Vsakdanje življenje kapitalizma: kam gredo velikanske ladje po smrti?

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Prebivalci Bangladeša se v iskanju zaslužka ne izogibajo najnevarnejšemu poklicu - analizi ladij, ki so odslužile svoj čas.

Takoj sem razumel, da ne bo lahko priti do mesta, kjer se ukvarjajo z odstranjevanjem morskih plovil. "Prej so sem peljali turiste," pravi eden od tamkajšnjih prebivalcev. - Prikazali so jim, kako ljudje z golimi rokami razstavljajo večtonske konstrukcije. Toda zdaj ni več možnosti, da bi novinci prišli sem."

Nekaj kilometrov sem hodil po cesti, ki poteka ob Bengalskem zalivu severno od mesta Chittagong, do katere se nahaja 80 ladjedelnic na 12-kilometrskem odseku obale. Vsaka je skrita za visoko ograjo, pokrito z bodečo žico, povsod so stražarji in visijo napisi o prepovedi fotografiranja. Tujci tukaj niso naklonjeni.

Recikliranje ladij v razvitih državah je zelo regulirano in zelo drago, zato to umazano delo opravljajo predvsem Bangladeš, Indija in Pakistan.

Zvečer sem najel ribiško ladjo in se odločil za izlet v eno od ladjedelnic. Zahvaljujoč plimi smo zlahka švigali med ogromnimi naftnimi tankerji in kontejnerskimi ladjami in se skrivali v sencah njihovih velikanskih cevi in trupov. Nekatere ladje so še ostale nedotaknjene, druge so bile podobne okostnjakom: brez jeklenega ovoja so razkrile notranjost globokih temnih skladišč. Morski velikani služijo v povprečju 25-30 let, večina tistih, ki so bili dostavljeni za odstranjevanje, je bila spuščena v osemdesetih letih. Zdaj, ko so zaradi povečanih stroškov zavarovanja in vzdrževanja starejše ladje postale nedonosne, je njihova vrednost v jeklu trupov.

Tu smo bili ob koncu dneva, ko so delavci že odhajali domov, ladje pa so počivale v tišini, občasno jih je motil pljusk vode in žvenket kovine iz trebuha. V zraku je dišalo po morski vodi in kurilnem olju. Ko smo se prebijali ob eni od ladij, smo zaslišali zvonec smeh in kmalu zagledali skupino fantov. V bližini napol potopljenega kovinskega okostja so se potepali: splezali so nanj in se potopili v vodo. V bližini so ribiči postavili mreže v upanju na dober ulov riževe ribe, lokalne dobrote.

Nenadoma je čisto blizu višine več nadstropij padel šop isker. »Ne moreš priti sem! - je od zgoraj zavpil delavec. - Kaj, utrujen od življenja?

Oceanska plovila so zasnovana za dolgoletno uporabov ekstremnih razmerah. Nihče ne misli, da jih bo treba prej ali slej razstaviti na koščke, od katerih bodo mnogi vsebovali strupene snovi, kot sta azbest in svinec. Recikliranje ladij v razvitih državah je zelo regulirano in zelo drago, zato to umazano delo opravljajo predvsem Bangladeš, Indija in Pakistan. Delovna sila je tukaj zelo poceni, nadzora pa skorajda ni.

Res je, da se stanje v industriji postopoma izboljšuje, vendar je ta proces zelo dolgotrajen. Indija je na primer končno uvedla nove zahteve za varnost delavcev in okolja. A v Bangladešu, kjer so lani razstavili kar 194 ladij, to delo ostaja zelo nevarno.

Poleg tega prinaša veliko denarja. Aktivisti pravijo, da je v treh do štirih mesecih, ko so vložili približno pet milijonov dolarjev v razgradnjo ene ladje v ladjedelnici v Bangladešu, mogoče ustvariti povprečno do milijon dobička. Jafar Alam, nekdanji vodja združenja podjetij za lomljenje ladij v Bangladešu, se s temi številkami ne strinja: "Vse je odvisno od razreda ladje in številnih drugih dejavnikov, kot so trenutne cene jekla."

Ne glede na dobiček, ne more nastati iz nič: več kot 90 % materialov in opreme najde drugo življenje.

Postopek se začne z nakupom plovila s strani podjetja za recikliranje od mednarodnega posrednika za rabljena plovila. Za dostavo ladje do kraja razstavljanja podjetje najame kapitana, ki je specializiran za "parkiranje" ogromnih ladij na sto metrov širokem pasu plaže. Ko se ladja zatakne v obalni pesek, se iz nje odlijejo in prodajo vse tekočine: ostanki dizelskega goriva, motornega olja in gasilskih sredstev. Nato se iz njega odstranijo mehanizmi in notranja oprema. Na prodaj je vse brez izjeme, od ogromnih motorjev, baterij in kilometrov bakrenih napeljav, do pogradov, kjer je spala posadka, ilunov, rešilnih čolnov in elektronskih naprav s kapitanskega mostu.

Nato se opustošene stavbe oklepajo delavci, ki so prišli na delo iz najrevnejših regij države. Najprej razkosajo ladjo z acetilenskimi rezalniki. Nato premikalci vlečejo drobce na obalo: jeklo bodo stopili in prodali - uporabili ga bodo pri gradnji stavb.

»Dober posel, praviš? Toda pomislite na kemikalije, ki zastrupljajo našo zemljo! - Mohammed Ali Shahin, aktivist nevladne organizacije Shipbreaking Platform, je ogorčen. "Še niste videli mladih vdov, katerih možje so umrli pod konstrukcijami, ki so odpadle ali so se zadušile v skladiščih." Shahin že 11 let od 37 poskuša pritegniti pozornost javnosti na težko delo delavcev v ladjedelnicah. Celotno industrijo po njegovih besedah nadzoruje več vplivnih družin iz Chittagonga, ki imajo v lasti tudi povezana podjetja, kot je taljenje kovin.

Shahin se dobro zaveda, da njegova država zelo potrebuje delovna mesta. "Ne zahtevam popolne prekinitve recikliranja ladij," pravi. "Le ustvariti moramo normalne delovne pogoje." Šahin je prepričan, da za trenutno situacijo niso krivi le nenačelni rojaki. »Kdo bo na Zahodu dovolil onesnaževanje okolja na prostem z razstavljanjem ladij kar na plaži? Zakaj se potem šteje za normalno, da se znebimo ladij, ki so tukaj postale nepotrebne, plačujejo peni in nenehno ogrožajo življenje in zdravje ljudi?" - je ogorčen.

Ko sem šel v bližnjo vojašnico, sem videl delavce, za katere je bil Šahin tako užaljen. Njihova telesa so prekrita z globokimi brazgotinami, ki se tukaj imenujejo "Chittagong tetovaže." Nekateri moški pogrešajo prste.

V eni od koč sem srečal družino, v kateri so štirje sinovi delali v ladjedelnici. Starejši, 40-letni Mahabab, je bil nekoč priča smrti osebe: požar v skladišču je izbruhnil iz rezalnika. "Niti nisem prišel v to ladjedelnico po denar, saj sem se bal, da me ne bodo kar tako izpustili," je dejal. "Lastniki ne marajo pranja umazanega perila v javnosti."

Mahabab pokaže fotografijo na polici: »To je moj brat Jahangir. Ukvarjal se je z rezanjem kovin v ladjedelnici Zirija Subedarja, kjer je umrl leta 2008. Skupaj z drugimi delavci je brat tri dni neuspešno poskušal ločiti velik del od trupa ladje. Nato se je začel naliv in delavci so se odločili, da se pod njim skrijejo. V tem trenutku konstrukcija ni zdržala in se je odlepila.

Tretjega brata, 22-letnega Alamgirja, zdaj ni doma. Ko je delal na tankerju, je padel skozi loputo in letel 25 metrov. Na njegovo srečo se je na dnu držala nabrala voda, ki je omilila udarec od padca. Alamgirjev partner je splezal na vrv in ga potegnil iz oprimka. Že naslednji dan je Alamgir zapustil službo, zdaj pa v pisarni dostavlja čaj vodjem ladjedelnice.

Mlajši brat Amir dela kot delavski pomočnik in tudi reže kovino. Je žilav 18-letnik brez brazgotin na gladki koži. Vprašal sem Amirja, ali se boji delati, saj je vedel, kaj se je zgodilo z bratoma. "Da," je odgovoril s sramežljivim nasmehom. Nenadoma se je med najinim pogovorom streha zatresla od ropota. Slišal se je zvok kot grmenje. Pogledala sem na ulico. "Ah, kos kovine je padel z ladje," je ravnodušno rekel Amir. "To slišimo vsak dan."

Centri za recikliranje morja: zemljevid

Zemljevid v polni velikosti si lahko ogledate tukaj.

Med oseko delavci vlečejo pettonsko vrv, da z vitlom povlečejo drobce ladje, ki nastanejo pri njenem razstavljanju.

Ti fantje trdijo, da so stari že 14 let - od te starosti jim je dovoljeno delati pri recikliranju ladij. Lastniki ladjedelnic dajejo prednost mladim razstavljalcem - ti so cenejši in se ne zavedajo nevarnosti, ki jim grozi. Poleg tega lahko pridejo v najbolj nedostopne kote ladje.

Jeklo iz trupov ladij je izrezano na drobce, od katerih vsak tehta najmanj 500 kilogramov. Z uporabo priročnih materialov kot oblog, selilci te dele vlečejo na tovornjake. Kosi jekla bodo pretopljeni v armaturno palico in uporabljeni pri gradnji stavb.

Prevozniki več dni ne prilezejo iz blata, ki vsebuje nečistoče težkih kovin in strupene barve: takšno blato se ob plimi širi z ladij po celotnem okrožju.

Delavci, oboroženi z rezkarji, delajo v parih in ščitijo drug drugega. Za popolno razstavljanje plovila bodo potrebovali tri do šest mesecev, odvisno od njegove velikosti.

Kar nekaj dni je trajalo, da so prerezali krove ladje Leona I. In zdaj se njen ogromen del nenadoma loči in "izpljune" jeklene drobce v smeri, kjer se nahajajo ladjedelniške oblasti. Ta ladja za suhi tovor je bila zgrajena na Hrvaškem, v mestu Split, pred 30 leti - to je povprečna življenjska doba velikih morskih plovil.

Delavci se grejejo ob ognju s tesnil, ki so bili odstranjeni s cevnih priključkov, ne da bi pomislili, da lahko takšna tesnila vsebujejo azbest.

Na pogrebu Rana Babuja iz vasi Dunot ob vznožju Himalaje se je zbralo okoli 300 ljudi. Rana je bila stara komaj 22 let, delal je pri razstavljanju ladje in umrl zaradi eksplozije nakopičenega plina. “Mladega fanta pokopavamo,” potoži eden od tistih, ki so se prišli poslovit. "Kdaj se bo to končalo?"

Indijska obala mrtvih ladij

Alang - "Obala mrtvih", tako zveneči vzdevek je dobila obala mesta Alang, ki je 50 km od Bhavnagarja v Indiji. Alang je postal največje mesto na svetu za delitev razrezanih ladij. Uradna statistika je precej skopa, na splošno pa indijska statistika ne trpi zaradi presežka temeljitosti in natančnosti, v primeru Alanga pa je položaj še bolj zapleten zaradi dejstva, da je bil kraj pred kratkim predmet velike pozornosti organizacij. ukvarjanje s človekovimi pravicami. Vendar tudi tisto, kar se da zbrati, naredi močan vtis.

Obala Alanga je razdeljena na 400 lokacij, imenovanih lokalne "platforme". Hkrati zaposlujejo od 20.000 do 40.000 delavcev, ki ročno razstavljajo ladje. V povprečju ima ladja okoli 300 delavcev, v dveh mesecih je ladja popolnoma razstavljena za odpadno železo. Vsako leto se poseka okoli 1500 ladij, tako rekoč vseh možnih razredov in tipov - od vojaških ladij do supertankerjev, od kontejnerskih ladij do raziskovalnih plovil.

Ker so delovni pogoji nepopisno grozni in težki ter ni prav nobenih varnostnih ukrepov - in tam sploh ne poznajo takšnih besed - je Alang postal magnet za revne ljudi Indije, ki so pripravljeni narediti vse za priložnost, da dobiti vsaj kakšno delo. Alang ima veliko prebivalcev držav Orissa in Bihar, nekaj najrevnejših v Indiji, dejansko pa so ljudje od Tamil Naduja do Nepala.

Beseda "platforma", ko se uporablja za obalo Alanga, je očitno pretiravanje. To ni nič drugega kot le košček plaže. Pred namestitvijo naslednje posode za rezanje se ta kos, imenovan platforma, očisti ostankov prejšnjega reveža – torej jih ne samo očistijo, ampak jih dobesedno poližejo, vse do zadnjega vijaka in vijaka. Popolnoma nič ni izgubljeno. Nato se ladja, namenjena za razrez, pospeši do polne hitrosti in sama skoči na platformo, ki ji je namenjena. Operacija pristanka je natančno izdelana in poteka brez težav.

Obala Alang je idealna za tovrstno delo in na ta način - dejstvo je, da se res visoka plima zgodi le dvakrat na mesec, v tem času se ladje vržejo na obalo. Nato voda popusti, ladje pa so povsem na obali. Dejansko rezanje preseneča s svojo temeljitostjo - sprva se odstrani čisto vse, kar se da odstraniti in ločiti kot nekaj ločenega in primernega za nadaljnjo uporabo - vrata in ključavnice, deli motorja, postelje, vzmetnice, kombajni in rešilni jopiči … Potem so rezali, kos za kosom, celotno telo … Sama odpadna kovina - deli trupa, obloge ipd., se na tovornjakih odpeljejo nekam naravnost na taljenje ali na mesta, kjer se zbirajo odpadne kovine, ogromna skladišča, ki se raztezajo ob cesti, ki vodi od obale, pa so zamašena z najrazličnejšimi nadomestni deli, ki so še uporabni.