Kočijaš: posebna kasta med Rusi

2024 Avtor: Seth Attwood | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 16:16

Kočijaži so bili med Rusi posebna kasta - njihove sposobnosti so bile podedovane, njihovim družinam so vladale ženske, imeli so svoje posebno spoštovane svetnike.

Ko je leta 1839 prispel v Rusijo, je bil francoski markiz Astolphe de Custine šokiran nad izredno hitrostjo, s katero so ruski kočijaši hiteli po avtocesti Moskva-Peterburg, prvi hitri avtocesti Ruskega cesarstva. "Poskušam se naučiti reči" tišje "v ruščini, drugi popotniki, nasprotno, spodbujajo voznike," je zapisal de Custine.

»Ruski kočijaš, oblečen v kaftan iz debelega blaga, […] se na prvi pogled zdi, da je prebivalec vzhoda; v načinu, kako skače na iradiacijo, je opazna azijska agilnost. […] Gracioznost in lahkotnost, hitrost in zanesljivost, s katero vlada slikoviti ekipi, živahnost njegovih najmanjših gibov, spretnost, s katero skače na tla, njegov prožen pas, njegov postane, končno vzbuja celoten videz. najbolj graciozni po naravi ljudstva zemlje … "- je zapisal de Custine.

Vozniki, ki so tako navdušili francoskega gosta, so bili res posebni ljudje, ločena kasta med posestvi ruske družbe. Njihov poklic je bil eden najstarejših v ruski državi - pravzaprav je sistem postaj Yam nekoč pomagal ustvariti to državo.

Empire Jame

Kurir. Slika neznanega umetnika s sl. A. Orlovsky. - Javna domena

"Ko sem služil kot kočijaž na pošti" - te besede iz stare ruske pesmi so znane vsem. A razmišljamo, zakaj je kočijaž »služil« na pošti?

"Kočijaš" - iz besede "yam" - v mongolskem cesarstvu Džingis-kana je ta beseda pomenila zgradbo na visoki cesti, ki je hranila konje. Sistem jam, ustvarjen bodisi pod Džingis-kanom bodisi pod njegovimi potomci, je bilo znanje, ki je Mongolom omogočilo, da so ustvarili največji imperij v zgodovini.

Sistem jam je bil uporabljen za povezavo središča mongolskega cesarstva (in nato njegove naslednice, države Zlate horde) z obrobjem. Da bi vladarjevi odposlanci čim hitreje premagali ogromne razdalje, so bile na cestah na določeni razdalji ena od druge nameščene postaje, na katerih je sel lahko zamenjal utrujene konje za sveže, se spočil in nadaljeval pot. Ko je bila odvisnost od Zlate Horde premagana, se je ta sistem ohranil v ruskih deželah in je bil uporabljen za komunikacijo med ruskimi mesti.

"Veliki vladar, moskovski knez, ima kočijaže z zadostnim številom konj v različnih krajih svoje kneževine, tako da bodo, kamor koli bo princ poslal svojega glasnika, zanj tudi konji," - je o tem zapisal avstrijski diplomat Sigismund Herberstein. jamska služba 16. stoletja.

Poštna postaja ob ustju rek Ussuri in Sungachi --- + povezava - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Ruske postaje Yam so se nahajale na razdalji 40-60 kilometrov ena od druge (približno toliko je bil dnevni tek konja). Za njihovo vzdrževanje je skrbelo okoliško prebivalstvo, ki je nosilo »jamsko dolžnost«, ki so jo uvedli mongolsko-tatarski (v začetku 18. stoletja so jo nadomestili davki).

Prebivalstvo je bilo dolžno vzdrževati urejene ceste in postaje, oskrbovati vozove (vozove), konje in krmo zanje ter med seboj izbrati uslužbence za dežurstvo na postajah in same voznike - tiste, ki so bili vpleteni v prevoz vladnih uradnikov in tovora. Za Yamskaya Gonboy je bila zadolžena ločena institucija, Yamskaya Prikaz.

Veliko je bilo takih, ki so želeli postati kočijaš – kočijaši in njihove družine so bili oproščeni državnih davkov, zemljišča za gradnjo hiše in plače. Vendar delo ni bilo lahko - voznik je potreboval moč in vzdržljivost, moral je biti trezen in odgovoren.

Ko je stopil v službo, je obljubil, »da se ne bo opijal v gostilni, ne bo kradel s kakršno koli tatvino, ne bo bežal in ne bo pustil preganjanja svojih nog v praznini«. Zahteval se je prevoz potnikov, pošiljk, tovora, vsak voznik pa je moral vzdrževati vsaj 3 konje in spremljati njihovo zdravje.

Vzdolž Tverske-Yamske

"Trojka". Umetnik Alexander Deineka - Alexander Deineka

Leta 1693 je Peter Veliki izdal osebni odlok o organizaciji pošte "iz Moskve v Pereslavl-Zalessky, Rostov, Jaroslavl, Vologda, Vaga". Odlok je nalagal stroge zahteve za delo voznikov - zlasti za prevoz korespondence, ki jo je bilo treba prevažati "previdno, v vrečah, pod prsi, da se ne namoči v dežju in je ne spusti na cesto v pijano stanje (če se zmočijo ali izgubijo, jih bodo mučili)".

V primeru kršitve celovitosti voščenih pečatov na državnih pismih voznika je čakalo na predhodno pridržanje in dostava v Moskvo na zaslišanje (kar pomeni, spet mučenje). In za vsako uro zamude so bili vozniki upravičeni do enega udarca z bičem. Na splošno storitev ni bila enostavna.

Zato so se kočijaži postopoma oblikovali kot ločena kasta - spretnost upravljanja konj in umetnost vprege, zapletenosti službe in drzne kočijaške piščalke so se učili že od zgodnjega otroštva, kočijaši pa so se naselili tudi kompaktno, v ločenih naseljih Yamsky. Tako v Moskvi kot v Jaroslavlju (še eno rusko mesto, znano po kočijaških), in v mnogih drugih mestih so bile in so še vedno ulice Yamskie - tam so se naselili vozniki.

V kočijaških družinah so bile močne tradicije. Do konca 19. stoletja je bila brezpogojna glava voznikove družine babica - ker so moški večino časa preživeli na cesti, je hiša ostala pod nadzorom žensk. Kočijaži so bili verni, še posebej so spoštovali sveta Florusa in Lavra, ki sta veljala za zavetnika konj - na primer glavna moskovska tržnica s konji je bila na Zatsepi (v bližini sedanje železniške postaje Paveletsky), kjer še vedno stoji cerkev Florusa in Lavra..

Podorozhnaya iz Moskve v Sankt Peterburg podporočniku lajbvardskega jegerskega polka Durasovu. 25. januar 1836 - Državni muzej A. S. Puškin

Za navadnega popotnika je kočijaž deloval na ta način. Če je bilo denarja, se je dalo potovati na državnih konjih, ki jih je zagotovila pošta. Za to je bilo treba pridobiti potovanje - poseben dokument za uporabo državnih konj in voza. Ko ga je predstavil na pošti in plačal "teke" - denar za konja, da prepotuje določeno razdaljo - je potnik s kočijažem sledil do naslednje postaje, ki se je nato vrnil na "svojo" postajo.

Seveda je bilo zelo, zelo drago jahati tako državne kot "proste" konje (torej brez cestnega konja, samo najem kočijarjev). Znana »konjenica« Nadežda Durova je o svojem potovanju leta 1836 zapisala: »S potovanjem ne bi plačala več kot tristo rubljev od Kazana do Sankt Peterburga, brez nje bi porabila natanko šeststo."

Za primerjavo: Mikhailovskoye Aleksandra Puškina je prineslo približno 3000 rubljev na leto, njegova plača kolegialnega sekretarja (10. razred po tabeli o rangih, enakovredno štabnemu kapetanu v vojski) je leta 1822 znašala 700 rubljev na leto; en rubelj bi lahko kupil več kot 3 kilograme govejega mesa, čistokrvni konj, ki se ga ni sramoval, da ga je v kočijo vpregel bogat plemič, stal 200 rubljev …

Nasploh si je vožnja s kočijami privoščila le elita. A za tak denar so vozniki hiteli kot nori. Opat Jean-François Georgel je v svojem "Potovanju v Sankt Peterburg v času cesarja Pavla I." zapisal: "Ruski kočijaši prevažajo izjemno hitro, skoraj ves čas konji galopirajo … nenehno tvegate, da boste kočijo zlomili in se prevrnili, in moraš jim groziti, da jih prisiliš, da gredo počasneje."

Izkušeni ruski popotniki so vnaprej v prtljago vzeli s seboj rezervne osi in kolesna platišča, saj so vedeli, da jih bodo nujno potrebovali.

Črpal bom s piščalko

"Nesli so ga." 1884. Umetnik Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Pomen te frazeološke enote je ravno v kombinaciji hitrosti in znamenitega kočijaškega žvižga. Čeprav je Peter s svojimi odloki poskušal uvesti posebne signalne rogove za kočijaže na nemški način, jih kočijaši niso ostro sprejeli. Obstajala je celo legenda o kočijašu, ki si je zažgal ustnice s kislino, samo da se ne bi dotaknil "Basurmanskega" roga.

Kočijaži so naznanjali svoj pristop s žvižganjem in kričanjem, v drugi polovici 18. stoletja pa so v modo prišli valdajski zvonovi, obešeni pod obokom konj. Res je, zvonili so tako glasno, da je bila leta 1834 z odlokom Nikolaja I. vožnja z valdajskimi zvonovi predpisana le kurirskim trojkam in gasilcem, ko so se vozili na požar.

No, hitrost kočijaške kočije je bila precej višja od hitrosti kočij v Evropi – tujcev ni bilo zaman strah! Razdaljo od Novgoroda do Moskve, ki je 562 verst (približno 578 km), je kočijaž prevozil v manj kot treh dneh. In Puškin v Evgeniju Onjeginu na splošno piše: "Naše trojke so neutrudne in milje, ki tolažijo leni pogled, utripajo v naših očeh kot ograja." Verst, naj vas spomnim, je 1066 metrov!

Kot je zapisal Puškin v zapiskih, si je to hiperbolo sposodil od nekega K., znanega po svoji »igrivosti domišljije«, ki je dejal, da je »ko ga je nekoč poslal kurir kneza Potemkina cesarici, je tako hitro zajahal, da je njegov meč, ki je štrlel svoj konec iz voza, je trkal na verste, kot na palisado."

"Portret cesarja Nikolaja I. v saneh." 1850. Umetnik Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Na splošno je bila za tiste čase hitrost voznikove trojke res impresivna. Isti Custine piše: »Naša trojka je hitela s hitrostjo štiri in pol ali pet milj na uro. Cesar potuje s hitrostjo sedem milj na uro. Železniški vlak bi komaj sledil njegovemu vagonu. Kopenska proga je 4445 metrov, njena trojka je šla s hitrostjo 20-23 km / h, cesarska pa več kot 30 km / h!

Seveda je bil kočijaški poklic končan s hitrim razvojem železnic v Rusiji, ki se je začel leta 1851 z odprtjem podružnice Moskva-Peterburg. Zdaj so vso korespondenco in tovor začeli dostavljati z vlaki, potnike na dolge razdalje pa so kmalu premestili na vlake. Kočijaži so se postopoma vračali nazaj v svoj razred - kmetstvo, v ljudskem spominu pa so ostali le v ljudskem izročilu in klasični literaturi.