Zakaj vse te akrobatike?

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Ta objava opisuje osem najtežjih akrobacij – kako se izvajajo, kdaj so bile prvič izvedene in zakaj so sploh potrebne.

Zvon Kvočura

Kako

Letalo dvigne nos navzgor z ničelno hitrostjo, nato pa ga zavije navzdol in posnema gibanje zvončkovega jezika. Od tod tudi ime figure.

Slika je bila prvič predstavljena leta 1988 na letalskem salonu v Farnboroughu v Angliji. Testni pilot Anatolij Kvočur je bil na čelu lovca četrte generacije MiG-29.

Sprva je zvonec veljal za manever, pri katerem borec postane neviden za rakete z radarskim vodenjem do cilja. Danes je to figuro mogoče videti ne v bitkah, ampak med nastopi akrobatskih ekip "Swifts", "Russian Knights", "Rus".

Sod

Letalo se vrti za 360 stopinj okoli svoje vodoravne osi. Glede na število vrtljajev je cev lahko enojna, poldruga in večkratna.

Prvi manever je leta 1905 izvedel Američan Daniel Maloney. Med drugo svetovno vojno je ta številka rešila več kot eno življenje.

Trikrat heroj Sovjetske zveze Aleksander Pokriškin je nekoč opazoval let neizkušenih pilotov. Eden od njih se je odločil narediti sod, a je hkrati občutno izgubil hitrost in se potopil. V tistem trenutku je pilot, ki je letel za njim, hitel naprej in akrobat mu je bil na repu. Pokryshkin in njegovi sodelavci so figuro poimenovali "kad" in več kot enkrat uporabili tehniko v boju proti nacističnemu letalstvu. Zdaj je sod vključen v kompleks figur, ki se izvajajo na letalskih športnih tekmovanjih.

Immelman

Letalo naredi bojni zavoj - polovični zavoj v zgornjem delu polovične zanke.

Lik je prvič izvedel na monoplanu Fokker E. III 25-letni Nemec Max Immelmann leta 1915 med prvo svetovno vojno. Ta manever je Immelmanu omogočil, da je bil nad in za sovražnikovim letalom, čeprav so bili pred tem na poti trčenja. Med letom letov je Immelman sestrelil 15 sovražnikovih letal, britanski piloti pa so, ko so videli le, da je Nemec vzletel, pristali.

Immelmanovo figuro so začeli poučevati v letalskih šolah. In danes je to ena od osnovnih figur, ki bi jo morali biti sposobni narediti vsi vojaški piloti.

Ploščati odmik

Letalo se spušča po strmi navzdol spirali majhnega polmera.

V začetku 20. stoletja je bil odmašnik glavni vzrok smrti pilotov. Veljalo je, da se je nemogoče izvleči iz vrtine. Toda 24. septembra 1916 je pilot Konstantin Artseulov na letalu Nieuport-XXI na višini 2000 metrov namerno spravil letalo v vrtenje in izstopil iz njega. Naslednji dan je Artseulov vodstvu letalske šole v Sevastopolu predložil poročilo, v katerem je predlagal, da se v program usposabljanja uvede čep.

Danes se ta nekdaj smrtonosna figura izvaja v vseh letalskih šolah na propelerskih letalih, vključena je v pravilnik letalskih športnih tekmovanj. Vendar pa je v Rusiji izvedba vrtenja na lovcih iz varnostnih razlogov prepovedana, izvajajo le ravno vrtenje. Kljub temu, da so se naučili ravnati z odmašnikom, ta še vedno jemlje življenja.

Čakra Frolov

Slika, pri kateri se letalo pri nizki hitrosti obrača okoli repa in tvori zanko z zelo majhnim polmerom obračanja.

Prvič ga je javnosti na lovcu Su-37 pokazal Evgeny Frolov leta 1995 na letalskem mitingu Le Bourget.

Figura je dobila ime po starodavnem indijskem orožju, ki je prstan z rezalnim notranjim robom. Frolovo čakro lahko izvajamo samo na letalih s spremenljivim vektorjem potiska. Slika ni bila uporabljena med zračnim bojem. Dokazuje se med demonstracijskimi predstavami na razstavah in letalskih praznovanjih, kar dokazuje aerodinamično odličnost ruskih lovcev generacije 4+.

Hammerhead

Letalo se dvigne s svečo, lebdi v zraku in obrne nos proti tlom, se spusti.

Domneva se, da je figuro prvi izvedel nemški pilot, svetovni prvak v akrobatski in letalski konstruktor Gerhard Fieseler v poznih dvajsetih letih prejšnjega stoletja.

Uporaba te figure med zračnim bojem je enaka podpisu smrtne obsodbe. Letalo, ki lebdi v zraku, postane idealna tarča za sovražnika. Toda med demonstracijskimi leti navpični zavoj povzroči razburjenje med občinstvom, saj je videti zelo impresivno. Ta številka je del sklopa vaj v letalskem športu, vendar je reaktivni lovci ne izvajajo.

Lik Pugačeva

Slika, pri kateri se nos letala dvigne do 110 stopinj (na Su-27, na Su-37 - do 180 stopinj) glede na smer vožnje in se nato spusti nazaj.

Prvič ga je v testnem letu izvedel zasluženi pilot ZSSR Igor Volk. Kobro je širši javnosti na mednarodnem salonu v francoskem Le Bourgetu leta 1989 pokazal Viktor Pugačov. Ko je lovec Su-27 ruskega pilota močno obrnil nos, so organizatorji letalskega mitinga odločili, da je prišlo do okvare v sistemu in da bo letalo tik pred padcem. A letalo ni šlo v zavoj, ampak je letelo v isto smer. Za obvladovanje nove tehnologije je Pugačov prejel naziv Heroja Sovjetske zveze, figura pa je kljub dejstvu, da jo je izumil drug pilot, dobila ime prvega demonstratorja.

Manever je primeren za izogibanje ne le sovražnikovemu lovcu, ampak tudi raketam z infrardečimi glavami. Vendar kobra še ni bila uporabljena v boju.

Ranversman

Figura je narejena na približno enak način kot glava kladiva, vendar ne z lebdenjem, ampak z zavojem na hrib (akrobatska figura, ko letalo pridobiva višino s stalnim kotom naklona).

Domnevno prevračanje (tako je ime figure prevedeno iz francoščine) ali zavoj na hrib (pod tem imenom je figura znana v Rusiji) se je pojavil v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Razlika med manevri ranversmana in kladiva je v tem, da letalo zapusti sovražnika v smeri trčenja, ne strogo navpično, ampak pod kotom 50-60 °, navzgor po hribu.

Tisti piloti, ki so obvladali to težko postavo, so v bitki pridobili prednost. Navsezadnje se lahko uporablja med napadi in protinapadi, omogoča hitro spreminjanje smeri leta brez izgube višine.