Sovjetski droni

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Da, že več kot tri desetletja se uspešno ukvarjamo z ustvarjanjem sistemov brez posadke za različne namene. Ustvarjeni v domačih oblikovalskih birojih, so že vrsto let v službi in opravljajo vojaško službo za zaščito naše države. Njihova proizvodnja je bila na tisoče enot. Zgodovina sovjetskih brezpilotnih letal (UAV) si zasluži ločeno zgodbo.

Prvi poskusi za ustvarjanje brezpilotnih letal so bili izvedeni že v 30. letih prejšnjega stoletja. Kljub posameznim uspehom pa v tistem času skoraj niso dobili praktične uporabe. Tehnologije so bile takrat preveč primitivne za to.

Razmere so se spremenile šele v drugi polovici 50. let. Skoraj istočasno so se v ZDA in ZSSR začela dela na UAV, ki so lahko izvajale izvidništvo v ozadju sovražnikovih linij in opravljale druge funkcije. Pri nas je razvoj izvedel oblikovalski biro Tupolev.

Tu so v letih 1957-58 začeli ustvarjati številna izvidniška in udarna brezpilotna letala. Prva sta bili vozili TU-121 in TU-130DP (Dalny planing). Namenjeni so bili za izvajanje jedrskih napadov na cilje na sovražnikovem ozemlju. Delo v tej smeri je napredovalo dovolj daleč, preizkušeni so bili celo prototipi. Vendar sta bila zaradi razvoja medcelinskih balističnih raket oba projekta zaprta na samem začetku 60. let prejšnjega stoletja.

Druga smer se je izkazala za veliko uspešnejšo za Tupolevce. Rezultat je bil nastanek prvega sovjetskega nadzvočnega brezpilotnega izvidniškega letala TU-123 "Yastreb". 23. maja 1964 je po državnih preizkusih UAV prevzela sovjetska vojska. Skupno je bilo izdelanih 52 tovrstnih vozil, ki so bila nameščena v zahodnih okrožjih države. Njihova služba se je nadaljevala do začetka osemdesetih let prejšnjega stoletja. Domet letenja vozil jim je omogočal izvidniške lete nad večino Evrope (približno 3600 km). In največja hitrost 2700 km / h je dala vse možnosti za pobeg iz zračne obrambe potencialnega sovražnika.

TU-123 na lansirnem stroju

Sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja je oblikovalski biro Tupolev začel delati na ustvarjanju taktičnih in operativno-taktičnih UAV. Nova letala so poimenovali Tu-143 "Flight" in Tu-141 "Strizh". Njihov glavni namen je bil fotografiranje in televizijsko izvidništvo na razdalji od nekaj deset do nekaj sto kilometrov od izstrelišča. Leta 1972 je bil prvi preizkušen kompleks TU-143. Štiri leta inšpekcijskih pregledov so pokazala visoke letalne lastnosti tega letala. Kot rezultat, je bil leta 1976 v uporabo izvidniški kompleks Reis brez posadke. Postal je najmasovnejši UAV, ki je bil takrat v službi po vsem svetu. Do konca serijske proizvodnje leta 1989 je bilo izdelanih 950 teh strojev. Je zanesljivo in zelo učinkovito taktično izvidniško orodje, ki se je med delovanjem dobro izkazalo.

UAV Tu-143 "Flight"

"Let" v zagonskem vsebniku

Nekaj TTD aparatov:

Največja hitrost: 950 km / h

Praktični doseg: 180 km.

Višina letenja: od 10 do 1000 m.

Treba je dodati, da so bili TU-143 v službi z drugimi državami. Premestili so jih tudi v Češkoslovaško, Romunijo, Sirijo in Irak.

Preizkusi TU-141 so se začeli nekoliko kasneje - decembra 1974. Pet let pozneje, leta 1979, se je začela njegova množična proizvodnja, ki je trajala do leta 1989. Naprava je močnejši sistem, ki omogoča izvidništvo do globine nekaj sto kilometrov. Za 10 let so oborožene sile ZSSR prejele 152 takšnih strojev.

"Strizh" na zaganjalniku

TTD:

Največja hitrost: 1100 km/h

Praktični doseg: 1000 km.

Višina leta: od 50 do 6000 m.

Oba modela bi lahko nosila posode s fotografsko ali televizijsko opremo. Izvidniška oprema bi lahko vključevala detektorje sevanja.

V zgodnjih 80. letih so se začela dela na posodobitvi obstoječih izvidniških UAV. Tehnične zahteve zanj so bile odobrene februarja 1983. Po štirih letih dela je prvi prototip novega stroja vzletel julija 1987. Prejel je ime TU-243 in postal globoka posodobitev svojega predhodnika - TU-143. Zaradi namestitve nove generacije izvidniške opreme in številnih izboljšav v zasnovi samega vozila se je njegova učinkovitost povečala za 2,5 - 3-krat. Poleg vojaških namenov bi se UAV lahko uporabljal tudi za potrebe nacionalnega gospodarstva - odkrivanje gozdnih požarov, nesreč naftovodov in plinovodov itd. Zahvaljujoč novemu infrardečemu sistemu Zima-M je bilo mogoče izvidništvo izvajati kadarkoli v dnevu.

Začnite Tu-243

TTD aparat:

Največja hitrost: 950 km / h

Praktični doseg: 360 km.

Višina leta: od 50 do 5000 m.

UAV je bil uspešno preizkušen in leta 1994 ga je sprejela ruska vojska. Vendar iz nekega razloga v odprtih virih niso poročali o številu serijsko proizvedenih avtomobilov.

Tudi konec 80-ih let je oblikovalski biro Tupoljev razvil še en model operativno-taktičnega UAV - TU-300 "Korshun". Na mednarodnem letalskem sejmu MAKS-95 so bili predstavljeni prototipi stroja. Njegova značilnost je bila možnost nadgradnje v šok različico z vzmetenjem različnih vrst letalskega orožja. Vendar zadeva ni šla dlje. Kot se je izkazalo, Jelcinova Rusija ni imela denarja za novo opremo.

TU-300 "Korshun"

Vojna leta 1982 v Libanonu je pokazala visoko praktično učinkovitost majhnih operativnih UAV kratkega dosega. Glede na njegove rezultate, KB im. Yakovleva je začela z razvojem novega modela dronov, ki so ga poimenovali "Bee-1". To vozilo je bilo osnova izvidniškega kompleksa Stroy-P, ki ga je leta 1990 ustvarila TV. Kasneje so bile poleg osnovnega modela ustvarjene različne možnosti, tudi za skupno uporabo s topništvom, MLRS in letalstvom. Naprava je bila uporabljena med vojno na Kavkazu v letih 1999-2000.

UAV "Bee-1"

Na zaganjalniku

TTD:

Teža: 138 kg

Največja hitrost: 160 km / h

Polmer delovanja: 60 km.

Višina leta: od 100 do 2000 m.

Trajanje raziskovanja: do 2 uri

Torej, kot lahko vidite, se je tako najbolj obetavno področje letalske tehnologije v našem času, kot je UAV, uspešno razvilo v Sovjetski zvezi. In tudi kljub neuspehu 90-ih so imeli naši konstruktorski biroji še vedno dovolj podlage za nadaljevanje razvoja in proizvodnje brezpilotnih letal za različne namene za potrebe vojske in mornarice. Nekaj razvoja je bilo predstavljeno na letalskih razstavah leta 2000 ("Skat" in številni drugi modeli). Vendar se je za večino predstavnikov kompradorskih oblasti izkazalo, da je veliko bolj donosno staviti na nakup naprav tega razreda (in daleč od najnovejših!) v tujini. Morda zato, ker jim je veliko bolj donosno financirati tujo letalsko industrijo osebno kot domačo?

Vseeno upajmo, da se bo stanje na tem področju spremenilo na bolje. A za to se mora v državi marsikaj spremeniti. Zelo sem si želel, da bi se to zgodilo brez novih pretresov, kakršni so pred dvema desetletjema uničili našo domovino.

Sergej Yaremenko