Kaj za Rusijo pomeni prvi let novega letala MC-21?

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

V ruskem civilnem letalstvu se je zgodil pomemben dogodek. V nebo se je dvignilo prvo najnovejše letalo na dolge razdalje, MS-21, prvo po času Sovjetske zveze. Uspeh tega projekta je za državo velikega pomena, saj bo ruskemu letalstvu omogočil vzlet na nove višine. Poleg tega se povzpeti nad svetovna proizvajalca letal Boeing in Airbus.

Prvo novico o uspešnem testnem letu MC-21 v nedeljo, 28. maja 2017, je na svoji Facebook strani objavil podpredsednik Rusije Dmitrij Rogozin, ki je objavil tudi fotografije letala med letom.

Rusija s prvim poletom ni začela ogromne oddaje z neposrednim prenosom, kot to radi počnejo na Zahodu. Prvič je MC-21 stopil na krilo v tihem "družinskem" krogu. O uspešnem letu pa so seveda poročali ruskemu predsedniku Vladimirju Putinu. Poklical ga je Rogozin, predsednik pa je že zaposlil vodjo korporacije Irkut, generalnega projektanta OKB im. Yakovlev Oleg Demchenko in čestital njemu in osebju podjetja za ta pomemben dogodek.

Vendar pa je po vrsti testnih letov možno, da bo javni let MC-21 potekal ob sodelovanju novinarjev in kamer.

Medtem je korporacija Irkut sama povedala o prvem letu letala MC-21-300. Preteklo je normalno, vsi sistemi stroja so delovali brez okvar. Let je trajal 30 minut na višini 1000 metrov s hitrostjo 300 km/h. Načrt leta je vključeval preverjanje stabilnosti in vodljivosti letala ter vodljivosti motorja. »V skladu s programom je bil med letom simuliran prilet z naknadnim prehodom čez vzletno-pristajalno stezo, vzpenjanjem in obratom. Ta tehnika je značilna za prvi let novih tipov letal, «je poročala tiskovna služba korporacije Irkut.

MC-21 je pilotirala posadka, ki sta jo sestavljala testni pilot, heroj Rusije Oleg Kononenko in testni pilot, heroj Rusije Roman Taskaev. Po besedah Kononenka je "letna misija v celoti opravljena." »Polet je potekal kot običajno. Ni bilo ugotovljenih ugovorov, ki bi ovirali nadaljevanje testov, «je opozoril pilot. "Karakteristike in načini delovanja motorjev so potrjeni, vsi letalski sistemi so delovali brez okvar," je dodal Taskaev.

Letalske preizkuse naj bi začeli že aprila, potem pa so jih prestavili na konec maja. V začetku maja je postalo znano za pripravo linijskega letala za testni let, potem ko je prvi izvod 4. maja zapustil delavnico. Vodja ministrstva za industrijo in trgovino Denis Manturov je takrat dejal, da bo prvi let nekaj tednov.

Od trenutka uvedbe delavnice do prvega testnega poleta je minilo 24 dni. Vendar izstop letala iz delavnice še ne pomeni, da bi moralo letalo poleteti takoj. »Najprej se dela na prostem: letalo se natoči, rezervoarji se preverijo glede puščanja, celoten kompleksen sistem oskrbe z gorivom in drugi sistemi delujejo, motor se zažene. Na spletu se je pojavila fotografija, kjer ob MC-21 stoji gasilsko vozilo. To je tudi običajna praksa: gasilska enota je potrebna ob prvem zagonu motorja, ker se še nikoli ni zagnal. To je varnostna tehnika - to je vse, «pravi Roman Gusarov, vodja portala Avia.ru.

»Po preverjanju vseh sistemov se letalo začne počasi valiti po voznih stezah. Naslednja faza: začnejo dajati vzletni način in pospeševati letalo vzdolž vzletno-pristajalne steze, najprej preprosto z zaviranjem, nato z dvigom sprednjega stebrička. In šele potem, ko je bilo vse že tisočkrat preverjeno – tu le naglica škodi – se izvede prvi let,« dodaja vir.

To je revolucija

Za Rusijo prvi let MC-21 ni le zaključek dolgoletne faze dela ogromne ekipe in rojstvo novega letala. Gre tudi za asimilacijo sodobnih, naprednih tehnologij, ki jih Rusija do nedavnega ni imela, ugotavlja Gusarov.

Medtem ko se je MC-21 šele pripravljal na let, je 5. maja 2017 njegov kitajski tekmec C919 že opravil svoj prvi polet.

Vendar ne more biti govora o zaostanku Rusije za Kitajsko. Poleg tega je rusko letalo veliko bolj revolucionarno kot kitajsko. In v mnogih pogledih bo po mnenju razvijalca MC-21 veliko boljši od svojih sošolcev iz svetovnih velikanov Airbusa in Boeinga, in sicer Airbus A319neo in Boeing 737 MAX (z izboljšanimi motorji).

»MC-21 uporablja najnovejše tehnologije, ki še niso bile razvite v svetu. In v takem revolucionarnem duhu je seveda velik delež tveganja – se bo izšlo ali ne. Vendar nam ni ostala brez izbire. Če je letalo izdelano po tradicionalnih tehnologijah, potem zagotovo ne bo boljše od Boeinga in Airbusa. Iz klasičnega dizajna so iztisnili vse, kar je mogoče. Le če narediš korak naprej, tvegaš, lahko zmagaš. Za vstop na tako zelo konkurenčen trg je nujno, da naša letala po osnovnih parametrih bistveno prekašajo zahodne konkurente. V nasprotnem primeru se ne bo mogoče prebiti, «pravi Gusarov.

Če ga primerjamo z SSJ-100 in je to prvo civilno letalo, ustvarjeno iz nič po ZSSR, se je na tej liniji Rusija pravzaprav naučila ustvarjati sodobna letala iz nič in jih certificirati na Zahodu. "SCA pravi, da je to šolska miza," ugotavlja Gusarov. In čeprav je SSJ-100 povsem sodoben in vreden letalski prevoznik, ki ni slabši od svojih sošolcev po lastnostih letenja in ekonomičnosti, je MS-21 še vedno korak naprej.

»Z MS-21 že poskušamo ne dohiteti, ampak na nek način prehiteti. Zasnovi jadralnih letal Boeing-737 in Airbus A-320 so stari več desetletij. Spreminjajo polnilo, nenehno se posodabljajo, vendar niso bili pripravljeni dovolj tvegati, da bi ustvarili novo strukturo. V svetovni letalski industriji velja pravilo: če je v letalu več kot 30 % inovacij, potem je to ogromno tveganje. Zato se zahodni proizvajalec trudi, da v letalo ne uvaja takšnega števila novosti, «pravi Gusarov. In Rusija je tvegala in ustvarila letalo, ki je po glavnih parametrih boljše od zahodnih konkurentov, saj se je le tako lahko zagozdila v jekleni duopol Boeinga in Airbusa.

Ključni izpit

Zato zaenkrat nihče ne more reči, kako gladko bo vse potekalo. In ne glede na to, kako pomemben je prvi testni let MC-21, se delo s tem ne konča. Prvemu poletu bo sledil pomemben ključni preizkus za letalo, za konstruktorje in za vse, ki so to letalo ustvarili. Gre za letne (tovarniške) preizkuse in naknadno certificiranje letala. Med tovarniškimi testi se bo preverila zanesljivost vseh sistemov, njihova skladnost s tehničnimi specifikacijami in odpravljene vse morebitne napake.

»Šele ko bo letalo certificirano, bo mogoče reči, da so ustvarjalci letala dosegli uspeh. Ni dovolj ustvariti letalo, treba je še dokazati, da je zanesljivo, varno in izpolnjuje vse sodobne zahteve za civilna letala. In ne samo ruski, ampak tudi evropski. Te zahteve ne veljajo le za samo letalo, temveč za vse sisteme in materiale vse do zadnje zakovice. Vse je certificirano - od zasnove letala do dobaviteljev komponent, «pravi Roman Gusarov.

Po načrtu naj bi v letu 2018 zaključili preizkuse in certificiranje, dobave prvih treh letal pa so predvidene za leto 2019. Vendar, koliko časa bo trajalo za letne in certifikacijske teste - eno in pol do dve leti - ni pomembno, glavno je, da je podloga certificirana. »Ker veliko tehnologij, ki se uporabljajo v MC-21, ne samo v Rusiji, ampak po vsem svetu, ni nihče uporabil pri izdelavi letala. Zato je bolje, da ne hitite, ampak da na trg prinesete dober izdelek, «je dejal Gusarov.

Najnovejše ruske tehnologije

Najpomembnejše rusko znanje pri ustvarjanju MS-21 je uporaba kompozitnih materialov, katerih delež v strukturi bi moral biti 40-odstoten. In glavna prednost je sestavljeno krilo. Na ozkotrupnih letalih, kot je MS-21, niti Boeing niti Airbus nimata sestavljenega krila. Kompozitna krila imajo samo širokotrupna letala Boeing-787 Dreamliner in A350. Vendar je Rusija razvila lastne kompozitne tehnologije, ki naredijo krilo cenejše in lažje.

Govorimo o infuzijski tehnologiji za izdelavo kompozitne krilne škatle za letalo MC-21. Rusija je bila prva, ki je to tehnologijo uporabila v industrijskem obsegu, še bolj pa za izdelavo velikih letalskih konstrukcij. Tako imenovano črno krilo izboljša aerodinamično kakovost letala pri križarjenju.

»Ko bodo tehnologije, ki so bile razvite in obvladane v Rusiji, potrdile svojo pravico do obstoja v smislu zanesljivosti virov in nizkih stroškov, bo to odprlo ogromne priložnosti za celotno rusko letalsko industrijo. Če bo MC-21 zaradi teh tehnologij dobil črno krilo, bodo lahko vsa druga letala, ki bodo ustvarjena v Rusiji, gradila na tej tehnologiji. In to ustvarja velike prednosti glede teže letala, aerodinamike, lastnosti letenja in stroškov, «pravi Roman Gusarov. Zato Rusija ni samo tvegala; če bo zmagala, bo pridobila ogromne koristi.

Še en ponos Rusije je "inteligenca" letala MS-21. Ruski strokovnjaki iz Irkut, TsAGI in drugih podjetij, ki spadajo v UAC, so razvili najnovejšo, neprimerljivo programsko opremo, ki vsebuje algoritem in funkcije krmiljenja letal - veliko tako imenovanih varnih, ki jih tuja letala nimajo. Povečajo varnost letala in zmanjšajo tveganja človeškega dejavnika pri letenju.

Krmilni sistem MC-21 bo na primer zaščitil letalo pred tako imenovanim zastojem, do katerega pride, če letalo dvigne nos in izgubi hitrost, tudi v ledenih razmerah, to je, ko se na krilu oblikuje led. In prvič na MS-21 je uvedena omejitev ne samo pri dvigu nosu, temveč tudi pri kotu zasuka, tako da se letalo med priletom ne dotika tal s krilom oz. gondola (mesto, kjer se nahaja motor), je povedal Oleg Panteleev iz Aviaporta. In tovrstna funkcija avtomatizacije, ki vam omogoča, da nevtralizirate stranske učinke "ročnega" upravljanja letala, je po njegovem mnenju v MC-21 še vedno veliko. Seveda je osnova elementov v mnogih pogledih tuja, toda ideja in razvoj "inteligence" sta čisto rusko znanje.

Na splošno ima MC-21 vse najsodobnejše, vključno z "srcem" podloge. Motor je najbolj zapleten in pomemben del letala. Za zdaj bo rusko letalo letelo na sodobnem motorju PW1400G ameriškega podjetja Pratt & Whitney, ki je že pokazal dobre zmogljivosti. A posebej za MS-21 nastaja tudi turboventilatorski motor PD-14 - najnovejši in povsem domači, od United Engine Corporation (UEC). Prvič po razpadu ZSSR Rusija gradi nov motor. Novembra 2015 je UEC začel letne preizkuse PD-14, v letu 2018 pa je načrtovan začetek množične proizvodnje. Posledično se bodo kupci lahko sami odločili, s katerim motorjem bodo leteli. Pričakuje se, da bo PD-14 zagotovil premoč MS-21 nad letali A320 in Boeing-737 ter zagotovil pariteto z motorji, ki bodo vgrajeni na posodobljena letala A320neo in Boeing 737 MAX.

Kaj drugega bo MS-21 boljši od nadgrajenega A320neo in Boeinga 737 MAX? Ruska ladja bo imela boljše lastnosti porabe goriva in nižje neposredne obratovalne stroške. Po mnenju razvijalca so se operativne lastnosti MC-21 zmanjšale za 12-15% v primerjavi z letali trenutne generacije in za 6-7% v primerjavi z njihovimi remotoriziranimi različicami, to je A320neo in Boieng 737 MAX..

Potovalna hitrost MS-21 je prav tako višja kot pri evropskem tekmecu - 870 km / h v primerjavi z 828 km / h pri Airbusu. Tudi Boeing 737 MAX s svojimi 842 km / h je slabši od ruskega letala. Hkrati je kataloški strošek ene podloge MC-21 85 milijonov dolarjev. Medtem ko Airbus A319neo stane od 97,5 do 124,4 milijona dolarjev, odvisno od modifikacije, Boeing 737 MAX pa od 90,2 do 116,6 milijona dolarjev. Emisija škodljivih snovi v ozračje MC-21 se je v primerjavi z obstoječimi analogi zmanjšala za več kot 20 %.

Poleg tega so oblikovalci v primerjavi s konkurenti skrajšali čas obratovanja letal na letališču za kar 20 %. Skupaj z najboljšo učinkovitostjo goriva in teže bodo letalske družbe lahko dodatno zaslužile do 3 milijone dolarjev za delovanje MS-21.

Tudi v notranjosti kabine je rusko letalo bolj udobno. Zahvaljujoč podolgovatemu trupu je bilo mogoče razširiti prehod med sedeži, pospešiti vkrcanje in izkrcanje potnikov ter čiščenje notranjosti. Vse to pomeni, da letalski prevozniki prihranijo čas pri prometu letal na letališču in s tem znižajo svoje stroške.

Tržne možnosti

Trenutno je knjiga naročil za MS-21 285 letal. Od tega so bile sklenjene trdne (napredne) pogodbe za 175 letal, sklenjeni predhodni dogovori za še 110 letal in podpisani okvirni sporazumi.

Največji kupec je Aeroflot, ki bo upravljal 50 letal MC-21. Prve tri naj bi prejeli leta 2019.

Po načrtu bo do leta 2018 korporacija Irkut sestavila prve štiri MS-21 in postopoma povečevala obseg proizvodnje. Do leta 2020 ga bo proizvajalo 20 letal na leto, do leta 2023 pa 70 letal. Povsem mogoče je iti v proizvodnjo 60–70 vozil na leto, saj se je vzporedno z nastankom MS-21 tovarna posodabljala za njeno proizvodnjo, pravi Roman Gusarov.

»In ne bo težko prodati 60–70 letal, če bo izdelek opremljen s celotno paleto storitev - financiranje, posojila, vzdrževanje, rezervni deli. Proizvajalec ne prodaja samo avtomobila, ampak tudi življenjski cikel letala, od dobave do odstranitve. Danes Boeing in Airbus proizvajata več kot 600 letal na par. Z našimi letali 60–70 se zlahka zataknemo, te konkurence z naše strani niti ne bodo opazili, «sklene strokovnjak. Vendar bo trajalo veliko dlje, da se pospeši na enak obseg proizvodnje kot Boeing in Airbus. Sami zahodni proizvajalci letal so že desetletja dosegali takšne količine.