na obali dežele kraljice Maud ustanovili naši polarni raziskovalci leta 1951, a to je le uradno stališče in dolgo naj bi malokdo vedel resnico.

Leta 1951 je bil Papanin že v Moskvi, kjer je prejel pomembno vladno nagrado za kakšne posebne zasluge ni znano, in častno in odgovorno mesto vodje enega od oddelkov Akademije znanosti ZSSR - Oddelka za pomorske ekspedicije. Operacije in ta položaj je, mimogrede, veliko pomembnejši od tistega, ki ga je Papanin opravljal do leta 1946, ko je bil vodja Glavsevmorputa: povsem razumljivo je, da je Ivan Dmitrijevič na novem področju imel odlično priložnost, da konkurira vsem obveščevalne agencije na svetu - skoraj vsa pomorska obveščevalna služba ZSSR je bila pod njegovim poveljstvom.

Takšen položaj je bilo mogoče "kupiti" le s takšnimi zaslugami do "partije in ljudi", s katerimi bi se lahko pohvalil le malokdo - na primer maršal Žukov. Medtem je imel priložnost zmagati v edini bitki v zgodovini med sovjetsko mornarico in ZDA. Mornarica na samem začetku jasno začrtane "hladne vojne" in ni privedla do novega svetovnega pokola.

In zgodilo se je ravno v prvih dneh marca 1947, na 70. vzporedniku, v bližini sovjetske pomorske baze, ki jo je na skrivaj ustanovil, ki je pozneje dobila ime "Lazarevskaya" in se v vseh referenčnih knjigah sveta omenja kot "raziskave" …

Pred osmimi leti je založba Gidromet objavila spomine nekega Vladimirja Kuznecova, enega od članov prve sovjetske antarktične inšpekcije pod okriljem Državnega komiteja ZSSR za hidromet, ki je leta 1990 izvedla inšpekcijsko racijo na vse raziskave Antarktike. postaje za preverjanje skladnosti s členi 7. mednarodne pogodbe o Antarktiki. Poglavje, ki opisuje obisk sovjetske postaje Novolazarevskaya (prej Lazarevskaya), vsebuje naslednje vrstice:

»… Oaza Schirmakher, kjer se nahaja Novolazarevskaya, je ozka veriga ledenih gričev, podobna kameljim grbam. V kotanjah med griči so številna majhna jezera, ki odsevajo navidezno spokojno antarktično nebo ob sončnem dnevu. Novolazarevskaya je po mojem mnenju najbolj udobna in vseljiva od vseh naših postaj na Antarktiki.

Masivne kamnite zgradbe na betonskih pilotih se slikovito nahajajo na rjavih gričih in navdušujejo pogled s svojo fantazmagorično obarvanostjo. Hiše so zelo tople. Poleg dizla energijo zagotavljajo številne vetrne turbine. Tu je okoli štiristo zimovcev, poleti jih je tudi do tisoč ali več, mnogi z družinami. Postaja ima čudovito letalnico - najstarejše letališče na Antarktiki in edino s kovinsko prevlečenimi trakovi in betonskim parkiriščem v hangarju.

Na skalnatem griču med dvema posebej velikima jezeroma se nahaja pokopališče polarnih raziskovalcev. Davno odsluženi terenec Penguin, ki ga je nagajivi mehanik pripeljal na vrh hriba, je postal spomenik, ki je bil upodobljen celo na poštni znamki. Vzpel sem se na hrib. Po memorialnosti pokopališče ni slabše od številna znana pokopališča na svetu, Novodeviči, na primer, ali celo Arlington.

Presenečen sem, ko vidim na grobu pilota Čilingarova štirikraki propeler, vlit v betonski podstavek, in datum pokopa: 1. marec 1947. Toda moja vprašanja ostajajo neodgovorjena - sedanje vodstvo Novolazarevske nima pojma o dejavnostih postaje v tem daljnem letu. To je, kot vidite, že stvar zgodovinarjev …"

Kuznetsov je imel nedvomno prav - to je stvar zgodovinarjev. Toda njegova knjiga je izšla pred več kot desetimi leti in nihče od teh istih zgodovinarjev se ni nikoli potrudil, da bi svetu razložil, kaj TOČNO je na samem začetku leta 1947 na Antarktiki na Antarktiki počel s štirikrakim propelerjem, "ki je očitno pripadal sovjetsko letalo."

Kot je bilo mogoče pozneje ugotoviti, je bil propeler, "ki je očitno pripadal sovjetskemu letalu", proizvod ameriškega podjetja "Bell". Na poti se je izkazalo, da je kapetan A. V. Chilingarov med veliko domovinsko vojno služil v trajektnem oddelku, ki se je ukvarjal z dostavo letal na sovjetsko-nemško fronto, ki so jo zagotovili Američani v okviru Lend-Lease.

Poveljnik te iste divizije je bil nam že znan polarni raziskovalec - polkovnik letalskih sil I. P. Mazuruk, ta divizija pa je služila najdaljši in najtežji zračni poti na svetu ALSIB (okrajšava za Aljaska - Sibirija).

P-63 "KINGKOBRA"

Od vse letalske opreme, ki so jo med vojno dobavili Američani v ZSSR, je bil samo en tip letal opremljen s štirikrakimi propelerji Bell - to so bili lovci P-63 Kingcobra istega podjetja. in manj popolna "Airacobra", so Američani izdelali izključno za sovjetsko naročilo in v skladu s sovjetskimi tehničnimi zahtevami.

Ni presenetljivo, da so Američani sami P-63 vedno imeli za "rusko letalo", saj se je skoraj celotna "kroža" tega letala naselila v ZSSR (nikoli ni bil sprejet za uporabo v sami Ameriki zaradi prisotnosti podobne vrste lovcev v ameriških zračnih silah - "Mustang", "Corsair" in nekateri drugi).

Z zelo visoko hitrostjo, velikim dosegom letenja in spodobnim praktičnim stropom je bil P-63 odličen prestreznik, a ker se je vojna očitno bližala koncu, ko se je začela dobava, ni nikoli niti eno vozilo te vrste. prišel na fronto - Stalin je te borce vzel za druge stvari. "Kingcobre", kot se je izrazil eden od memoaristov tistega časa, bi lahko postale Stalinova glavna rezerva v primeru nepredvidljive spremembe vojaško-političnih razmer in izbruha vojne s strani ZDA.

Opremljeni so bili z vsemi deli zračne obrambe ZSSR - od vseh lovcev, ki so bili v službi v Sovjetski zvezi, je lahko le Kingcobra na nebu "dosegla" glavnega strateškega bombnika Združenih držav, B-29 Superfortress., do leta 1947 je bilo vseh 2500 P-63, ki so padli v Stalinove roke, v polni bojni pripravljenosti.

Seveda so ta letala v tem obdobju sodelovala v vseh odkritih in prikritih operacijah sovjetskih letalskih sil, ena izmed njih pa je bila prva sovjetska antarktična odprava pod vodstvom admirala Papanina.

Kot vsi zainteresirani ve, je bil "Kingcobra" odlično prilagojen "delu" v težkih in celo zelo težkih vremenskih razmerah, tudi polarnih. Med vojno so bili popolnoma vsi P-63 prehiteti sami vzdolž ALSIBU (od ZDA do ZSSR) in na celotni tej zapleteni poti, dolgi več kot pet tisoč kilometrov (brez letenja v Beringovo ožino nad ozemljem Aljaska), od 2500 preseženih jeseni 1944 - spomladi 1945 so naši piloti izgubili le 7 letal - kazalnik je preprosto fenomenalen, če upoštevamo, da je bilo na poti na fronto izgubljenih neprimerljivo več drugih vrst letal..

S kakšnimi težavami so se morali spopasti trajekti nad ogromnimi sibirskimi prostranstvi, ki so bila v tem letnem času bolj podobna ledenim puščavam Antarktike, si lahko predstavljamo iz spominov samega I. Mazuruka. Tu so njegove besede, vzete iz knjige spominov, objavljene leta 1976:

»Decembra 1944 je bilo treba skupino 15 Kingcobra, ki sem jih vodil, zaradi dejstva, da je cilj Seimchan zaprla megla, posaditi na ledu reke Kolyma blizu vasi Zyryanka … Termometer je pokazal -53 * Celzija, in imamo grelnike, seveda nismo imeli.

Toda zjutraj je celotna skupina varno odletela po zaslugi letalskega mehanika letala A-20 Gennadyja Sultanova, ki je poklical na pomoč lokalne prebivalce. Vso noč je odraslo prebivalstvo Zyryanke na drva ogrevalo železne peči, nameščene pod Kingcobras, pokrite z velikimi kosi ponjave.

Mimogrede, Američani na to še nikoli niso pomislili. So pa imeli svoje tovarniško izdelane grelnike, poleg tega je bilo za vsako njihovo letalo, za razliko od nas, dobesedno deset tehnikov in mehanikov, od katerih je vsak postregel z določenim delom opreme.

Skoraj vse Kingcobre, dobavljene v ZSSR, so bile opremljene z radijskim kompasom, ki je močno olajšal navigacijo ponoči in v oblakih, leta 1945 pa so začele prihajati različice, opremljene z iskalnimi radarskimi postajami, ki so omogočale ne le letenje "na slepo", ampak tudi za dosego ciljev, ki se nahajajo v 50-70 kilometrih nad obzorjem, pa tudi nekatere naprave, ki signalizirajo presenetljiv napad od zadaj.

Izboljšan sistem zagona motorja je znatno razširil obseg "delovnih temperatur", domača kisikova maska KM-10 pa je pilotu omogočila, da se odlično počuti na višinah do 16 km (16 km - teoretični strop, praktično - 12 km, kar je bilo tudi dobro v teh razmerah) …

Torej lahko zagotovo opazimo, da je "Kingcobra", če ne idealno bojno letalo za antarktično gledališče operacij, pa v vsakem primeru najbolj prilagojeno od mnogih drugih, ki so takrat obstajale po vsem svetu.

Vsekakor pa Stalin po mnenju najbolj obveščenih zgodovinarjev do izstrelitve reaktivnega MiG-15 ni imel boljšega. Glede na bogate izkušnje slavnega Mazuruka v polarnih zadevah na splošno in uspešno delovanje Kingcobre v najtežjih razmerah Čukotke in Sibirije lahko varno domnevamo, da je ta "mož in junak" že leta 1946 prejel generalove naramnice iz rok Josepha Vissarionoviča, je poveljeval zelo učinkovitemu sistemu zračne obrambe v takratni vojaški antarktični sovjetski bazi v deželi kraljice Maud.

Odlomek knjige Aleksandra Vladimiroviča Biryuka "Velika skrivnost ufologije"