Edinstvena motorna kolesa Shkondin

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Na sami meji moskovske regije, onstran Oke, 80 kilometrov od moskovske obvoznice, je očarljivo "znanstveno mesto" Pushchino. Resno pompozno - "znanstveno mesto" - mu nekako ne ustreza, le nekaj več kot 20 tisoč prebivalcev. Vendar pa predstavljajo kar 9 raziskovalnih inštitutov in Radiofizični observatorij Ruske akademije znanosti. In en izumitelj je Vasilij Shkondin.

Kjer se skriva genij

Vasilija Vasiljeviča čakamo na parkirišču Inštituta za beljakovine - tam najame prostore za laboratorijsko delavnico. "Mraz in sonce sta čudovit dan." Pojavi se svež tuji enoprostorec, pri katerem vozi sam Shkondin. Vabi vas, da mu sledite. Peljemo se po vijugastih poteh inštituta in na koncu parkiramo na majhni površini pred zadnjim delom neke velike enonadstropne stavbe, ki spominja na srednje veliko delavnico. Spoznavamo se - na prvi pogled (in tudi na drugi) izumitelj sploh ne vleče na letnico rojstva 1941. Vnaprej pripravljena podoba »neprepoznanega genija« se topi kot park v vetru.

Pozdravi in povoha nas srednje velik pes. Iz oči se vidi, da že dolgo ni mladiček, je resen spremljevalec in je Shkondinovo prvo presenečenje. Izumitelj trdi, da je pes star 22 let. Prebral je nezaupanje na mojem obrazu in poklical pomočnike kot priče – kot se je izkazalo, je leta 1992, od prvega dne najema, pribil v delavnico kot zelo majhen kuža. Mislil sem - morda se inštitut ne ukvarja z raziskavami strukture in funkcij beljakovin, a se je že zdavnaj odločil za vprašanje, kako premagati starost? In Shkondin je sumljivo mlad in energičen …

Znotraj majhnega, ne več kot 100 kvadratnih metrov. m, prostor, razdeljen na tri prostore, vzdušje tipične motoristične delavnice. Kamorkoli pogledaš – okvirji, kolesa, skuter in solidno trikolesno kolo. Tesno … Ogromen predpotopni rezkalni stroj zavzame veliko prostora. In šele po natančnem ogledu opazite, da so kolesa nenavadna - diski so nameščeni znotraj platišč, navzven so nekaj kot filmske škatle. Na namizjih prevladujejo testerji, magneti in nekateri drugi povsem neznani deli.

Tehnika na meji fantazije

Težno trisedežno in trikolesno kolo rikša, z ogromnimi mehkimi sedeži, težkim okvirjem, širokimi kolesi in popolnoma brez kakršnih koli oblog, namenjenih varčevanju z gorivom in energijo (aerodinamika škatle za čevlje ali še huje), lahko premaga 14 litrov gorivo brez dolivanja goriva 1400 km - zasluga Shkondinovih motornih koles. Poraba - 1 liter na 100 kilometrov. Velik in močan motor je bil vržen stran, nameščen je bil majhen in šibek bencinski motor, ki je zasnovan za kompenzacijo mehanskih izgub in polnjenja baterij. Dinamika je brutalna. Še vedno je treba ustvariti strukturo plemenitih oblik, prvotno zasnovano za Shkondinova motorna kolesa, in revolucija v avtomobilski industriji bo neizogibna.

V praksi je bilo mogoče preizkusiti ne najnovejši in najbolj "preprost" razvoj Vasilija Vasiljeviča - kolo z motorjem na zadnjem kolesu in več baterijami. Shkondin me je dvomljivo pogledal, v sneg in led, preklopil motor na nizko hitrost (do 40 km/h), navodilo: »Zavore so normalne, ne vrtite pedalov. Tukaj je plin, kot na motociklu."

Sedel sem na sedlo (minus 22 Celzija, debel pulover in ovčji plašč nista najbolj udobna oblačila za "tekaške teste" kolesarske opreme) in ročico za plin obrnil proti sebi. S težavo je pariral želji velikih, da bi stal na zadnjem kolesu in prevrnil kolesarja. Od zadaj slišim Shkondinov krik: "Pozor !!!" Obupno zaviram - manj kot meter je ostalo do opečne stene … Šele takrat sem spoznal, spoznal, kakšna moč se skriva v teh motornih kolesih Shkondinsky. Navadil sem se, naredil nekaj krogov, sanjal - oh, imel bi tak čudež -, da bi poleti presekal Moskvo.

Vasilij Vasiljevič pogosto leti z njim na svojo dačo v regiji Tula. Ni zelo daleč, nekaj več kot 30 kilometrov. Prednost njegovih motornih koles pred vsemi ostalimi ni le nizka teža, večkrat dolge razdalje tekov na majhnih in povsem običajnih kislinskih baterijah (pokazal je tudi ultramoderne baterije, vgrajene bodo na nove modele), ampak tudi ogromen potisk, moment sile, izražen v newton-metrih (Nm). Ni vam treba pedala navkreber, kot na uvoženih električnih kolesih. Kolesni motorji za kolesa in skuterje z največjo električno močjo, primerljivo s kompaktnim mlinčkom za kavo, imajo navor do 65 Nm - potrjeno s testi na MPEI.

Za informacije: za bencinski motor z notranjim zgorevanjem majhnega avtomobila (isti "Zhiguli") je ta številka 70 Nm … In učinkovitost - 30% … Pri motornih kolesih slednja številka doseže nepredstavljivo 94% … Zato je Shkondinove motorje nesmiselno ocenjevati po moči v vatih in konjskih močh, kar so priznali vsi strokovnjaki znanstvenih inštitutov.

In Shkondin se je ponašal tudi z motorjem, primernim za lahki helikopter ali letalo. Držal ga je v rokah – težkega, bolj 20 kg … Toda njegova moč, v smislu potiska, glede na navor, je 270 Nm … Po avtomobilskih standardih - sodoben trilitrski šestvaljni motor s prostornino nad 200 KM! Za dvomotorna letala 4-8 sedežev - sama stvar.

Vasilij Shkondin je svojo tehniko večkrat razstavljal po vsem svetu. Omogoča testiranje in testiranje v uglednih domačih in tujih inštitutih in laboratorijih. Vse, kar so ustvarili drugi oblikovalci in podjetja na tem področju, je v vseh pogledih slabše od Shkondinovih motornih koles: z enako močjo je teža trikrat večja, poraba energije dvakrat večja, hitrost je nekajkrat nižja.

Nečimrnost okoli koles

Shkondin je patentiral svoj izum - motor prve generacije koles - leta 1991. In od takrat je zaposlen z njegovim razvojem. Danes je že četrta generacija pripravljena. Svoje znanje zadržuje zase, ne razkrije vseh skrivnosti. Lopovi so ga večkrat poskušali zaobiti, privlači jih navidezna preprostost dizajna. Zdi se, da je najmanj podrobnosti, brez računalniške prefinjenosti, »kritičnih« tehnologij. Toda vse, kar mu je primitivno kopirano (ukradeno) v najboljšem primeru deluje, kot običajen elektromotor.

Bil je trenutek - nekaj uspešnih poslovnežev je z zasebnim letalom odhitelo na Ciper (pred časom je imel priložnost tam preživeti dolgo časa). Obrnil sem se, pogledal opremo in rekel - za par koles plačamo kaj denarja. Ni dvoma, Škondin ga je prodal. Čez mesec in pol se je na obzorju znova pojavil isti par, vendar z nezadovoljnimi obrazi in trditvijo: "Vaše motorje smo naredili ena proti ena, a ne delujejo!" Shkondin ni bil presenečen, svetoval je, naj ne sledi kitajski poti, ampak naj kupi licenco: »Ko si ga kupil, so rekli, se bomo peljali? Torej pojdi na vožnjo".

V tujini že dolgo poskušajo razkriti njene skrivnosti celi laboratoriji in raziskovalne ekipe s solidnimi, na stotine zaposlenih, kadri. Tam so bili tako naši kot angleški »partnerji«. In vsi kot eden so se ukvarjali s tem, da so pritegnili na stotine milijonov dolarjev, izvajali marketinške raziskave, zapeljani z navidezno preprostostjo zasnove, občudovali možnosti in, ne da bi imeli čas za začetek serijske proizvodnje, iz pohlepa, izumitelja vrgel iz poslovanja … Posledično so njihove kopije ostale navadne ponaredke.

Edina država, kjer proizvajajo Shkondinova motorna kolesa, je Indija … Tako "uspešno" je nekoč sodeloval z ekipo ljudi iz skupine Alfa. Pod njegovimi motornimi kolesi so pridobili največjo tovarno koles na svetu (10 tisoč koles na dan). Nekateri od njih so posebej zasnovani za vgradnjo motornih koles. Toda tudi tu je imelo pomanjkanje sodelovanja avtorja izuma učinek - motorna kolesa indijskega razlitja so bila že dolgo slabša od njegovega poznejšega razvoja.

Ni večni motor

Izumitelj previdno poudarja, da nisem proti sodobni »ogljikovodikovi energetski strukturi«. In ne zagovarja opuščanja tradicionalnih virov energije: bencina, kerozina, dizelskega goriva. Predvidevam tudi zato, ker kot razsvetljen človek odlično razume, da ga bodo naftni in plinski velikani s takšno formulacijo vprašanja zdrobili kot majhnega hrošča. In ne pozabite - Shkondin je pred tremi desetletji izumil ne sanje človeštva, ne večni motor z učinkovitostjo, višjim od ena (to je, da si je sposoben zagotoviti energijo in jo deliti s potrošnikom), ampak zelo učinkovit motor - kolesa za transport in generatorji električne energije.

Učinkovitost njegovih izumov je seveda nenavadno visoka, blizu želene enote, a vseeno, kot pravi Vasilij Vasiljevič, "nekaj amperov ni dovolj". In te ampere je treba nekje napolniti s pomočjo istih klasičnih motorjev z notranjim zgorevanjem ali akumulatorskih baterij, ki pri polnjenju porabljajo energijo ne iz "vesolja", ampak proizvedeno v različnih hidroelektrarnah, jedrskih elektrarnah, termoelektrarnah, itd Izkazalo se je, da njegov primer nikakor ni revolucionaren preboj v neznano in je v celoti skladen s postulati splošno sprejetih fizikalnih teorij. Ali pa gospod Shkondin potemni, kaj skriva?

Na izvozu iz Puščina v smeri avtoceste proti Moskvi je transparent nad cesto. Ne običajen protokol "Bon voyage!" (beri - "namizna pot" ali "pojdi od tod, vendar hitro"), in prvič srečal - "Pridi nazaj!".

No, zagotovo se bomo vrnili k motornim kolesom in generatorjem Shkondina. Danes je Shkondinovo delo povpraševanje, velik koncern pripravlja lokacije za množično proizvodnjo kolesnih motorjev in sorodne opreme, morda za vojaške namene. Njegova delavnica se je preselila v prostorne prostore velikosti 2 tisoč kvadratnih metrov. metrov. In situacija je prava, državniki vseh nivojev brezobzirno govorijo o potrebi po »modernizaciji« in »inovaciji«. Tukaj so karte v njihovih rokah.

Glej tudi: Edinstven razvoj ruskih znanstvenikov